管制习惯在空中管制中的重要作用

空中交通管制员养成良好的管制习惯,能够有效减少航空事故的出现,降低由于"错、忘、漏"而造成的严重后果。本文从空中交通管制员"错、忘、漏"的特点和产生原因出发,分析了管制习惯在空中管制中的重要作用,并针对性地提出了预防"错、忘、漏"的措施,希望对提高我国空中管制水平有所裨益。

浅析见习管制员培训

民航空中交通管制员承担着民航的安全责任,负责空中交通的管制和运作,对民用航空飞行器飞行过程的全面指挥监控。经过对民航广州区域管制中心和广西空管分局的培训工作长期观察,讨论了培训的意义和方法及见习管制员的培训目标和不同培训方法,并对在一定目标下的培训方案进行了研究。

广州区管与塔台内话联网的实现方法探究

传统的管制移交电话为热线电话,该方式需接入公用电话网,存在保密性差、呼叫建立时间长、功能单一等缺点,MFC内话联网技术可以很好地解决上述问题,目前,MFC联网已成为管制区之间航班电话移交的重要手段。MFC联网具有以下优点:具体强大的网络特性、可实现线路故障时的自动路由、减少资源占用、降低线路租用成本等。该文首先对MFC协议的特点进行分析,其次,对广州区管与塔台内话联网的实现方式进行探讨,最后结合实际情况给出了广州区管与塔台电话联网的具体实现方法。

偏置程序在广州区域管制指挥中的应用

横向偏置程序英文为Strategic Lateral Offset Procedure，简称SLOP，是指允许具备横向偏置（OFFSET）能力的航空器在航路中心线向右平行偏置1海里或者2海里，以提供更大的安全余度，减少航空器空中相撞的风险。横向偏置程序最早是在欧洲洋区的指挥中使用，并逐渐推广开来，对管制的安全保障，得到了全世界的认可。

飞行事故征候率警戒值的研究

为了改进民用航空飞行安全的监控手段,探讨了一种飞行事故征候率的监视和控制方法。依据中国民用航空各月飞行事故征候率统计数据,通过进行概率分布形态假设检验,证明了飞行事故征候万时率和万次率均服从正态分布和Weibull分布。基于正常情况下事故征候率超出警戒值的概率小于0.1%的假设,分别给出了飞行事故征候率服从正态分布与服从Weibull分布时的警戒值。计算结果表明两种不同概率分布所得到的警戒值相对差仅为1%左右。鉴于飞行事故征候率数值非负的特性,推荐首选Weibull分布确定警戒值。另外,还依据警戒值给出了飞行事故征候率的监视和控制图,并给出了飞行事故征候率的控制准则。研究结论对于民用航空安全的监视与控制具有一定的参考应用价值。

浅析空管班组资源管理及搭配

在对当前航班空管班组资源管理现状进行分析的基础上,探讨了影响空管班组资源管理及搭配的相关因素。最后,结合空管班组资源管理实践,提出了提高空管班组资源管理的有效方法。

一种新的飞行事故征候率监视与控制方法

为了改进民用航空飞行安全的监控手段,探讨了一种飞行事故征候率的监视和控制方法。通过采用W检验法,对中国民航2008年各月飞行事故征候率统计数据进行正态分布拟合优度检验。结果表明:在10%的显著水平下,飞行事故征候率总体服从正态分布。假设正常情况下,飞行事故征候率超过警戒值的概率仅为0.1%,选择该概率为确定警戒值的标准。根据前一年12个月的飞行事故征候率统计数据和确定警戒值的标准,以子样均值作为母体均值估计量,子样无偏方差的平方根作为母体标准差的估计量,可计算出当年飞行事故征候率警戒值;此外,还提出了控制民用航空安全水平的准则。

我国民航空中交通管理面临的挑战和机遇

进入21世纪,我国国民经济保持多年高速增长,人民生活水平不断提高,航空运输业也在市场经济的带动下飞速发展。然而,民航业中占据重要地位的空中交通管理系统的发展却严重滞后于飞速发展的航空运输业。从目前航空运输全行业分析,空中交通管理系统已成为制约航空运输业发展的瓶颈。针对这一现实情况,本文对空管发展所面临的挑战进行了深入浅出的分析和研究,最后提出了我国空管发展所面临的机遇:以国家"十二五"规划为契机,广泛推广应用新技术,大力推进空管体制改革和空域改革,使我国的空管的发展走上一个台阶,更好的为我国经济的腾飞服务。

