企业档案信息资源整合共享研究——以广州地铁集团公司为例

文章从分析企业档案信息资源整合共享的必要性出发,阐述了企业档案信息资源整合共享的原则,对企业档案信息资源物理整合与逻辑整合、共享主体和共享措施进行了探讨,指出了企业档案信息资源在企业战略发展中的重要作用。

广州地铁二号线刚性接触线磨耗分析研究报告与应对措施

广州地铁二号线是国内第一条采用刚性接触网的地铁线路,从2002年12月29日首通段开通至今近十几年时间,出现的最严重的问题还是接触线磨耗问题。本文以广州地铁二号线为范例通过分析磨耗产生的原因,并通过数据说明了2013年磨耗的变大,对如何减小磨耗以及出现磨耗后该如何处理提出建议。

广州地铁防淹门系统的应用浅析

分析了防淹门在广州地铁2号、3号、4号线的使用现状和门体的运行特点以及钢丝绳、齿轮等机械部件的维护要点,对广州地铁未来防淹门的发展做了探讨,提出了在新线建设中需要考虑安全可靠、备用操作、方便维护等要点。

广州地铁二号线A5型车正线车门自动防夹故障调查分析

广州地铁二号线电客车车门系统采用了南京康尼公司生产的塞拉门。在目前国内地铁行业中塞拉门因其稳定性、可靠性高,已得到广泛运用。近期因响应国家新冠疫情防护要求提高电客车客室新风量,二号线A5型车列车客室车门频繁在正线出现无障碍物情况下车门自动启动防夹故障,严重影响正线列车准点率。通过对故障车门结构进行多种试验模拟,并结合正线出现自动防夹故障地点、客室风压、车体结构以及车门软件参数进行研究分析,发现自动防夹故障与之相关联的因素。针对性地对客室风压、车门软件参数等进行优化改进策略。经过实践论证,采取的措施基本解决车门自动防夹故障。

广州地铁二号线整列车辅逆故障分析

城市轨道交通的辅逆系统是通过将接触网获取的交流电逆变成供列车使用的交流电,从而实现列车各项设备的正常运转。通过研究广州地铁二号线辅逆系统的中间电压超压故障,调查分析西门子辅逆系统故障诊断逻辑以及设计原理。通过利用SIBMON解析软件、辅逆系统逻辑图以及事件记录仪数据,反向推导造成整车辅逆故障的原因,得出故障原因为弓网关系不良,即短暂弓网脱离现象,为后续同类故障查找以及深入调查提供参考依据。

广州地铁二号线空调系统高压故障原因探讨

广州地铁二号线电客车空调通风系统采用的石家庄王牌国祥定速空调、法维莱定速空调和山东朗进变频空调系统。主要有为顶置式空调机组、空调控制柜等组成。空调系统通过输送适宜人体的新风,改善客室空气质量,为乘客提供舒适的乘车环境。随着二号线电客车运营时间增加以及隧道环境的恶化,空调系统高压故障出现明显增加趋势,为解决此问题开展了隧道环境优化对电客车空调系统的影响调查试验,测试结果表明改善隧道环境温度能有效降低空调系统高压故障发生概率。

广州地铁B8型车集电靴无法降靴故障分析

针对广州地铁B8型车Schunk集电靴在回库转换轨处多次出现无法降靴的故障,对集电靴的结构及功能进行研究,深入查找影响降靴功能的原因,并通过实验验证整改效果,为类似故障提供分析思路,以找到故障原因,保障运营安全。

广州地铁一号线门禁系统存储模块技术改造研究

广州地铁一号线门禁系统采用的是人员权限识别逻辑判断人员身份的合法性,从而实现合法人员放行和非法人员禁行的功能。但目前该套门禁系统在外部市电断电后,不能自动保存人员权限信息数据,人员权限丢失,导致合法人员无法正常通行。探讨人员权限丢失的原因和研究解决此问题,对实现防丢失功能有重大意义。

广州地铁三号线B1 型车车门系统可靠性分析

对广州地铁三号线B1 型车车门系统进行可靠性分析,并制定针对性措施提高系统可靠性。

广州地铁B7型车单节车制动不缓解动车试验研究

广州地铁知识城线采用B7型车安装盘式制动设备,为提高正线列车制动不缓解效率,研究单节车制动不缓解,列车采取自身动力动车的情况下,动车对制动盘、制动闸片及钢轨的状况,以指导正线故障应急处理。

地铁车站应急预案VR模拟与情景设计

为解决地铁车站应急预案现实演练过程中,出现火灾、爆炸、水淹、突发大客流等紧急情况的危险性、组织实施难的问题,应用虚拟现实(VR)技术对各类预案进行场景设计,模拟相应的应急预案过程。首先,运用业务流程建模与标注(BPMN)语言对应急预案流程进行建模;然后,利用建筑信息模型(BIM)技术创建地铁站内基础设施三维模型,并研究模拟火灾爆炸、恐怖袭击、水淹、突发大客流等应急预案涉及的关键技术;最后,以地铁燕塘站为例设计应急预案情景。结果表明:基于VR技术的情景设计及过程模拟将地铁车站应急预案的各类场景要素、事件过程、乘客及岗位人员的活动状态集成到同一平台;直观、动态、多视图地展现应急预案实施效果,有助于提高地铁紧急情况预案应用水平。

