广州动车段动车组四级修检修流程研究

为提升动车段高级修检修能力,通过调查研究国内主机厂高级修检修工艺流程、台位数量、设备配置,结合动车段既有设施和厂房布局,经过比选研究出了动车段四级检修流程、台位配置,可进一步提高动车段的检修效率,降低生产成本。

动车组高压电缆终端检修运用方法研究

针对动车组高压电缆终端的典型故障,文章首先分析了各类型高压电缆终端的结构、故障机理,接着研究了目前不同平台动车组电缆终端检修方法存在的问题,结合其外观损伤故障模式及影响分析,针对性地制定了动车组高压电缆终端的检修方法和标准,最后对高频接地电流检测法在高速动车组电缆终端故障识别进行了探索,并在实际运用检修过程中进行充分测试和验证。

CRH1A型动车组内外压差影响车门关闭成因及对策

以CRH1A型动车组在运用过程中报出“门没能闭锁”故障为线索,对影响车门关闭成因进行了深入分析,根据空调隧道模式下风门两种不同工况对车门关闭影响进行了模拟测试,提出优化动车组空调风门控制逻辑改善车内外压差,从而解决因车内外压差过大导致报出车门没能锁闭问题。

CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地故障原因及解决措施

基于CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地的原理分析,针对目前CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地检测存在的问题,梳理可能发生的故障点及处理方案,并从源头、结构等提出解决措施,可以保障后续的检修更快、更精准地确认车组牵引变压器二次侧接地故障点,并大幅度减少故障的发生,以提高动车组的故障处置及检修水平,降低车组故障运营风险,保证车组安全稳定的运营秩序。

CRH1A-A型动车组意外解钩故障原因及防控措施研究

基于CRH1A-A型动车组运用过程中发生的意外解钩故障,从故障发生逻辑、电气原理、车钩结构等方面进行了分析研究。总结了运用过程中造成重联动车组报意外解钩故障的4方面原因,提出了CRH1A-A型动车组车钩运用检修优化标准及意外解钩故障的防控措施。

CRH1A型动车组福伊特自动车钩失效分析及防控措施

基于CRH1A型动车组福伊特自动车钩运用检修过程中出现的部件失效引发动车组自动车钩故障的问题,分析了现阶段重联动车组车钩故障模式及存在的问题,针对性提出了CRH1A型动车组福伊特自动车钩运用检修优化建议及防控措施,为动车组运用检修提供技术支撑。

CRH1A平台动车组齿轮箱润滑油更换周期优化研究

通过分析既有CRH1A平台动车组齿轮箱润滑油更换周期,以匹配动车组修程修制高级修优化目标及有效减少换油次数为原则,提出延长其更换周期的研究目标。文章从齿轮箱运用服役可靠性、安全保障措施等方面评估该研究具备实施可行性。通过定期对油样进行抽取化验,用于评估齿轮箱润滑油性能随运用里程增加的劣化规律,以制定满足其运用寿命的换油周期。研究结果表明:CRH1A平台动车组齿轮箱润滑油可由运用20万km延长至40万km更换。

CRH1A平台动车组主控手柄故障分析

动车组主控手柄是司机用来操纵动车组运行的主令控制器,也是司机用来发出动车组运行过程中牵引或制动指令的主令控制设备,其功能的稳定性直接影响动车组运用安全。以CRH1A平台动车组实际运用过程中发生主控手柄故障为线索,从主控手柄控制功能及诊断机理,深入分析主控手柄故障模式及故障原因,发现主控手柄源头设计缺陷及运用检修标准不合理的问题,提出通过优化诊断逻辑、完善检修标准及进一步研究主控手柄国产化替代原有进口主控手柄等防控措施,提高了主控手柄控制稳定性,保障了动车组运行安全。

