超前桩在喷锚支护工程中的应用

介绍了超前桩的概念及其类型 ,分析了采用超前桩的喷锚支护结构的受力特点及其变形特性 。

应用灰色模型(G,M)预测软土路基沉降量

本文讨论了灰色系统理论在软土路基沉降量预测中的应用 ,以京珠高速公路灵山实验段沉降观测数据为例 ,建立了沉降量灰色预测模型 ,并与三点法、双曲线法的预测结果以及实测结果进行了对比 ,结果表明 ,灰色预测模型的预测沉降量与实际沉降量更接近。最后分析了用灰色模型进行预测应注意的问题。

推广孔压静力触探技术的意义

单桥静力触探仅能测一个参数 ,分辨率低 ,只在我国应用 ,不利于国际竞争与交流 ,建议逐步加以淘汰 ,而应大力推广国际通用的孔压静力触探技术。该技术能测多个参数 ,在划分土类、求取土层固结系数等方面精度高 。

孔压静探试验在珠江三角洲软土地区中的应用研究

:孔压静探试验 (简称 CPTU)在国内是一项尚待推广的土体原位测试新技术 ,着重介绍了在珠江三角洲高速公路工程建设中的孔压静探试验研究成果 ;提出了新的土分类图及不排水抗剪强度的估算公式 ;试验结果表明 ,孔压静探试验估算的固结系数 Ch较室内试验估算的固结系数大 1～ 2个数量级 。

粉喷桩加固软土地基的认识

通过对广州—佛山高速公路扩建工程及北京—珠海高速公路软土地基处理工程的研究，分析了粉喷桩、土应力转化及相互作用，进而对桩的轴向应力、复合地基沉降、作用机理进行了研究，并提出了用粉喷桩复合地基加固软土地基的几点看法。

软基路堤最终沉降量的灰色预测

依托广肇高速公路软基试验路段 ,通过对实测沉降、分层沉降、孔压、侧向位移等资料的分析 ,掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性 ,要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度 ,本文采用灰色理论进行最终沉降量预测 ,用三次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理 ,并用缓冲弱化算子的概念 ,以消除灰色预测模型的无限增长性 ,提高长期预测精度。通过比较说明 :灰色预测精度较双曲线法和三点法要高。

软基路堤最终沉降量的灰色预测

本文采用灰色理论对广肇高速公路软基试验路段进行最终沉降量预测 ,采用 3次 B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理 ,并用缓冲弱化算子的概念 ,以消除灰色预测模型的无限增长性 ,提高长期预测精度。通过比较说明 :灰色预测精度较双曲线法和 3点法要高。

软土路基真空联合堆载预压位移监测与分析

详细介绍了广肇高速公路K54+350～K54+560段软弱路基的工程地质特征及真空联合堆载预压位移监测布设。通过对监测沉降数据以及测斜数据的分析,认为真空联合堆载预压法处理本段软弱路基是成功的,在类似工程中应用是可行的。

袋装砂井与强夯联合加固法在堆场地基中的应用

介绍袋装砂井与强夯联合加固法在某堆场软土地基加固中的应用以及通过原位测试和堆载试验等方法评价其加固效果。为在珠江三角洲的软基处理中应用强夯技术提供了有益的工程经验及参考。

土钉在基坑和边坡支护中的应用

介绍土钉支护技术的适用条件、特点、技术作用、工作机理、土钉支挡体系的设计及体系的施工等。

软基计算沉降量与实测值对比分析

本文探讨利用部分实测沉降曲线，用双曲线法推算出各时期及最终沉降量，并用实测值与计算值进行对比分析的实例，证实了对于珠江三角洲一带的高压缩性、次固结影响较大的软土，用上述方法推算最终沉降量是可取的。

浮悬式粉喷桩处理某高速公路箱涵地基

本文通过对某高速公路采用浮悬式粉喷桩处理箱涵地基的实际效果分析，论证了该方案的可行性及改进要点，为该方案的应用进行了有益的探讨。

真空联合堆载预压技术在某软土路基处理中的应用

本文详细介绍了真空联合堆载预压机理并以广肇高速公路K54＋350－K54＋560段软弱路基真空联合堆载预压处理为例，详细介绍其施工工艺及监测情况。测试结果表明，该方法是有效的，可在类似工程中推广应用。

铺筑试验路段指导高速公路软基施工

高速公路建设中软基处理是经常遇到的技术问题之一。本文简要介绍了几条高速公路软基试验的情况，认为通过铺筑试验路段指导高速公路软基施工是较好的方法之一。

灰色模型(GM)在软土路基沉降量预测中的应用研究

该文讨论了灰色系统理论在软土路基沉降量预测中的应用 ,以京珠高速公路灵山试验段沉降观测数据为例 ,建立了沉降量灰色预测模型 ,并与三点法、双曲线法的预测结果以及实测结果进行了对比 ,结果表明 ,灰色预测模型的预测沉降量与实际沉降量更接近。