浅析铁路建设在百年党史建设中的贡献——以广州局集团公司为例

铁路的建设发展离不开中国共产党的领导,同时也为党的事业作出了积极贡献。在党的正确领导下,中国铁路建设事业与共和国一同成长,铁路发展史已然成为百年党史的重要组成部分。作为国铁集团重要成员的广州局集团公司,在党史发展中发挥了重要作用,书写了壮丽的历史篇章。

铁路局集团公司工程概预算审查工作模式探讨

针对铁路工程概预算工作现状及发展趋势问题,为进一步做好铁路局集团公司工程概预算审查工作,促进铁路工程项目更加经济、合理地开展,分析概预算审查模式及信息化方面存在的问题,结合几个铁路局集团公司概预算审查模式特点及住房和城乡建设部、电力行业工程造价信息系统发展趋势进行研究,提出铁路局集团公司工程概预算审查与技术审查相结合,构建综合、系统性的工程概预算数据体系等建议,以提高铁路局工程概预算工作能力,高质量保障铁路现代化建设。

高铁站房BIM标准在广州白云站的探索研究

铁路客站BIM应用发展日益攀升,为打造客站BIM标准化体系,从BIM标准体系、BIM标准适用程度、BIM标准专业人员三方面出发,结合广州白云站的智能建造技术,对BIM标准基础编码、技术标准、实施标准、应用标准四个方面展开研究,形成一套适用于大型铁路客站BIM实施标准。研究成果在白云站的BIM模型应用以及钢结构全生命周期管控系统等方面取得初步成效,为BIM标准体系的进一步落地打下了强有力的基础。

广州动车段动车组四级修检修流程研究

为提升动车段高级修检修能力,通过调查研究国内主机厂高级修检修工艺流程、台位数量、设备配置,结合动车段既有设施和厂房布局,经过比选研究出了动车段四级检修流程、台位配置,可进一步提高动车段的检修效率,降低生产成本。

广州局党校中青班教学管理质量现状分析

为了贯彻落实中央2018年7月组织工作会议精神,切合集团公司“高铁大局”、“客运大局”、“管理大局”的时代需要,本文紧密结合实际,立足全面质量管理理论、中青年干部成长规律,对集团公司中青班的教学管理现状进行分析,在中青年干部培养模式方面进行分析和思考。

广州南沙港铁路南沙港南站铁路道口防护系统优化设计

南沙港铁路连接广珠铁路和广州南沙港,是助力粤港澳大湾区高质量发展的重要纽带。在南沙港南站站内,铁路与南沙港集团三期码头出闸口形成平交道口,因此需要设置道口设备。该文结合广州南沙港南站铁路道口的实际情况和设计要求,介绍了道口防护系统的可行性方案和系统构成,分析了系统特点和工作原理,阐述新规范条件下道口设计应注意的问题,可供道口设计人员参考。

机械化换枕工艺在高等级线路上的应用

本文依托贵广提质改造工程为背景,提出采用P95型大修列车解决250 km/h电气化铁路有砟地段更换混凝土轨枕效率低的难题,并从工艺改进,特殊枕木更换,天窗作业背景下的施工组织模式和施工完成后设备质量提升等方面对大列换枕施工进行总结分析,得出了在高等级线路上采用大列换枕的施工模式能够极大减少施工对运输的干扰、降低作业人员劳动强度、提升作业质量的结论。

客运站段运输收入管理模式现状及优化途径

随着路网的不断完善,铁路客运输能力快速提升,路局、站段运输组织改革持续深入,对运输收入管理提出新的挑战。及时调整组织结构、提升管理效能去适应新的变化尤为关键。本文从集中客运车站资源、构建收入管理团队、推进运输收入集中、管理实现运输收入提质增效方面进行探讨。希望可以为客运站段运输收入管理的进一步优化提供有益借鉴。

无线通信技术在列车运行安全中的应用探讨

为解决铁路调度通信中无线通信系统的可信度问题,提高列车运行的安全性,以广东省铁路枢纽调度系统为研究对象,运用MATLAB分析程序中Actor-Critic异步优势强化学习法,对CBTC的无线通信系统进行仿真分析,研究通信系统遭受Sybil攻击时的可信性,并基于可行性优化对铁路的无线通信传输延迟和加速度指标进行分析。结果表明,基于Actor-Critic异步优势强化学习方法可以有效提高铁路列车控制系统无线通信技术的可信性;优化后无线信号传输延迟的曲线波动极大地收敛,背景波动范围在15~20 s之间,传输延迟峰值约为优化前的50%;通过优化无线通信技术可信性,铁路列车运行的加速度周期明显缩小,大大地提高了列车对加速度的控制能力。

珠江口隧道水下近距离侧穿桥桩影响分析

为确保盾构隧道近距离施工过程中既有交通结构安全运营,以珠江口隧道万顷沙侧盾构段近距离侧穿凫洲大桥48、49号桥墩工程为例,建立了考虑壁后注浆、地层损失率等多因素精细化数值模拟模型,对地层加固后盾构侧穿凫洲大桥桥桩的相互作用进行安全评估,分析桩基竖向位移、水平位移、差异性沉降,结果表明:加固措施合理有效,对桥桩及桩周土体变形起到了控制作用。