CRH380A型动车组边门微动开关故障研究

CRH380A型动车组发生的边门故障中电路故障类型越来越多,特别是电路方面的微动开关故障。同时由于边门设备在电路控制方面的复杂性及安全性,出现电路方面的故障时我们均需要通过长时间的原理分析和故障查找来解决问题,很大程度上延误了车组出库的时间。为了降低由于微动开关故障等原因带来的影响,及提高动车组检修库内边门检查维修率,针对边门电路中的微动开关进行分析。通过分析CRH380A型动车组边门微动开关组成及电路控制原理,提出相应的改进方案。改进后微动开关故障率明显降低,保障了行车安全。

高速动车组牵引电机轴电流测试及特征分析

为研究牵引电机的联轴节轴电流特性,设计了一种测量动车组联轴节轴电流的开合式传感器,该传感器可在不拆卸动车组电机情况下,直接在现车上安装。通过理论仿真分析、地面试验台测试等工作,检验了轴电流传感器的安全性和可用性。在某型动车组上实车安装,在实际运营线路上跟踪测试了轴电流在加速、匀速、减速工况下的幅值频率分布规律。结果表明,轴电流产生原因是变频器低频的供电电压不平衡引起共模电压,经过电机、联轴节、齿轮箱回路形成。轴电流幅值与牵引电机单相输入电流呈正相关,范围为0~1295 mA,加速、减速时最大,轴电流频率与转速呈正相关,与理论计算频率相同,范围为0~145 Hz。研究结论揭示了动车组牵引电机轴电流的幅频特性和产生机理,为抑制联轴节电蚀提供了理论基础。

动车段检修基地轻钢弧线屋架厂房施工质量控制

以新建广州动车段检修基地五级修库钢结构工程为对象,针对施工中容易出现质量问题的潜在因素,提出了在图纸细化、材料采购、构件组装、焊接控制、涂装施工、安装控制等阶段的质量控制要点,给出了各连接节点的细化及改进加工方案,并针对工程实际的四连跨屋架,考虑误差累计的影响,给出了调整之后的屋架组装尺寸的允许偏差值。

CR400AF型动车组侧门工作原理分析与常见故障处理方法

侧门是动车组重要组成部件,侧门开闭故障将影响旅客乘降时间,部分故障甚至影响行车秩序,行车中的侧门故障影响列车运行的安全性。文中分析了CR400AF型动车组侧门工作原理,梳理了侧门常见故障,并结合工作原理进行分析,设计了常见故障的处理方法,为动车组机械师提供了快速有效的侧门开闭故障处理方法,有效提高了侧门故障处理的效率。

基于智能物流技术的动车组齿轮箱兼容检修工艺布局研究

齿轮箱是动车组动力转向架的关键部件之一,齿轮箱检修质量直接关系到齿轮箱性能,进而影响动车组运行的可靠性和安全性。通过系统分析不同类型齿轮箱检修工艺与流程差异,设计车轴、齿轮箱检修工艺布局,通过采用智能物流技术,在有限场地内实现不同类型齿轮箱的兼容检修,从而达到降低检修成本、缩短检修周期、加快动车组轮对周转和实现齿轮箱检修数据属地化的目的,确保动车组齿轮箱检修过程可控。

坚持以人民为中心的发展思想推进智能动车段建设

“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”是理解习近平总书记以人民为中心的发展思想的关键。在实践工作中,我们“要抓住人民最关心最直接最现实的利益问题,把人民群众的小事当作我们的大事”。广州动车段党委坚持用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑,指导实践,推动工作,始终坚持“以人民为中心”的发展思想,不断推动智能动车段的建设,从旅客和职工两个维度,将“以人民为中心”的理念落到实处。

CRH1型动车组空调通风系统常见故障处理方法

动车组空调通风系统作为保障旅客乘车舒适性和安全性的重要部件,在运用检修中应重点检查。文章结合现场实际案例,介绍了CRH1型动车组空调通风系统中新风风门故障、送风机故障和冷凝风机反转等典型故障的查找和处理方法。

