广州地铁筹建工作扎实向前推进——可行性研究报告通过初评

广州地铁一号线首期工程长14.6公里,设13座车站,一个车辆段,于1990年11月经国务院同意,国家计委正式批准立项。该工程规模宏大、技术复杂、影响深远,是广州市有史以来最大的建设项目。

广州地铁环控系统初探

前言随着世界城市地铁的迅速发展,地铁环境控制问题也愈来愈引起人们的关注。回顾卅年代末以前,多数地铁都不考虑环境问题,以致地铁内有时出现很高温度或者在车站通道和站台上的乘客要忍受较高风速。但随着人们对环境要求的提高,地铁的环控措施也不断得到改善。近20年来,许多新建或改建的地铁都设置了车站空调,不少有名的地铁,如亚特兰大地铁,旧金山海湾地铁,加拉加斯地铁。

广州地铁首期工程信号系统功能设计探讨

广州地铁首期工程的计划是完成路网一号线(东西线)的建设。线路从芳村站起至广州东站,全长约14.3公里,车站13座,车辆段设在芳村地区大花园站附近(见图一)。

从经济社会发展观点看广州地铁采用自动售检票系统的积极意义

自动售检票系统(简称AFC系统)是目前世界地铁广泛采用的一种票务管理模式,它为乘客提供方便、快捷的售检票服务,也为经营者带来经济效益。一、AFC系统有助于地铁推行“服务至上”的策略。

广州地铁首期工程设备引进设想

广州地铁首期工程预计1993年动工,1997年开始投入运营。工程总投资约为23亿元人民币,其中58.9％准备利用外国政府优惠贷款,约为295亿美元(含建设期利息)。拟引进车辆、信号、通信、供电、接触网、

希望中的广州地铁

早在六十年代广州就有修建地铁的设想,但直至一九七九年开放改革的春风吹进神州大地,我们得以了解外域修建地铁的指导思想、经验和具体的作法。

广州地铁车辆段段址比选

车辆段是车辆清洗、停放、检修、整备作业的基地,是列车编组及车辆试验等作业的整备场所,其中心任务是使整个地铁系统的列车经常处于良好的工作状态,以保证安全正点运行。车辆段的位置直接关系到地铁的投资和今后运营费的大小,以及地铁系统的运营组织,因而段址的选择是十分重要的。

香港地铁拾零

香港于60年代中期,城市交通出现了全面堵塞,而道路又缺少扩展的余地,因此香港政府决定修建地铁系统,并对建造者提出了两个非常明确的目标: 1.正常单向乘载量为每小时60000人次。

一种建立弹性力学变分原理的新方法

本文提出一种直接利用弹性力学的基本方程、边界条件建立各种变分原理的新方法,较好地解决了弹性力学各种变分原理的建立问题。文末还将本法与拉格朗日乘子法作了简单的比较,指出了拉氏乘子法的一些局限性。

发展城市轨道交通要有新的价值观

随着我国国民经济的发展,城市交通需求激增。面对着我国城市人口密度、就业密度、交通密度和建筑密度四高的情况,以及自行车王国的现实,几乎无需论证人们都会承认发展轨道交通的必要性。但谈到可能性时,往往就被经济上是否可行所困惑。

故县大坝坝基泥化性F_5断层的化学灌浆防渗加固处理

泥化软化性F_5断层是故县大坝坝基范围内最大的一条断层,位于左岸,对左坝肩的稳定极为不利,采用水泥灌浆处理无效,故改用化学灌浆处理。选用EAA化学浆材,采用“优选组合配方综合施灌”的创新施工工艺,效果良好,为今后低渗透性复杂的泥化软化性断层的防渗加固处理,提供了新的依据和途径。