高速公路隧道节能型供配电系统探讨

为保障高速公路隧道交通安全,提高供配电系统的稳定性和节能效果,以高速公路隧道供配电系统为对象,分析了供配电系统的隧道供电需求与负荷分级,探讨了供配电系统节能层面的现状,以节能减排为出发点,从多方面阐述了供配电系统的节能措施。旨在打造绿色高速公路隧道项目,深度挖掘隧道供配电系统节能潜力,提高这类工程供配电节能效果。

高速公路改扩建装配式悬臂式挡土墙 现场力学性能试验研究

依托广东省某高速公路改扩建项目,开展装配式悬臂式挡土墙现场力学性能试验研究,探究悬臂式挡土墙在施工期土侧压力和施工车辆荷载作用下裂缝发展规律、破坏历程和破坏模式,为施工期悬臂式挡土墙施工荷载的控制提供标准。

高速公路路基加宽拼接及施工控制技术研究

结合实际案例,对高速公路路基加宽拼接及施工控制技术进行研究。研究结果表明:通过采用路基加宽拼接及施工控制技术,可有效解决新旧路基拼宽面的不均匀沉降问题,确保路基的安全性和稳定性,改善高速公路通行能力。

基于静载试验的高速公路土质路基压实度测定方法

当前,由于公路建设逐渐向山区伸展,高速公路土质路基已成为较为普遍的公路路基之一。为确保土质路基能够实现高速施工以及高质量测定,需设计可靠的新式高速公路土质路基测定技术,但目前的高速公路土质路基压实度测定仍旧使用传统的测定方法,创新程度较低,无法适应不断发展的测定模式,在测定过程中对路基的损害较大,且测定的结果精准程度较低,无法适应高速公路土质路基压实度的快速测定需求[1]。

新形势下高速公路企业基层党支部建设探析

在新时期的高速公路企业发展中管理者需要把长远的目光放到基层党支部的建设中,立足于高速公路企业发展的现状,寻求合适的基层党支部建设措施,确保高速公路企业在新时期能够高速发展。但是就党基建设的发展状况看,期间出现了诸多问题有待商榷,如:管理人员素质不高、管理模式老套等,阻碍了基层党支部在高速公路企业中的建设。因此,文章简单地阐述了高速公路企业基层党支部建设中出现的问题,并且主动探索了相应的解决策略,共同推动高速公路企业的发展进程。

集团公司财务共享服务中心建设难点与对策

经济全球化大背景下,财务共享服务中心(简称为FSSC)是集团公司财务控制的必然趋势,有助于提升集团公司的经营效率,减少成本,以提高集团公司的价值。文章首先分析财务共享服务系统的优点,然后指出了集团企业创建财务共享服务系统时的难点,最后阐述了加强集团企业建立财务共享服务系统的策略。

基于国企改革下的员工关系管理探讨

国有企业正处于深度改革状态,制定出了十分明确的改革发展路线,有效提升了国有企业的核心竞争力。在国有企业的改革中强化员工关系管理,建立和谐的劳动关系,能够减少改革发展路上的阻碍,促进企业的稳定发展。本文主要分析了目前员工关系管理现存问题,并针对国企改革形势,研究了员工关系管理优化措施。

不同岩性机制砂对沥青混合料路用性能的影响

为指导不同岩性机制砂在沥青路面的应用,选择3种岩性机制砂制备沥青混合料,分析机制砂岩性对沥青混合料水稳定性、高稳定性、低温抗裂性能的影响,并探索抗剥落措施对混合料性能的影响。结果表明:石灰岩机制砂混合料的稳定度和残留稳定度比均略高于辉绿岩机制砂混合料,远高于花岗岩机制砂,冻融劈裂试验也显示出一致的规律;相比花岗岩机制砂,辉绿岩机制砂混合料动稳定度提升52.6%,石灰岩机制砂混合料动稳定度提升45.2%;低温状态下,花岗岩机制砂混合料的抗裂性能最差,石灰岩机制砂和辉绿岩机制砂混合料的低温弯拉应变优良;使用抗剥落措施后,花岗岩机制砂和辉绿岩机制砂混合料水稳定性、高温性能均得到明显改善,其中残留稳定度比提升5%以上,残留强度比提升16%以上,动稳定度提升50%以上。

基于钢花管注浆的边坡加固处治设计及施工工艺

某高速公路一级、二级边坡出现冲刷、裂缝、滑塌等多种病害,通过设计验算抗滑力,采用钢花管注浆方案,对该边坡进行加固处治,使钢花管与周围土体形成板桩结构,确保边坡达到稳定状态.并介绍钢花管注浆施工过程及相关工艺,对注浆过程进行了相关指标的检测,加固后进行沉降、位移等监测,总体效果良好.

工会如何融入中心工作并促进企业生产发展

现阶段,市场竞争激烈程度的提升为企业的发展与进步带来了很多机遇和挑战。为保障企业生产进而促进企业持续健康发展,管理者需要加强对工会的关注与重视,并将工会融入中心工作,从而提高工作质量和工作效率,增强企业的凝聚力和向心力。基于此,论文介绍了工会融入中心工作的必要性,提出了工会融入中心工作并促企业生产发展的有效措施,以期为企业的可持续发展提供关键性保障。

施工温度对SMA-13沥青路面抗滑性能的影响

依托广东某高速公路项目,根据SMA-13沥青路面施工过程中实测温度数据和工后实测抗滑特征数据,采用数理统计方法,分析了SMA-13沥青路面施工过程中温度变化规律和SMA-13抗滑特征指标的敏感性,并进一步分析了施工环节、施工温度与不同抗滑特征指标之间的相关关系,以及施工环节、施工温度对不同抗滑特征指标的影响。结果表明:第5遍碾压是SMA-13施工过程中温度快速下降的拐点时间;0°~45°轮廓峰顶夹角比例是SMA-13沥青混合料最敏感的抗滑特征指标;不同抗滑特征指标受不同的施工环节和SMA-13混合料施工温度的影响。研究成果有助于指导确定SMA-13沥青路面在不同施工环节的沥青混合料的温度控制策略。