氟硅耐候自清洁涂层的制备及在高铁动车组上的应用

以甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)、甲基丙烯酸硬脂酸酯(SMA)、3-(丙烯酰氧基)丙基三异丙氧基硅烷(AC-76)和2-(全氟辛基)乙基甲基丙烯酸酯(FOEMA)为原料合成了一系列不同单体比例的聚合物(P1~P5),并用于构建耐候自清洁涂层。利用FTIR、1HNMR对聚合物结构进行了表征,采用紫外-可见分光光度计及接触角测量仪测试了不同FOEMA和SMA质量分数对涂层透光率及疏水性的影响,对涂层进行了人工加速老化、液滴滑落及涂鸦、摩擦性能测试,并考察了涂层喷涂到高铁动车组上的应用。结果表明,当SMA质量分数为10%,FOEMA质量分数为15%(以反应体系总质量计,下同)时制备的涂层P3具有最大的透光率和水接触角,分别为98.6%和105.3°;涂层P3具有极佳的耐候性,加速老化5000 h后,涂层的保光率及疏水性变化很小;涂层P3具有优异的抗污及自清洁效果;涂层P3在900g压力下摩擦100次后接触角仍>95°,说明其具有优异的机械稳定性。此外,该涂层对动车组外车身实际污染物具有明显的自清洁效果。

高速列车转向架振动特性分析

我国轨道交通正朝着高速化、智能化和轻量化飞速发展,列车速度越开越快,对列车提出了更高的性能要求。为更好地实现对列车运行的全过程控制,建立车载监测系统,对重要的零部件状态进行实时监测,可大大提高列车的安全性,更好地实现从计划修向状态修的过渡。该文试图提出一种在列车上安装数据采集和诊断系统的具体方案,从而实现对转向架关键部件的振动数据的收集。后续可基于这些实时的振动数据,对转向架的振动特性进行进一步的分析,为状态修的实现提供一定的思路。

高速动车组相互救援机械连挂运用技术研究

文中从运用角度,成体系研究我国多车型、车种情况下的动车组相互救援机械连挂技术。首先研究各车型、车种在不同高差情况下连挂可行性,针对连挂盲区提出解决措施。在明确统型过渡钩错格要求的基础上结合台架试验明确了可用强度限值。有关结论可为后续动车组相互救援纵向动力学仿真等提供输入。

动车组齿轮箱润滑油运用分析与优化

为提升动车段动车组齿轮箱润滑油运用管理水平,提高动车组齿轮箱运行可靠性,研究动车组齿轮箱润滑油润滑原理,分析其失效模式及检修标准,制定齿轮箱润滑油运用优化措施,改进了动车段开展齿轮箱润滑油一二级修检修、故障处置、化验管理等工作,有力保障了动车组运用安全。

基于ROS的动车组智能巡检平台

随着高速铁路的飞速发展,自主检测动车组结构件已成为铁路行业关注和亟待解决的问题。提出一个在动车运用所用机器代替人工智能巡检的方案,执行动车故障检测任务。将移动机器人平台与工业机械手集成在一起,并提出一种与其适配的自主控制系统。该系统由硬件设备层、软件数据处理层和行为规划层组成,硬件设备层使用传感器构建执行智能巡检任务的平台;软件数据处理层分为审议、感知、导航和操纵4个模块,审议模块负责协调系统中的所有行为,感知模块处理感官信息,导航模块控制移动机器人到所需位置,操纵模块控制机械臂移动;行为规划层根据当前与任务相关的情况做出不同的决策。通过SLR算法对激光雷达取得的点云数据,采用双层阈值法处理分析数据后识别障碍物,并将其反馈至该系统。系统根据障碍物信息对移动机器人平台和工业机械手发出指令,依托机器人操作系统使用人工势场方法对机器人运动轨迹进行最优规划后并依托Motoman Package作为基本运动规划驱动程序对机器人进行运动控制,并依托Moveit工具对工业机械手进行动作规划,以便其在动车所环境下有效地检测、识别动车故障。通过在长沙城际运用所对整个平台进行实测,验证了方法和系统的可行性及有效性。