广州市轨道交通六号线首期工程建设进度控制难点分析

广州市轨道交通六号线首期工程西起白云区金沙洲，向东南穿越荔湾区，与五号线坦尾站和一号线黄沙站换乘，然后经过越秀区，与二号线海珠广场站和一号线东山口站换乘，最后向东北行进，与五号线区庄站换乘，在天河区与三号线北延段燕塘站和三号线天河客运站换乘后沿广汕公路向东北行进至终点长滋站。线路全长24．5公里，其中高架段3公里，过渡段0．3公里，其余为地下线；设22座车站（依次为浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、区庄、黄花岗、

广州地铁大规模建设期间的工程计划管理

2005年至2010年前后,广州地铁多条线路同时在建,如何保证各线路如期建成开通,直接关系到参建各方的经济利益和项目的社会效益,文中就广州地铁大规模建设期间业主的计划管理进行总结,对其他城市大规模轨道交通工程建设计划管理有一定的指导意义。

广州地铁某基坑地下连续墙水平位移控制

对广州地铁某基坑地下连续墙施工中出现的水平位移突变情况,对其原因进行分析并采取有效的控制措施,同时从施工角度对地下连续墙水平位移控制提出了建议。

杂散电流对广州地铁混凝土溶蚀性能影响的加速试验研究

通过加速试验方法研究了直流电流作用下混凝土筛余砂浆的溶蚀性能,并建立了其与广州地铁工程混凝土在杂散电流下的溶蚀性能之间的关系。结果表明:当地铁杂散电流为100 mA/m2时,广州地铁工程混凝土抗杂散电流作用下溶蚀能力可以满足100年的安全运行。采用SEM和EDS对电流加速溶蚀试验后的砂浆进行分析,越靠近阴极部位的砂浆,其凝胶产物越松散,水化硅酸钙产物的Ca/Si越为下降;砂浆微观结构越不密实,孔隙越多。溶蚀后的砂浆强度比基准砂浆降低了约10%。

广州轨道交通沿线岩溶形成和发育特征及对隧道施工的影响

广州地区轨道交通沿线岩溶是在有利的地层条件、地质构造条件和水文地质条件下形成的。溶洞高度大多数小于3m,溶洞埋藏较浅,溶洞顶板较薄等。岩溶分布规律与发育程度主要受岩性、地质构造、地下水位变化等因素的控制。查明岩溶形成条件、分布规律和特征,对于隧道施工风险防范具有重要意义。

广州地铁混凝土的碳化试验研究及抗碳化耐久寿命预测

针对广州地铁隧道内空气中存在较高浓度CO2对混凝土的侵蚀,采用实际工程混凝土试件进行了标准碳化试验,并应用相似理论对混凝土抗碳化耐久寿命进行预测。结果表明:8家搅拌站供给广州地铁工程使用的C30P8混凝土的28 d碳化深度从10 mm到25 mm不等,离散性较大;广州地铁混凝土保护层为35 mm,CO2浓度为0.05%时,混凝土的抗碳化耐久寿命基本上都超过了100a的设计使用年限,但也存在低于100a的个例。

广州地铁六号线黄花岗至沙河顶暗挖区间下穿内环路技术方案研究

城市轨道交通工程下穿重要交通要道、建(构)筑物是不可避免的,工程自身和周边建(构)筑的安全控制非常困难。文章结合广州地铁六号线黄花岗站至沙河顶站暗挖区间下穿市内环路段工程所遇到的隧道超浅埋、围岩稳定性差、周边建(构)筑物保护难等问题进行了分析,通过采用钢便桥、WSS全断面注浆、大管棚、CD工法等措施,有效解决了超浅埋隧道施工及周边建筑保护中的相关问题。

广州地铁三号线电动车组的制动控制

介绍了广州地铁三号线电动车组的制动管理、制动设计原则和制动力的分配。

广州地铁淤砂层明挖区间围护工程涌水涌砂分析与处治技术

广州地铁六号线盾构二标明挖区间所遇地层为淤泥质土层和淤泥质粉细砂层,含水量较高,强度低,易流变,设计采用钻孔桩,桩间用旋喷桩止水;由于各种原因在基坑开挖时,产生渗水及涌砂现象。通过采用封排相结合为原则的措施,成功堵住涌水涌砂,收到了很好的效果。

