把握良机 发挥优势——关于“入世”后广东航运发展的思考

国际贸易准则与规范的形成经历了一个历史演变的过程,1947年产生的关贸总协定(GATT)和1995年开始生效的世界贸易组织(WTO)是这个过程的两座高峰。特别是WTO的成立和发生效力,将对21世纪的国际经济产生重大的影响,任何国家要真正进入国际经济大循环,都要加入WTO。 1999年11月15日,中美两国签署了关于中国加入WTO的双边协议,从而结束了双方长达13年的马拉松式的谈判,为中国早日加入世贸组织铺平了道路。

新型航运：借物流打造 航空母舰——访广东省航运集团有限公司董事长杨连盛

珠江是我国仅次于长江的第二大流量的江河，水资源十分丰富，具有发展水运得天独厚的条件，是全国内河航运资源条件最优越的区域之一，但由于种种原因，我省内河航运与其他运输方式相比发展相对缓慢，时至今日，珠江三角洲骨干航道网尚未形成，广东作为水运大省水运量占综合运输量份额不到二成。随着经济的快速发展，我省运输能力不足的矛盾将会越来越突出，而内河航运具有投入少、运量大、占地少、成本低、效益好等其他运输方式所不具备的优势，在综合交通协调发展中发挥着有相当重要的作用。去年5月，中共中央政治局委员、省委书记张德江、省长黄华华和交通部长张春贤一起视察了我省珠江航道，共同提出了加快我省内河航运发展的重大战略。今年5月11日，黄华华省长率领省委省政府领导到广东省航运企业集团作调研，对广东航运发展作了重要指示。根据省委省政府的指示精神，广东近期陆续出台了《广东省内河航运发展规划》、《珠江三角洲航道建设项目实施意见》和《珠江航运结构调整意见》等重要文件，在未来10～20年内，国家和省将斥巨资建设珠江三角洲高等级航道网。政府这种前所未有的高度重视让航运业界深受鼓舞，作为珠三角地区的水运龙头企业，省航运企业集团将承担起这场前所未有的改革发展的主要任务。下一步该集团将有何发展大计?对整个内河航运格局将带来怎样的影响?

站在建设大交通高度发展广东内河航运——加快广东内河航运发展的意见分析

广东省具有优越的内河航运资源，内河通航里程约1.3万公里。得天独厚的水运资源、发达的水运网络和通江达海的优越地理条件，造就了广东悠久的水运历史，特别是改革开放以来，广东航运进入了一个全新的发展时期，水路生产运输规模、内河港口吞吐量平稳增长，外贸运输和集装箱运输发展迅速，港航基础设施建设取得重要进展，总体生产能力有了比较大的提高。

转型升级 积极发挥物流龙头企业的带动作用——广东省航运集团进军现代物流业

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展,被誉为"第三利润源泉"的现代物流业在世界范围内蓬勃兴起.国家对物流业的发展持一种积极的支持态度,各级政府部门相继出台了一系列相关政策和措施,将现代物流业列为当地经济发展新的经济增长点或支柱产业.

艰苦创业 奋力拼搏——记广东省湛江航运集团有限公司成立50周年

10月23日,广东省湛江航运集团有限公司举行了庆祝五十华诞活动,人们载歌载舞,气氛热烈,群情欢跃。湛航集团的前身是广东省人民政府交通厅内河管理局粤西办事处,成立于1953年10月。

水位差法模拟波浪荷载作用下大直径圆筒稳定性离心模型试验研究

某人工岛护岸工程采用大直径圆筒结构,结构直径和高度尺寸较大,工程所处位置波浪条件恶劣。采用水位差法等效模拟波浪荷载,开展波浪荷载作用下大圆筒施工期稳定特性离心模型试验研究,结果表明,在25 a一遇波吸力荷载作用下,筒体位移模式近似平移,侧向位移量约353 mm,筒顶沉降约为187 mm,施工阶段钢圆筒整体稳定;筒壁环向拉应力均值约为90 MPa,处于钢圆筒材料允许应力范围内;筒壁海侧土压力值随水位差增大至峰值后趋于稳定,表明筒体与周围邻近土体之间没有新的相对位移趋势,大直径钢圆筒护岸结构在波浪荷载作用下是稳定安全的。

重载码头堆场CFG桩网复合地基离心模型试验研究

CFG桩网复合地基广泛应用于处理软土地基。采用土工离心模型试验研究某码头堆场超大荷载下CFG桩网复合地基的变形和桩土应力特性,试验模拟了地基、CFG桩、树根桩、加筋垫层、防尘网和轨道梁基础、矿石堆载等,分析了超大荷载作用下复合地基表面变形、桩顶轴力、桩间土压力、桩土应力比的变化规律。试验结果表明,复合地基的沉降速率在稳定控制标准之内,沉降量满足堆场使用要求,防尘网基础和轨道梁基础水平位移和沉降均很小,桩土应力比为25.2~43.8,CFG桩网复合地基在350 kPa荷载作用下是稳定安全的,达到了预期加固效果。

超大堆载下桩网复合地基变形特性离心模型试验研究

CFG桩网复合地基广泛应用于处理软土地基。采用土工离心模型试验研究某码头堆场超大荷载下CFG桩网复合地基的变形特性,试验模拟了地基、CFG桩、树根桩、加筋垫层、防尘网和轨道梁基础、矿石堆载等,分析了超大荷载作用下复合地基沉降、防尘网和轨道梁基础水平位移、地基剖面位移的变化规律。试验结果表明,复合地基的沉降速率在稳定控制标准之内,沉降量满足堆场使用要求,防尘网基础和轨道梁基础水平位移和沉降均很小,复合地基沉降分量远大于水平位移分量。CFG桩网复合地基在350 kPa荷载作用下是稳定安全的,达到了预期加固效果。

