粘度指数改进剂对基础油性能影响的探究

为了提高润滑油成品的粘度,粘度指数改进剂是一种不可或缺的添加剂。一种物质的性质往往由其结构决定,所以多级油的使用性能也总是受粘度指数改进剂的结构决定。本文主要通过检测本公司常用的两种粘度指数改进剂OCP和HSD加入基础油后的100℃高温运动粘度和低温动力粘度,对比两项的数据来探究粘度指数改进剂对基础油的性能影响。实验结果表明,对于高粘度基础油OCP的稠化性能要较好,但HSD对于低粘度基础油稠化效果好且对低温负面影响小。

水分对硼酸酯型制动液性能影响的探究

硼酸酯型制动液作为市场主流制动液,产品具有平衡回流沸点高、低温流动性能好等优点,同时相较于醇醚型制动液具有一定的抗水能力,但水分对硼酸酯型制动液仍然有一定的影响。本文主要通过对硼酸酯型制动液进行在不同环境下敞口吸水性能变化实验和对不同水含量的硼酸酯型制动液进行性能检测探究水分对硼酸酯型制动液的性能影响,同时针对实验结果提出预防硼酸酯型制动液的建议。

不同种类稳定剂对丙烯酸酯结构胶还原组份稳定性影响

此次实验在丙烯酸胶还原组份中分别添加相同配比对苯二酚、对羟基苯甲醚、乙二胺四乙酸二纳作为稳定剂,通过对比样品及空白对照组热老化后性能变化情况,综合来看对苯二酚在此次实验中对丙烯酸胶还原组份稳定性最好。样品在80℃24h、48h热老化后流淌性变化率均分别小于30%、40%,在80℃24h热老化后反应时间及固化时间变化率分别为7.5%、4.3%,剪切强度保持率97.0%、冲击保持率73.8%。

一种环保型铝翅片冲压油

以热氧化安定性、生物降解性和低温流动性优异且毒性小的异构烷烃溶剂油为基础油,以具有合理配比油性剂、抗磨剂、极压剂和抗氧剂的HF为复合剂,研究不同黏度的基础油组合物、不同比例加剂量复合剂对铝翅片冲压油挥发性、最大无卡咬负荷和烧结负荷的影响,从中获取环保型铝翅片冲压油的最佳配方。结果表明,基础油组合物的黏度越大,铝翅片冲压油挥发性越小,无卡咬负荷和烧结负荷越大,复合剂加剂量为0.9%时,无卡咬负荷和烧结负荷达到最大值。

一种高效无灰抗磨液压油

以具有高黏度指数和剪切安定性优异的茂金属PAO(MPAO)作为基础油,同时配合CTL基础油,加入含硫元素、磷元素但不含锌元素的自制高效无灰抗磨液压油复合剂,调配成一种高效无灰抗磨液压油。该油具有优异的黏温性、剪切稳定性、氧化安定性、水解安定性与低温流动性,使用温度范围宽。由于含硫元素、磷元素不含锌元素,所以对含铜和含银金属零部件无腐蚀性,同时还可以减少摩擦副的摩擦系数,显著延长设备使用寿命。

一种挥发性铜弯管油的研制

挥发性铜弯管油是在空调铜管折弯过程中起到重要的润滑作用,因其特殊的工序要求需要良好的润滑性、挥发性、防腐蚀性,并且要求气味较轻。本文根据气味以及挥发性,择优选用一种性能较好的基础油,并且采用特殊铜弯管油添加剂A,研制出一款适用于铜管折弯工艺,易于清洗的、润滑性能较好的、安全性能较好的且常温无味的挥发性铜弯管油。

