山区高速公路工程测量控制及施工监控

文章详细介绍了山区高速公路工程广梧高速十四标三处施工控制网的建立及施工测量、施工监控项目及方法。

开口无支护式大型深基坑设计及施工技术

南宁永和大桥主桥沉井基础施工在深基坑中进行,该基坑在设计和施工中受制约因素多、难度大,主要介绍该基坑的工程设计及施工技术。

崖门大桥主墩承台大体积混凝土水化热试验分析

通过对崖门大桥主墩承台的大体积混凝土水化热测试结果的分析 ,阐述了承台混凝土水化热发展的特点 。

崖门大桥西岸50m预应力T梁预制吊装施工

介绍崖门大桥西岸 2× 5 0m +40m预应力T梁高架台座的设计与施工 ,T梁现场预制、吊装及纵横移就位。

新丰江特大桥轻型浮桥设计与施工

新丰江特大桥轻型浮桥采用钢板卷制成圆桶状的浮鼓,利用水浮力形成主要承重系统,并在其上铺设槽钢和钢板护栏等,形成桥面通行系统,介绍该桥的设计与施工工艺。

广珠西线珠江特大桥主墩承台钢板桩围堰施工

广珠西线珠江特大桥跨越珠江口东平水道,全长1 516.71m。主桥为92.5m+165m+92.5m预应力砼连续刚构桥。主桥17#、18#墩承台基础分别由16根直径2m的钻孔灌注桩组成,承台外轮廓尺寸为37m×10m×4m。结合该工程实际,介绍承台钢板桩围堰的施工工艺。

关于大型项目风险的探讨

工程项目包含各种各样的风险,这些风险具有客观性普遍性、可变性、多样性和多层次性。如何应对各种风险,本文就提出各种不同的风险管理方法,并将它们应用到大型工程项目中。

东沙特大桥主桥箱梁裂缝的处理

介绍东沙特大桥主桥箱梁裂缝的处理方法,对于缝宽大于或等于0.15mm裂缝采用裂缝灌浆处理,对于缝宽小于0.15mm的裂缝采用裂缝刮胶封闭处理。有效地将裂缝封闭,保证了箱梁的质量。

东江特大桥水下承台套箱施工技术

东江特大桥水下承台施工中，采用有底钢套箱施工，承台套箱一次下放到位、浇筑成型，缩短了施工时间；套箱垫梁、底梁周转使用，大大地加快了施工进度，降低了施工成本。重点介绍了钢套箱的施工、安装、下放、封底以及在施工过程中的注意事项，为同类型的施工提供了借鉴。

山区高速公路隧道明洞中柔性生态挡土墙的应用探析

文章针对柔性生态挡土墙和传统圬工挡土墙进行了对比,并以某高速公路为例,探析了柔性生态挡土墙在山区高速公路隧道明洞中的应用,旨在为高速公路隧道明洞施工的相关人员提供一定的参考.

东沙大桥大体积混凝土配合比优化设计及施工

对东沙大桥主塔承台大体积混凝土配合比及施工工艺进行了研究,为防止大体积混凝土因水化热产生开裂提供技术平台。研究结果表明:采用低水泥用量、大掺量矿物掺合料和高效缓凝减水剂的“三掺”混凝土配制技术,运用密实骨架堆积理论对混凝土配合比进行优化设计,同时通过预埋冷却水管降温措施及严格的施工管理,不仅有效地防止混凝土由温度应力而出现的裂缝,而且大幅地降低了工程造价。

高性能清水混凝土耐久性试验研究

清水混凝土的表面直接裸露于空气,这对混凝土的耐久性能提出了很高的要求。针对清水混凝土的抗冻性、抗碳化、抗硫酸盐侵蚀、抗氯离子渗透等进行试验研究,对比了不同粉煤灰掺量清水混凝土的耐久性差异,试验结果表明在低水胶比下,即使在60%的粉煤灰大掺量时,混凝土仍能保证较高的抗冻性、抗碳化、抗硫酸盐侵蚀、抗氯离子渗透能力。

清水混凝土配合比试验研究

采用密实骨架堆积法对清水混凝土进行配合比设计,利用粗细骨料与粉煤灰按照大小粒径致密堆积在一起,获得混凝土中骨料间的最小空隙VV,再利用VV来控制混凝土中的浆体用量VP,从而达到提高混凝土自身致密性,同时减少混凝土中水泥用量和单位用水量的目的。文章比较了不同n值和水胶比的混凝土工作性能,试验结果表明在水胶比为0.32、n值为1.2时混凝土工作性能好,且此时的混凝土总体孔隙率低、孔径分布好,混凝土的外观质量亦满足清水混凝土要求。

新丰江大桥主桥箱梁三角挂篮悬浇工艺

介绍粤赣高速公路新丰江大桥130 m连续刚构,采用三角挂篮悬臂施工工艺及三角挂篮的设计要点。

湛江海湾大桥高性能混凝土介绍

本文介绍湛江海湾大桥主墩承台大体积高性能混凝土配合比的设计。

湛江海湾大桥主墩承台高性能混凝土配合比设计

介绍了湛江海湾大桥主墩承台大体积高性能混凝土配合比的设计。

都江堰岷江一号大桥25m斜腹箱梁的预制与吊装

介绍都江堰岷江一号大桥25 m斜腹箱梁,在狭小场地内科学布置预制场及箱梁的预制、运输和吊装。

珠江大桥钢纤维桥面的施工

介绍钢纤维混凝土在广珠西线珠江大桥的施工工艺。

40m预应力混凝土T梁预制吊装施工

文章介绍广梧高速公路40mT梁预制场布置、T梁预制、吊装、运输,架设及施工,供类似工程参考。

新丰江大桥施工

根据新丰江大桥的施工情况,介绍了大跨径连续刚构桥的施工方案设计及实施情况。