桩网复合地基离心模型试验中桩顶轴力测试方法研究

桩网复合地基是常见的软土加固措施。在开展桩网复合地基离心模型试验时,为了分析桩土应力比,需要测量桩顶轴力和桩间土压力。微型土压力计在离心模型试验中已经得到广泛应用,但尚无成熟的微型桩顶轴力测试传感器。利用模型桩的桩帽,开发了一种离心模型试验专用桩顶轴力测试方法,标定结果显示该方法测试线性度好。通过某桩网复合地基离心模型试验和数值分析的桩土应力比结果对比分析,验证了该方法的测试效果。

港口疏浚工程施工技术难点分析

港口疏浚工程作为港口建设的关键部分,对航道运行效率影响较大。本文针对港口疏浚工程施工技术存在的难点进行研究,结合港口疏浚工程现状提出合理的应对措施,总结出施工关键技术,包括施工准备、土层开挖与施工、泥土处理、挖槽施工等,通过不断完善施工方案,更好地满足施工质量要求,进而全面提升施工质量。

大水位差内河浮式码头系留设施设计分析

针对西江大水位差、趸船作业幅度限制、地质软弱层厚等特点,对西江华润电厂散货浮式泊位的系留设施进行了创新设计,不同于一般的系锚设施,提出了定位桩结构方案,趸船通过在两侧设置定位桩簇,采用D2000t35芯柱式钢管嵌岩桩,通过m法理论分析和有限元模型计算,认为该方案结构安全可靠,为广东省内大水位差浮式码头提供新的模式借鉴。

佛山港总体规划修订思路

为适应佛山市经济、产业、城市等新的发展需求,推动内河航运高质量发展,本文基于当前佛山港现状及发展新要求,提出佛山港总体规划修订思路:深化港口多层次发展定位,融入区域港口协同发展;调整规划港区布局,构建集约化、规模化发展格局;分类规划现状码头,发掘岸线资源利用潜力;强化重要作业区枢纽功能,促进铁水联运、多式联运发展;新增旅游岸线规划,促进交旅融合发展;落实绿色发展理念,优化调整运输结构。

大型船舶码头双船系泊水动力分析及系泊方案设计研究

本文以上海外高桥船厂的170,000t散装货船为研究对象,开展两船并排系泊系统研究,通过对港口及周边环境要素的研究,构建船舶的水动力计算与解析模型,开展相应的水动力学分析与计算,给出锚碇布置方式。本项目首先基于船体舾装数量的计算,给出一个简易的设计方案;其次,依据港口与船的护舷、锚缆配置、两船间缆索配置、锚缆预拉力等多方面的参数,对其进行数值模拟与分析,进而对其进行逐级优化,最后综合各因子的最佳组合,形成港口内两船并行系泊与港口防台风锚泊的通用设计方法。在寻求最优的锚泊设计方法时,归纳出一套适合两艘船舶并列式锚泊系统,可用于港口两艘船舶共同锚泊,具有较强的抗台风能力。

阳江港某码头水工结构方案比选分析

本文以阳江港海陵湾港区一码头设计为例,根据地质条件、施工难易程度和工艺荷载等,结合临近泊位码头面高程衔接问题,确定水工结构选型;考虑到工程区域岩层起伏变化较大,提出两种水工结构方案进行比选,最终确定采用全灌注桩方案。本文可为类似工程的设计提供一定的借鉴和参考。

高桩梁板结构码头设计中空间有限元方法的研究与应用

作为我国三大常见码头结构之一,高桩码头实际应用范围非常广泛,其借助基桩完成上部荷载承担,提高整体承载能力。在工程设计中,采用空间有限元分析方法分析高桩梁板结构码头设计,既可以考虑码头在不同位置的受力特点,又能够合理模拟结构的空间效应,避免了平面弹性理论法在计算过程中出现的误差。本文以某码头设计为例,对空间有限元法进行介绍,并对比了平面弹性理论法与空间有限元法的差异,以期为工程设计人员提供参考。

某散货码头堆场装卸工艺设计研究

基于阳西某新建散货码头工程背景,结合实际设计条件,对堆场装卸工艺方案进行分析,考虑三种常见的封闭条形堆场装卸工艺方案的可行性。通过对这三种方案的优劣进行比较,选择最适合本工程的方案。不仅为当前工程提供了指导,也为类似码头工程提供了有价值的参考。

基于MidasCivil的柔性靠船桩簇撞击力的计算

分析柔性靠船桩簇和橡胶护舷共同吸收船舶撞击能量的计算模型,采用有限元软件MidasCivil,建立柔性靠船桩簇的桩—弹簧受力模型并分析确定船舶撞击能量的分配,为柔性靠船桩簇撞击力的计算提供参考。

浅谈沿海码头建设与相邻桥梁的影响分析

在沿海海域,船舶交通流密度较大,近几年船舶失控撞击桥梁,或船舶吨级远超航道规划技术等级通过桥梁水域,造成桥梁通航净空尺度不足,而导致破坏等事例频繁出现。本文基于东莞港沙田港区四期工程,分析沿海码头平面上与桥梁安全距离无法满足规范要求时,例如码头与桥梁相遇情况,该如何避免其相互影响,也为日后类似沿海码头工程提供参考之用。