广州地铁1号线的运营组织

在对广州地铁 1号开通以来运营组织各阶段的基本情况进行简要介绍及分析的基础上 ,结合目前广州地铁面临运营管理要上新台阶、系统设备质保期将陆续结束、2号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势 ,对下一阶段运营管理 (包括运营组织、维修组织、系统规程等 )作一些探讨。

广州地铁1号线运营组织探讨

一、概述 广州地铁1号线自1997年6月28日首期(西朗至黄沙区段)开通、1999年6月28日全线开通运行以来,实现了无行车大事故及以上事故、无设备大事故及以上事故、无地铁外部人员伤亡事故、无员工因公死亡事故的良好成绩,取得了良好的社会效益,为广州市轨道交通网络的迅速发展奠定了良好的基础.

集中供冷系统在广州地铁二号线的应用

广州地铁二号线 1 5个地下车站由 4个集中冷站提供空调冷水 ,集中供冷系统由三部分组成 ,采用大温差供冷 (供回水温度 7℃ /1 5℃ ) ,二次冷水泵采用变频控制。

谈火灾自动报警系统在广州地铁二号线的应用

介绍了广州地铁二号线火灾自动报警系统的性能和特点 ,以及计算机控制技术和网络在火灾自动报警系统中的应用。

EAA环氧材料在广州地铁1号线整体道床病害治理中的应用

简述了广州地铁1号线隧道整体道床发生的冒泥、剥离、破损等病害情况,分析了其形成原因。并介绍了利用高渗透性、亲水性的EAA环氧材料进行有效整治的解决办法。

广州地铁1号线牵引供电整流器的保护配置

详细介绍了广州地铁1号线牵引供电系统中整流器的保护配置原理,阐述了解情况快速熔断器的选择等问题;认为广州地铁1号线牵引整流器的保护配置可以满足运行需要,并针对出现的问题介绍了2号线整流器设计的改进措施。

广州地铁供电设备逐步实现状态修的思路

结合广州地铁供电设备的特点 ,试图从设备状态检修管理的基本原则和供电设备实施状态修的基本步骤 ,说明广州地铁供电设备的检修方式如何从计划修过渡至状态修的思路。除做好基础管理工作和以可靠性为中心对设备进行评估外 ,还需尽可能采用监测与诊断技术 ,利用现代计算机技术 ,建立强大实用的计算机维修管理系统 ,逐步在供电设备增加状态检修的实施范围 。

集群技术在地铁无线通信中的运用(下)——数字集群技术在广州地铁二号线的应用

介绍了数字集群系统在广州地铁二号线的应用情况 ,从系统构成、主要设备功能及优点等方面进行了介绍。

广州地铁APM线故障工况下车务运作风险分析及控制

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(Automated People Mover systems,简称APM,下同),是国内第一条商业运营的无人驾驶轨道交通线路。APM线整个运营模式没有先例可循,也是世界上第一条全地下的APM线路,由于其使用的车型、信号及系统运作等诸多技术特点与国内外其他APM线及地铁运作均存在较大差异。结合目前广州APM线运作特点,对APM线路采用故障工况下车务运作中所存在的风险进行分析并提出应对控制措施。

广州地铁六号线客运安全风险点及控制措施研究

广州地铁六号线于2013年12月28日正式开通运营,一期开通的大部分车站都途径广州人口密集的区域,而六号线车站普遍存在空间较小、运能不足等局限。以有限的车站容量,实现客流的有效疏导;以相对较低的运能,实现安全输送乘客,是六号线客运组织的基本要求和重点工作。

广州地铁1#线变电所综合自动化系统软件集成

0引言 广州地铁1#线供电及电力监控系统全部由西门子公司提供设备、软硬件技术、系统集成等。但广州地铁1#线供电、电力监控系统的所有软件全部未提供给用户，也未对用户做任何的软件培训，交给用户的只是各种各样的EPROM。这对用户吸收和消化其技术设置了很大的障碍，更谈不上创新发展。

论广州地铁1号线隧道通风系统模式设计及其软件实现

广州地铁1号线是一套特殊的建筑系统,由16个车站组成,其中14个车站通过双隧道连接而成一个群体.连接两站的隧道区间是地铁独具的建筑结构,由于处于两站之间,隧道与外界空间连接通道较少,空气较为污浊.更重要的是,一旦发生火灾,隧道内烟量大,排烟排热差,人工扑救困难,人员疏散困难,损伤大.因此,必须采用合理的隧道环境控制模式,保证列车运行的需要,并且还要准备一整套适当的隧道防灾控制模式,以避免发生灾害时造成重大人身和财产损失.

应急电源装置EPS发展及在广州地铁的应用

介绍了应急电源EPS的发展、功能原理、技术特点以及在广州地铁的应用情况,由此认为从建筑消防安全上考虑,特别是在一些人员密集的建筑场所,配备EPS供电系统是首要考虑的问题。

广州地铁一号线33kV GIS开关柜运行操作中的安全问题分析

介绍了广州地铁一号线33kVGIS开关柜的优点和供电检修操作过程,分析了开关柜隔离开关内部机构故障时,由于GIS全封闭和断路器继电保护闭锁可能引起的人身安全事故,并提出了防止措施。

广州地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的介绍

一、前言 为了保障广州地铁2号线运营的安全及避免事故和损失的发生,及早发现和通报火灾,防止及减少火灾危害,防火工作变得十分重要,因此广州地铁2号线设置了火灾自动报警系统(Fire Alarm System,简称FAS),该系统对于确保地铁的安全及正常运营和乘客的生命财产安全具有极其重要的作用,成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。

烟烙尽气体灭火系统(IG541)在广州地铁2号线中的应用

本文介绍了美国安素公司烟烙尽(IG541)气体灭火系统的性能和特点,以及烟烙尽(IG541)气体灭火系统在广州地铁2号线中的应用。

广州地铁三号线信号系统与屏蔽门系统的接口技术

介绍了在城市轨道交通中信号系统与屏蔽门系统之间的接口关系以及接口的实现

局域操作员工作站在地铁运营中的应用

局域操作员工作站(LOW)是信号系统网络的区域终端设备,微机联锁系统的本地操作和显示都是通过LOW工作站完成的。通过阐述LOW在处理地铁ATS故障、联锁设备故障的作用,说明地铁信号系统与行车安全密切相关,也说明了工作站在地铁运营中的重要作用。

地铁直流牵引供电系统中的di/dt和ΔI保护

通过广州地铁直流牵引系统非金属性短路故障保护的实现,分析了电流上升率di/dt和电流增量ΔI保护原理和动作过程,给出了保护整定原则以及广州地铁1500V直流断路器的整定参数。

地铁列车运行再生能利用的研究

先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营后 ,平均每日每列车公里可节约牵引用电 0 .95kWh。