环保型喷漆漆膜起泡问题的改善

在环保型喷漆的调色打样过程中，以LPG（液化石油气）为抛射剂，按一定料气比灌装，喷制样板，出现漆膜起泡的异常现象。为解决漆膜起泡问题，以LPG在环保型喷漆中的应用为切入点，通过单因素实验方法，研究料气比、漆料黏度、溶剂体系、助剂等因素对漆膜起泡的影响。结果表明：将料气比涮整为1．73：1，涂料黏度调整到12．5～13．5s，增加真溶剂和慢干溶剂用量，漆膜起泡现象有所改善；在配方中添加HANSA ADD 1010助剂后，成功解决了漆膜起泡的问题。

纳米碳酸钙的改性及其在硅酮胶中的应用

采用微孔分散碳化法合成了微纳米碳酸钙(CaCO_3),通过添加油酸对纳米CaCO_3进行了表面改性,研究了改性纳米CaCO_3对硅酮密封胶性能的影响。试验结果表明,适量的油酸可以降低颗粒粒径,并能改善分散性,过量的油酸虽然能够降低颗粒粒径,但会使粉体的分散性变差;与添加普通纳米CaCO_3相比,当添加油酸质量分数为1.5%时,改性纳米CaCO_3不仅减小了所制硅酮胶的表干时间,其固化性能、拉伸伸长性能和粘接性能也得到极大改善,且纳米CaCO_3的相对最佳添加量为35%。

高扭矩强度螺纹锁固厌氧胶的研究

以不同类型的丙烯酸酯树脂和甲基丙烯酸酯单体为主要材料,以异丙苯过氧化氢为引发剂,N-乙酰苯肼为促进剂,制得了一种高扭矩强度螺纹锁固厌氧胶。研究了不同类型的丙烯酸酯树脂和单体对厌氧胶的扭矩强度以及不同引发剂对厌氧胶固化速度和稳定性的影响。结果表明,以双酚A环氧甲基丙烯酸酯树脂和甲基丙烯酸羟丙酯为主要材料制得的厌氧胶之扭矩强度相对最大,破坏扭矩和平均拆卸扭矩分别可达37.5 N·m和38.3 N·m,当异丙苯过氧化氢质量分数为3.2%、N-乙酰苯肼质量分数为1.0%时,厌氧胶具有较快的固化速度和良好的稳定性,固化速度为7.0 min,热贮稳定性为9.5 h,性能达到相对最佳。

一种轻质装饰板材用免钉胶的研究

以热塑性丁苯橡胶(SBS)为主体材料,采用混合溶剂体系,通过使用纳米碳酸钙(nano-Ca CO3)、萜烯树脂(TR),研制出一种轻质装饰板材用免钉胶。研究了橡胶配比、混合溶剂的配比、nano-Ca CO3和TR用量对免钉胶性能的影响。结果表明,当w(星型SBS):w(线性SBS)=5:5、v(MB):v(120#):v(DMK)=40:40:20、w(nano-Ca CO 3)=15%、w(TR)=12%时,制得的免钉胶综合性能优异,具有良好的应用前景。

高耐候性单组分硅酮密封胶的研究

采用107胶、无机填料、偶联剂、交联剂、催化剂等原料制备单组分硅酮耐候密封胶,研究了催化剂用量、偶联剂、交联剂、无机填料对密封胶性能的影响。结果表明,当催化剂用量为1.2质量份时,密封胶的力学性能和耐候性能最佳;使用复配的偶联剂、交联剂、无机填料,密封胶具有优良的力学性能;复配偶联剂在基料降温时加入,密封胶具有优异的力学性能和耐候性能。

硅酮密封胶油面粘接性的研究

研究了补强填料、硅烷偶联剂的种类及用量对硅酮密封胶力学性能及油面粘接性能的影响。结果表明,当气相白炭黑的质量分数为15%,硅烷偶联剂ND-2质量分数为1.7%时,硅酮密封胶的油面粘接性能及力学性能均较优。

