广州地铁设计研究院股份有限公司荣获第十届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖

2018年8月24日下午,广东省土木建筑学会在广州举办了施工技术创新交流会暨第十届广东省土木工程詹天佑故乡杯颁奖会。学会理事长徐天平,广州市住房和城乡建设委员会总工程师李敏霞等多位领导出席了会议,各获奖项目的代表参加了本次会议。经过詹天佑故乡杯指导委员会评审,广州地铁设计研究院股份有限公司牵头设计的＂广州市轨道交通九号线工程＂荣获第十届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖。

地铁换乘站上盖居住项目规划设计策略研究与应用

探讨了利用“TOD理念”开发模式,在车辆段、地铁站点上方开发物业,形成多功能建设用地,满足地铁建设、管理和营运需要,营造多功能社区。重点从规划和设计角度出发,优化和升级社区规划设计方案,充分发挥开发模式优势。并以广州市珑璟台项目为例,将地铁与周边步行街、道路等流线相互衔接,提高地块可达性和交通便捷性,地铁站、物业一体化设计,为未来TOD社区规划设计策略提供参考。

地铁车站PM2.5浓度自注意力混合预测方法研究

建立可靠的空气质量预测模型对经济发展和污染治理至关重要,解决PM2.5浓度的预测问题成为当务之急。本文提出了一种基于自注意力机制的混合预测方法,旨在提高PM2.5浓度的预测精度。使用自注意力机制来捕捉序列中的关键信息;用GRU对序列进行预测;使用DBN对误差序列进行校正,以提高预测的准确性和稳定性,形成了最终的预测序列。为了验证模型的性能,以我国四个地铁车站的室外PM2.5数据为例进行数据处理和预测。结果表明,预测模型在准确性和稳定性方面优于其他参照模型,为决策者提供了科学依据,以更好地治理大气污染问题。

广州地铁四号线南沙停车场工艺设计研究

广州地铁四号线全长59.3 km,按照地铁设计规范,车辆运用检修设施时宜按"一段一场"设置。目前,新造车辆段已投入运营,四号线南延段需在南沙设置1座停车场。结合用地方案和设计要求,详细阐述了南沙停车场主要检修设施的设计规模和施工方案,以供探讨。

广州地铁四号线南沙停车场设计方案研究

一、广州地铁四号线及南沙停车场概况 根据《广州市轨道交通线网规划（2011-2040）》，网号线北起天河区黄村，经奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、广州大学城、石器、东涌、黄阁等地，南至南沙区的南沙客运港，线路全长59．3km，共设24座车站，平均站间距约2．6km，高架站16座，地下站8座。

特殊地形条件下的地铁停车场设计及其上盖开发研究——以杭州地铁3号线小和山停车场为例

随着城市化进程不断提高,至使城市土地资源越发稀缺,地铁车辆段的选址规划,一般考虑价值相对较低或开发难度较大的用地作为车辆段的选址用地。结合杭州地铁3号线小和山停车场实例,通过研究停车场的用地边界条件、上位规划、消防设计及上盖物业开发需求,分析特殊地形条件下地铁停车场的设计思路及相关上盖开发预留条件,旨在通过案例中工程实施方案的重难点及解决方案的分析研究,能够为后期类似工程提供借鉴经验。

广州市地铁线网车站装修设计概念研究

文章通过对中外地铁装修设计进行分析总结的基础上,研究解决存在问题,从而确定广州市地铁线网车站装修设计的概念,并提出具体实施的原则和手法,最终达到指导广州地铁车站装修设计的目的。

广州地铁设计研究院 攻坚克难 打造精品

港珠澳大桥是具有国家战略意义的世界级跨海通道,自开工以来举世瞩目。大桥全长约55公里,采用桥岛隧组合方案,是世界上最长的跨海大桥,也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

广州地铁设计研究院建院20周年

6月29日，广州地铁设计研究院建院20周年大会在广州南方剧院隆重举行。广州地铁总公司领导丁建隆、吴慕佳、刘光武、竺维彬、刘智成、钟学军、梁巧明、邓承山等应邀出席了会议。广州地铁设计研究院历任老领导、退休人员、全体员工600余人参加了大会。会上，广州地铁总公司丁建隆总经理用诚挚的语言表达了自己曾经作为广州地铁设计研究院老员工的骄傲和自豪。高度赞誉广州地铁设计研究院建院2p年来为广州地铁乃至全国轨道交通事业做出；的突出贡献，

某地铁多层车站的防排烟系统设计及模拟研究

在分析地铁车站火灾烟控和乘客疏散要求的基础上,分析了地铁防排烟设计的基本思路和模式,结合某多层结构地下车站,给出了通风排烟系统的设计方案。利用模拟仿真的方法对通风排烟系统火灾事故情况下的运行效果进行了验证评估。计算表明,隧道烟控流速、楼扶梯开口流速、可用安全疏散时间等指标均可达到规范的要求。提出的设计方案和事故运行模式可提供作为一种地下车站通风排烟系统设计的模式。

