探讨高速路网新型综合养护模式的建立与应用

与传统养护模式相比,新型综合养护模式是一种养护理念的更替,其核心始终围绕“人的建设”进行建立和运作,更注重集体观念、队伍意识、共同责任等管理思想对参与者进行宣贯和引导。通过对传统养护模式现状的分析,提出了新型综合养护模式的定义、理念架构,对各要素构建、模式运作、效能评估以及综合养护基地的建设和配套等方面进行论述和指引设立。结合广州某环城高速的应用实例进行评估后发现,新型养护模式可提高养护工作效率,降低养护过程对社会交通造成的负面影响。

小跨径钢筋混凝土简支系杆拱建模精度控制分析与应用场景建议

通过对同一小跨径简支系杆拱计算案例采取不同的建模方式进行数值比对,并结合一工程实例的两次静载试验实测数据进行验证,以此说明短跨简支系杆拱在建模分析中对梁拱结合部的不同模拟方式将对整体建模模拟精度产生不同影响,并提出了各应用场景建模类型选取结论建议:(1)实体模型模拟精度最高,但是后期调整困难,可直接得出构件各点的应力应变的变化规律及判别薄弱面,适用于新构件尺寸验证和科研性质的桥梁验算;(2)按“杆系模型Ⅰ”方式建模,模型整体刚度相对偏小,在计算上能得到偏保守的结果,适用于维修加固等构件补强计算,能提供较高的安全系数;(3)按“杆系模型Ⅲ”方式建模,整体刚度与实体模型非常接近,模拟精度仅次于实体模型,其计算值更贴合实测值,可适用于新建桥梁和荷载试验的前期模拟,有利于控制成本。

预应力混凝土小箱梁跨中裂缝成因分析与加固方案比选

预应力混凝土小箱梁由于其构造简单、施工方便等特点被广泛应用到公路工程中。某高速公路桥梁定期检查时发现,预应力混凝土小箱梁普遍存在边梁跨中腹板斜向开裂现象。本文对病害成因进行分析,并提出粘贴钢板、体内预应力加固和体外预应力加固3种加固方案,通过加固前后荷载试验对各方案的加固效果进行了评估。

曲纹网状PE硬式透水管盲沟在高速公路路面基层水侵病害防治中的应用

珠三角地区雨水丰富,浸水侵害是形成高速公路路面基层病害的主要原因,本文以广州东南西环高速公路路面基层病害处置为例,阐述了曲纹网状PE硬式透水管盲沟排水的施工工艺、排渗的作用机理及防治水侵病害的效果,为高速公路类似病害处置提供参考。

水泥混凝土路面裂缝快速修补材料的研究

针对目前水泥混凝土裂缝修补技术存在的养护时间长、渗透性差、粘接性差、耐久性差等问题,文中通过添加合适的增韧剂、稀释剂针对性地改进环氧树脂裂缝修补材料的韧性和渗透性能,并对研制的裂缝修补材料测试其固化收缩率、力学性能、耐老化性能和工程应用跟踪。结果表明,裂缝修补材料的固化收缩率稳定在2.08%,抗压强度达到59 MPa,抗折强度达到16.8 MPa,经过多次湿热循环、冷热循环后,粘接强度仍在2 MPa以上,且破坏形式为混凝土破坏。

“夹克法”在预防修复水下墩柱病害中的应用与展望

长时间的水流冲刷和水的腐蚀性都容易造成桥梁墩柱基础表层的侵蚀和破坏,例如保护层脱落缺失、露筋锈蚀等病害。相对于传统的水下修复方法,近年来水下修复工艺"夹克法"以其免围蔽、后期场地无污染、施工便利、截面定制适应性高、作业工期短等优点得到了快速的发展,是一种经济、高效、适应性高的水下墩柱病害创新解决方案。主要针对材料特点、工艺便利性、经济性以及未来可能改进方向进行论述。

基于财政应急项目的公路工程设计施工总承包模式运用分析

设计施工总承包是指将工程的设计与施工一并招标,由中标的总承包人承担设计和施工等工作的项目管理模式。文章基于财政应急项目,针对公路工程的特点,分析了设计施工总承包管理模式的优缺点,并结合广州地区某高速公路整治提升工程采用设计施工总承包模式所体现的优势,探讨设计施工总承包模式在实际中的实施运用。

钢渣树脂混合料在重载交通下高速公路养护应用研究

路面坑洞破损是高速公路运营维护中常见的难以一劳永逸修复的病害,不仅影响交通安全和路城环境景观,也影响道路交通畅顺和通行能力,降低道路服务质量。因此,为解决高速公路路面破损修补的问题,结合高质量发展、环境保护形势要求,本文研发了一种钢渣树脂修补材料,采用钢渣作为骨料、改性环氧树脂作为胶结料,并测试了其路用性能。室内试验测试结果表明:当钢渣掺量为骨料质量的50%时,钢渣树脂混合料的抗压强度、饱水率、膨胀性能和高温稳定性相对最佳。工程应用表明,钢渣树脂混合料在广州某高速公路路面破损修补后未出现质量问题,同时钢渣可替代传统天然砂石,实现固废资源化利用,具有良好的社会效益。

基于全寿命周期的桥梁维修加固成本分析

通常桥梁设计,都是以符合设计规范的基本要求为依据,只根据标准来进行最低要求设计而形成的桥梁施工成本,并未将桥梁建成运营后的维修加固等一系列的直接与间接成本都考虑进去。这样的设计理念,只关注当下,并未将桥梁后期投入使用后的维修加固等一系列成本考虑进去,只达到了最低成本要求而并未将桥梁的可持续发展作为一个整体来看待,因而并不十分理想。本文对维修加固的桥梁全寿命周期成本进行了分析。