广州地铁一、二号线门禁系统的设计

本文从广州地铁一、二号线门禁系统的组成、功能及其应用要求,设备的选择等几个主要问题入手,阐述了在设计、选择及应用门禁系统应着重关注的几个技术关键。

长距离穿越大型地下构筑物的盾构施工

通过深圳地铁一期工程罗湖站～国贸站盾构区间实例,论述了复合式土压平衡盾构机在软弱复合地层下长距离穿越大型地下构筑物的施工技术,为繁华闹市区复杂地下管线下的轨道交通地铁施工提供了成功经验。

广州地铁二号线车辆的列车微机控制和网络系统

介绍了广州地铁二号线车辆所采用的列车微机控制和网络系统的组成及工作原理。该系统在列车实际运用中情况良好。

水平袖阀管深孔注浆在广州地铁的应用

在城市地铁施工中 ,由于隧道埋深相对较浅 ,且经常要穿越工程地质复杂、水文地质极差、围岩级别较低的地段 ,若采用矿山法施工 ,通常要采用大管棚、超前小导管、水平冻结……等辅助措施。文章结合广州地铁二号线纪 -越区间隧道实际施工情况 ,介绍了另外一种辅助工法———水平袖阀管深孔注浆 ,并将它与同时采用的超前小导管注浆进行多方面比较 。

广州地铁3号线的消防救灾设计

介绍了广州地铁3号线消防救灾的设计原则、系统组成,以及火灾自动报警系统(FAS)的结构、主要功能,对车站火灾自动报警系统的设计进行了详细介绍,讨论了典型车站火灾报警确认流程。阐述了车站消防救灾联动控制的实现。运行实践证明,FAS、机电设备监控系统(EMCS)、自动灭火、低压配电等专业配合良好,消防救灾系统运行满足要求。

广州轨道交通工程岩土工程勘察的岩土参数取值方法

本文分析了岩土层物理力学参数取值的有关规范及理论,总结了广州轨道交通工程岩土工程勘察岩土参数取值的经验教训,提出了岩土参数取值的方法,对统一广州市轨道交通工程岩土工程勘察中的岩土参数取值的方法与标准有指导意义。

双轮铣槽机和冲孔钻机在地下连续墙施工中的联合应用

通过对轨道交通工程地下连续墙中使用双轮铣槽机及冲孔钻机成槽的应用,结合对连续墙接头的选用,分析了两种成槽设备的适应性以及在接头选择及处理方面需要注意的问题,较好地解决了连续墙入岩深度大、接头防水处理困难以及在垂直度控制方面的困难。

广州地铁暗挖隧道遇砂质粘土层的施工处理方法

广州地铁四号线某暗挖竖井在开挖过程中遇到极差的地质情况,软弱富水的砂质粘性土层遇水严重崩解,导致地表沉陷和井体严重变形,无法安全正常地进行隧道开挖,成为广州地铁工程中的首例,文中根据多个方案的技术经济比选与实际施工情况,介绍一种针对该类围岩的安全可靠、造价低且工期短的施工方法。

东莞市快速轨道交通R2线工程建设咨询项目管理

地铁工程建设咨询项目管理是地铁工程建设质量的保证。介绍东莞轨道交通R2线工程建设咨询项目"打包式"管理模式,阐述运作过程中咨询内容、特点及安排技巧。

广州地铁四号线高架车站钢结构安装

改革开放以来,钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速,呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中,很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法,积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时,钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

大规模快速建设城市轨道交通工程的理念探讨

城市轨道交通工程要在短时间内完成多条线路建设会面临诸多问题。文章通过分析论证,提出了推进新线建设的正确理念。旨在合情合理的安排建设时序和施工工期,促进城市轨道交通新线建设的可持续发展。