基于行人仿真技术的轨道交通多线换乘车站设计研究-以广州天河公园站为例

以广州地铁多线换乘车站—天河公园站为例,利用行人仿真动力学的方法,建立车站行人仿真模型,选取适当的仿真参数和评价指标,对初始方案、中间方案及最终方案的车站客流组织进行仿真。通过对仿真结果进行分析,认为贯通式站厅方案客流组织效果较好。对站厅和站台设计进行优化调整,调整后的客流仿真结果表明,站厅客流流线清晰,客流组织有序,13号线侧站台客流疏散顺畅,空间利用率得到提高。

地铁车辆段上盖平台雨水临时排水设计研究

通过比较若干地铁车辆段上盖平台雨水临时排水系统设置情况,认为上盖平台雨水临时排水系统采用外排水方式是合理的,通过对广州地区降雨对地铁车辆段上盖平台的雨水汇水时间和积水深度的模拟研究,确定适用于地铁车辆段上盖平台的屋面汇水时间和屋面坡度。

广州地铁运营客流分布特征研究与应用

针对目前广州地铁运营过程中列车车厢及车站站台过度拥挤的问题,通过对广州地铁实际运营客流分布特征的调查与分析,在时间维度上提出客流分布在年内、月内及周内的不均衡规律,分析节假日对车站客流的影响,在空间维度上分析车厢内客流密度在不同区间、不同编组、不同车厢区域的分布规律和客流在车站站台上的分布规律。通过对现状特征的重新审视,提出设计阶段客流预测数据的选用原则、车厢站立密度对站台乘客上下车时间的影响及车站布局形式与站台客流分布的关系。为广州后续轨道交通线路精细化设计提供依据,为国内类似城市地铁设计、运营组织提供参考。

广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计

结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。

深埋地铁岛式站点火灾模型实验研究(1)——实验设计

随着我国城市轨道交通的发展,地铁深埋站点将越来越多。深埋地铁站点及区间隧道消防安全是深埋站点设计的一个急需解决的科学难题,本文及后续文章将介绍笔者对深埋地铁站点的火灾模型实验研究进展,主要对模型实验的设计、车站站台公共区大系统、轨顶排烟系统、轨底排烟系统、区间隧道排烟系统、测量系统设计等进行介绍。

关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施的研究

地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换,引起车厢内压力波动,降低了乘车的舒适性。文章总结了其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究,采用地铁环境模拟计算软件SES 4.1,对广州地铁14号线列车线路在隧道运行时不同列车时速、不同的隧道断面、不同渐扩段长度等情况下通过隧道洞口及中间风井时车头的压力波动及压力舒适度进行计算分析,提出对于高速地铁可在常规盾构隧道断面入洞口处和中间风井处设置一定长度及规模的渐扩段,同时结合行车组织的压力缓解措施的设计建议,这些措施在广州地铁14号线、21号线、南京机场线等工程设计中已进行应用,具体效果有待线路开通后进行实测验证。

广州地铁天河公园站多线换乘方案研究

总结了国内已运营的多座多线换乘车站存在的主要问题,并提出了多线换乘车站的设计思路。以广州地铁天河公园站为例,全面剖析了多线换乘车站的设计历程,并从车站总体布局、站台型式、换乘流线以及柱网优化等要素出发,对方案进行优化调整,为该站后续运营管理及乘客换乘提供便利条件。

广州地铁西朗车辆段大修架修扩容改造设计

阐述了广州地铁西朗车辆段与综合基地在广州地铁线网中的功能定位调整之后,其大、架修能力的缺口及进行扩容改造的必要性。介绍了西朗车辆段大、架修能力改造设计方案。对改造工程的经济与社会效益进行了评价。通过改造,西朗车辆段能够满足作为线网A型车大、架修基地的需要,可优化地铁线网车辆检修基地配置,实现资源共享。

地铁大跨度矿山法隧道断面优化设计研究

为解决地铁矿山法隧道设计施工中出现的大沉降和高造价问题,通过对广州轨道交通三号线番禺广场站折返线、八号线沙园—凤凰新村区间的双线断面隧道进行比较分析,发现矿山法隧道断面形状会对隧道受力和投资产生巨大影响,并结合五号线淘金—区庄区间矿山法隧道的设计,提出和验证了优化矿山法隧道断面的设计方法,改善了矿山法隧道设计中出现的大沉降和高造价现状。

广州地铁配线上方空间的商业开发设计探析

为了解决地铁配线上方空间商业开发的设计原则与思路问题,提高广州地铁服务质量,并为地铁的可持续发展提供有力支持,从广州地铁配线上方空间开发现状与发展趋势出发,探讨其在功能组织、交通组织及消防设计3个方面的设计原则与设计策略。其中,设计原则主要有:四同步原则、独立性原则和协调性原则;设计策略主要涉及各功能空间的比例关系,交通通道的宽度计算以及消防设计措施等。希望通过分析与总结,可为地铁配线上方空间的开发设计提供一定的借鉴。