一种发动机外部清洗剂的研制

以环保有机溶剂、表面活性剂、螯合剂、缓蚀剂和去离子水等复配制得的专门用于发动机外部的水基清洗剂。结果表明;当质量分数m(脂肪醇聚氧乙烯醚)∶m(十二烷基苯磺酸钠)=4∶1~3∶2,添加量控制在4%~6%、有机溶剂7%~9%、缓蚀剂0.1%~1%、螯合剂0.3%~1%时,制得的清洗剂清洗效果较佳。该清洗剂稳定性好、常温下能有效地清洗发动机表面的油污,对金属的腐蚀率低,可代替汽油、煤油、柴油等溶剂用来清洗发动机外部及零部件,有良好的应用前景。

高黏度107胶含量对硅酮密封胶性能的影响

以高黏度的107室温硫化硅橡胶、硅烷偶联剂、交联剂在催化剂的作用下辅以填料、增塑剂制取硅酮密封胶,研究了高黏度107胶含量对其性能的影响。结果表明,随着高黏度107胶含量的增加,其邵氏硬度、挤出性、表干时间、固化速度、粘接强度、拉伸强度、伸长率、最大拉断力均得到一定的提高,但当用量超过12%以后,其性能提高不明显,挤出性、拉伸强度以及粘接强度变差。

低气味、低腐蚀性厌氧胶的研究

以环氧丙烯酸酯和甲基丙烯酸羟丙酯为主体材料,乙二胺四乙酸二钠盐为稳定剂、对苯二酚为阻聚剂、气相二氧化硅为触变剂、糖精为助促进剂制得了厌氧胶,研究了低气味、低腐蚀性的N-乙酰苯肼和过氧化二异丙苯分别作为促进剂和引发剂对厌氧胶性能的影响。结果表明,当w(N-乙酰苯肼)=0.8%、w(过氧化二异丙苯)=2.6%时,制备的厌氧胶性能较好且比较环保。

溶剂型气雾漆水分的控制

气雾漆内容物(涂料)的水含量会使金属气雾罐发生腐蚀,从而影响了气雾漆产品的稳定性。本试验选择光油作为漆料,探讨漆料中水含量与抛射剂种类、料气比和热贮存时间对气雾漆稳定性的影响。结果表明:为确保气雾产品的稳定性,以DME作为抛射剂时漆料中水含量应≤1%,以LPG作为抛射剂时水含量应≤0.5%;DME作为抛射剂,料气比为1:1时漆料中水含量应≤3%,料气比≥1.24:1时水含量应≤1%,才能确保气雾漆产品的稳定性。

气相色谱法检测硅酮密封胶的交联剂和偶联剂的纯度

采用气相色谱法,根据相似相溶的踏板洗脱原理,采用非极性高性能毛细管色谱柱检测硅酮密封胶的常用交联剂(甲基三丁酮肟基硅氧烷、乙烯基三丁酮肟基硅氧烷)和偶联剂(N-β-(氨乙基)-γ氨丙基三甲氧基硅烷、γ-氨丙基三乙氧基硅烷、四丙氧基硅烷)的纯度。

低毒黑色气雾漆附着力影响因素探讨

研究了树脂、分散剂、颜料细度及基材表面处理与否几个因素对低毒黑色气雾漆附着力的影响;应用控制变量法,保持自变量之外其它因素相同,观察自变量的变化而导致实验结果的差异,由此产生结论;发现在生产时树脂、分散剂、颜料细度的选择以及基材表面处理与否都会影响该低毒黑色气雾漆的漆膜附着力,其中颜料细度的影响相较于其它3个影响因素要轻。

硅烷改性密封胶发展前景

本文主要对硅烷改性密封胶的主要种类硅烷改性聚醚密封胶的特点、用途进行分析,总结其对建筑业发展的重要性,并比较硅烷改性密封胶的国内外发展状况及发展前景。

粘度指数改进剂发展及应用

介绍粘度指数改进剂的作用机理及使用性能要求,对常见的四类粘度指数改进剂:PMA、PIB、OCP和HSD进行对比,分析它们的特点及适用范围。