地铁站台门门控单元控制原理及自主维修方法

0引言地铁站台门(以下简称“站台门”)系统是现代城市轨道交通工程中的设施,是一项集建筑、机械、电子和控制等学科于一体的城市轨道交通高新技术产品。城市轨道交通安装站台门系统沿城市轨道站台边缘设置,将列车与站台候车区隔离,不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险,让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车,而且在地铁运营中站台门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能,减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换,降低了环控系统的运营能耗,从而节约了营运成本。站台门的门控单元(DCU)一旦发生故障,将直接导致站台门与车门无法正常联动,严重影响客运安全及乘客满意度。我国经济发展迅速,城市轨道交通设施的快速建设对于站台门DCU的需求也越来越大。

地铁应急行车组织中如何做好信息传递工作

在事故(事件)应急处置中,应急信息发布具有举足轻重的作用。做好应急信息的发布工作有助于对地铁突发事件快速、平稳、有序地处置。地铁控制中心(简称OCC)是地铁运营信息的收发中心,对应急信息依照规章、预案等及时、准确、有效地向公司内部人员、乘客、及外部单位进行发布。地铁应急信息的发布包括信息的收集、调动资源处理、满足乘客的知情权、对媒体发布信息等,以便对事故(事件)有效进行处理,减小损失,践行企业承诺。

地铁长大区间乘客疏散方案研究

地铁是一个内容广泛、设计各科学知识的课题,需要深入研究的问题很多。该文以广州地铁四号线长大区间为例子,对长大区间乘客疏散方案进行讨论研究,并制定有效措施,使地铁在长大区间发生紧急情况时,能够及时、安全、高效组织乘客疏散,以保证乘客安全。

信息化技术对地铁调度指挥安全运营的作用分析

地铁的正常持续运行是地铁运营工作目标,其中调度指挥的有序化是工作的核心,在对地铁运营特点明确分析的基础上,制定安全高效的调度措施,维护调度工作的有效性,才能实现地铁运营的经济及社会效益双重价值。

广州新型有轨电车通信系统工程应用创新

通信系统作为有轨电车指挥、组织运输的神经系统,其设计模式与系统配置直接关系到运营管理效率及服务质量。介绍海珠区试验段的通信系统设计及技术应用创新情况,为后期新线通信系统建设提供了良好的借鉴参考。

基于VR的建筑行人交通行为数据采集与评价

为解决公共建筑中个体行人交通行为的模拟,行为数据采集等相关问题,在已有行人交通理论研究成果的基础上,应用虚拟仿真技术及人机交互技术,建立行人交通行为模拟、行为数据采集平台,并在此平台基础上开展了初步的行人交通数据采集实验。首先采用Unreal虚拟引擎,HTC Vive头盔、Omni万向跑步机等设备搭建了虚拟行人模拟与数据采集实验平台;然后以广州地铁燕塘站为例,进行了23组虚拟环境寻路实验,记录了测试者在不同时刻位置,视角变化等信息;最后利用采集数据对行人交通行为进行了相关分析。结果表明:基于VR系统的行人仿真及交通行为数据采集平台具有可行性,相关的实验结果符合行人在实际环境中的行为特征。通过对行人视角变化记录数据的分析,可以对行人细节交通行为进行判断,并作为进一步环境行为研究的基础。

基于ECP的轨道交通直流牵引供电系统开关状态评价算法

建立1500 V直流开关柜状态评价模型对地铁的安全运行具有重要意义。为此,依据DC1500 V直流开关柜运行原理及其运行过程中体现的指标量,以断路器信息为主,结合配件信息和柜体信息,建立其状态评价指标体系,对直流开关柜功能状态进行综合评价。状态评价算法以熵-突变级数(Entropy-Catastrophe Progression,ECP)法为基础,以信息熵取代主观权重,避免了评价过程中主观因素的干扰,使得设备信息能更直接地影响评价过程,并依据云模型进行指标模糊化,充分考虑了指标量的随机性和模糊性。状态评估模型充分考虑了影响直流开关柜运行状态的各种因素,通过信息熵能客观反映实际情况,并能在指标缺失的情况下给出合理评价。应用开关柜实际运行数据进行实例分析,验证了所提出的状态评价算法的有效性和可行性。

基于大数据的轨道交通供电设备运维管理系统的设计与实现

随着城市轨道交通规模的扩大和信息化程度的加深,研究大数据条件下城市轨道交通供电设备的运维管理问题具有重大意义。基于此,设计并建立了基于大数据的城市轨道交通供电设备运维管理系统。首先针对轨道交通供电系统的全部设备设计了对应的信息采集装置,其次建立B-SCADA实时数据库系统对设备实时采集数据及其他可利用数据进行管理,然后通过相应的设备机理、统计模型及数据驱动模型,分析利用搜集的大数据,为轨道交通供电系统的运维管理提供科学的辅助决策。设计建立的轨道交通供电设备大数据运维管理系统能有效的提高城轨的信息化程度和数据管理水平,对提高城轨供电设备的故障状态识别精确性、实现智能运维和科学的设备管理管理工作具有重要意义。

控制城市轨道高架桥梁结构噪声的试验研究

地铁车辆通过轨道高架桥梁产生的噪声对周围环境的影响十分明显,日益受到人们的关注。过车时轨道高架桥梁振动辐射产生的结构噪声具有频率低、辐射面积大、传播距离远的特性,治理难度很大。对广州地铁4号线高架桥振动、噪声进行测试与分析,研制调谐质量阻尼器对轨道高架桥梁的结构噪声进行控制。试验结果表明,桥梁安装TMD后桥下1.5 m高度处测点噪声在80 Hz共振频率带降低9.3 dB(A)～12.4 dB(A),10次过车降噪效果平均值为2.1 dB(A)。