ADS-B全面实施对未来空管项目建设规划的意义

ADS-B技术是中国民航重点推进的空管新技术之一,是新一代空中交通管理系统的重要组成部分。随着ADS-B-OUT技术的日渐成熟以及我国对ADS-B建设的不断推进,ADS-B必将成为了未来空管项目建设中不可或缺的部分。本文从我国监视技术发展的政策及发展现状入手,分析当前我国监视技术未来发展的方向,并结合当前ADS-B全面实施后的运行效果及与传统雷达的优势分析,证明了ADS-B能够提供有效的类雷达的覆盖能力,且效果明显优于雷达。最后,本文给出了ADS-B技术在未来空管项目建设规划时的运行建议。

我国民航空中交通管理面临的挑战和机遇

从目前航空运输全行业分析，空中交通管理系统已成为制约航空运输业发展的瓶颈。针对这一现实情况，该文对空管发展所面临的挑战进行了深入浅出的分析和研究，最后提出了我国空管发展所面临的机遇：以国家“十二五”规划为契机。广泛推广应用新技术，大力推进空管体制改革和空域改革，使我国空管的发展走上一个台阶。

流控席制度浅析

本文主要是从席位间的工作分工来探讨流控席的制度问题。众所周知,空中交通管制的目的是:防止机动飞行区内飞机与飞机、飞机与障碍物之间发生碰撞,加速空中交通流量,维持空中交通秩序。因此,在目前可以保证飞机之间存在足够安全间隔的前提下,加速空中流量,提高航班正点率就成了目前空管行业所面临的一个难题。虽然已经有许多专家学者提出了关于流量管理的数量模型,但并未考虑到实际工作中遇到的各种复杂条件,所以个人认为还存在理论上的局限性,下面从管制员在实际工作的角度来控讨下一下加速空中流量中的一个重要问题,即流量控制席(简称流控席)的运用。

区域管制中的冲突以及解决方法

区域管制中的冲突很多，而且很多比较隐蔽。相对于进近管制员和塔台管制员来说，区域管制员工作难度并不小，而且放单周期较长，工作压力也很大。广州的区域管制员最长的放单周期达到5年，甚至还有不少由于无法独立放单工作而转岗的，管制难度可见一斑。笔者2003到2005年曾被民航局选派去三亚情报区负责组建和培训工作，2007年被派往长沙接收高空指挥工作，在广州区调、三亚区调、长沙区调（现属广州区管三室）、汕头区调（现广州8号扇区）一共15个区调扇区放单并且独立工作过。

浅谈英语陆空通话

最近几年，我国的民航业快速发展，航班量迅猛增加，飞行员与管制员在波道内的通话也日益频繁。随着航班架次的增加，由于英语通话不规范造成的错误也跟着增长，不利于飞行安全。因而，探讨如何规范英语陆空通话显得十分必要。

雷雨天气对飞行的影响及其应对

本文针对雷雨天气对飞行的影响及其应对,采用理论结合实践的方法,先分析了雷雨天气相关定义,接着探讨了雷雨天气对飞行中造成的影响,最后提出相应的应对措施。分析结果表明,雷雨天气是一种恶劣天气,对飞行造成的影响比较大,轻则影响飞行的稳定性,为乘客带来不适之感,重则会发生机毁人亡的严重事故,因此,必须做好应对措施,才能保证飞行的安全性。

阶梯式扇区合并运行风险分析和风险规避建议

民航运输行业的快速发展促使当前空中交通流量增加,空域资源呈现紧张局面,飞行冲突日益严重,增大了扇区内的冲突风险。文章以实际案例为基础进行深入的分析,明确阶梯式扇区合并运行风险,并根据实际情况探索出合理的风险规避建议策略,从整体上降低扇区冲突风险,完善空中交通管制,促使我国航空事业稳定发展。

空管系统中告警技术的应用分析

随着社会经济的迅猛发展,航空运输事业得到逐渐发展和壮大,这将对空中交通管制方面提出了新的要求.告警技术属于空管系统中十分重要的组成部分,它对空中交通管制工作的顺利进行具有较大促进作用.本文将以ATC系统为例,对空管系统中告警技术的应用进行分析.

基于管制员工作负荷理论的扇区容量评估

1空中交通管制员工作负荷的介绍1.1管制工作负荷的定义工作负荷(work load),广义上指人在给定时间内可完成工作量。又叫工作强度或劳动强度。具体到民航领域,是指管制员在一既定时间段内处理空中交通管制工作的量。1.

探讨新航行系统（CNS）在场面管制上的应用

引言 现有的机场场面活动监视设备只有地面监视雷达，由于技术的原因，地面监视雷达的精度比较低，还不能完全应用地面监视雷达进行场面航空器活动的管理，只能作为参考，同时地面监视雷达的费用也很昂贵。另外随着中国经济的快速发展，中国民航的快速发展，国内各个机场航班量的快速增长，机场场面的航空器和车辆的活动越来越繁忙、复杂，管制员靠目视进行地面活动管理已经显得力不从心，因此需要发展一种既经济又有高精度的监视设备，以满足管制员的需要。