基于决策树算法的广州南至珠海旅客发送量预测

本文根据决策树理论,选取CART回归树算法对广州南至珠海间的旅客发送量进行预测,并同时采用多元回归算法和时间序列中的ARIMA模型进行比较验证。结果表明:在选择RMSE和MAE作为评价指标的前提下,利用CART回归树模型能够较好地对广州南至珠海的旅客发送量进行预测,且精度优于多元回归算法和ARIMA模型等传统预测方法,验证了CART回归树算法的有效性和可靠性。

基于能量最小原则的高铁填料压实过程振动参数优化

为了动态优化高铁路基碾压参数,以提高高铁路基填料碾压效率,提出了一种基于振动能量最小原则的振动参数优化方法。首先,开展室内振动压实试验,以建立振动参数与干密度之间的定量关系;其次,采用改进神经网络方法建立干密度增量预测模型,构建基于能量最小原则的压实过程振动参数优化方法;最后,基于Modbus通讯协议,优化设计出振动参数可调的智能振动压实仪,并通过振动压实试验验证优化结果。研究结果表明:振动强度达到阈值后,进一步增大振动强度会导致压实仪发生“跳振”,严重影响振动设备使用寿命;改进神经网络模型能够较好用于预测干密度增量;提出适用于动态优化的遗算法(genetic algorithm,GA)算法的最佳参数,即种群数量为150,选择概率为0.9,交叉概率为0.6,变异概率为0.05;在此最佳参数下,能有效保证动态优化方法的准确性;采用优化后振动压实方案能够减少振动能量127.58 J,占优化前能量输出的25.61%,填料破碎率减小0.9%。

CR400AF型动车组侧门工作原理分析与常见故障处理方法

侧门是动车组重要组成部件,侧门开闭故障将影响旅客乘降时间,部分故障甚至影响行车秩序,行车中的侧门故障影响列车运行的安全性。文中分析了CR400AF型动车组侧门工作原理,梳理了侧门常见故障,并结合工作原理进行分析,设计了常见故障的处理方法,为动车组机械师提供了快速有效的侧门开闭故障处理方法,有效提高了侧门故障处理的效率。

关于铁路企业内部机构改革中管理人员分流安置工作的思考

随着铁路的快速发展,各种新技术、新设备的投入使用让铁路劳动生产组织方式、生产布局都发生了巨大的变化,铁路企业内部机构改革势在必行。文章就铁路企业内部机构改革中管理人员分流安置工作进行了探讨。

在推进中国式现代化进程中体现国企担当

党的二十大科学擘画以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。国有企业是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量,新征程上,国有企业在推进中国式现代化进程中必须准确把握战略定位和功能作用,努力做强做优做大、展现新担当新作为。

基于TPB的低碳交通出行方式研究

以计划行为理论(TPB)为基础构建低碳出行行为模型,利用结构方程模型分析影响出行者交通行为决策的各因素,并收集整理我国大中型城市出行者数据进行验证。研究结果表明:所有的TPB因子均为有效影响因素,引入预期后悔和行为习惯可以增加TPB对出行行为的解释力,出行意向对出行行为的效应最大。最后,基于各因素的作用路径提出加大宣传力度、完善公交系统和健全政策法规等政策建议。

基于晚点恢复的高速铁路行车调度质量评价

为客观评价高速铁路列车调度员的业务水平,利用列车实际运行数据建立基于列车晚点及恢复环境的调度质量评价方法。首先,将晚点恢复当作灰箱问题,从列车的实绩运行数据入手分析不同条件下晚点及晚点恢复特征,构建列车晚点和晚点恢复环境;其次,建立高速铁路行车调度质量评价体系,确定3层评价体系框架,提出基于该框架的评价步骤及评价等级划分标准;最后,选取实际的列车晚点序列进行调度质量评价,并验证评价方法的可行性。结果表明:以建立列车运行过程晚点及恢复环境为标准的高速铁路行车调度质量评价方法,能够对一定时间范围内的行车调度水平提供一种相对客观的评价结论。

基于单目视觉三维重建的货运列车超限检测方法研究

针对基于雷达和激光等技术的货运列车超限检测系统存在检测区域不完整及只能在列车移动状态下进行测量的缺陷,提出一种基于单目视觉三维重建的货运列车超限检测方法。通过单目视觉三维重建算法对获取的序列图像进行建模处理得到目标货运列车的三维点云模型。对三维点云模型进行全局坐标系转换与切片投影,得到目标货运列车若干横截面二维点云图形。结合铁路货运列车超限检测标准,构建标准界限图形。将获得的二维点云图形代入标准界限图形中进行超限检测判别。实验结果显示,该方法具有较高的检测精度和检测效率,能够满足铁路货运列车超限检测作业要求。

基于“轨道上的城市群”发展理念的长株磁浮线应用研究

本文首先分析了“轨道上的城市群”的建设理念内涵和要求,以及长株潭城市轨道交通的建设现状,接下来从供给侧角度分析了长株间交通方式的优劣势,最后从实际需求角度出发,对长株磁浮的功能定位和实践应用提出了一系列可行性措施。

泥水盾构泥浆输送渣土冲蚀磨损力学性能的研究

为探究泥水盾构泥浆输送渣土时对弯管的冲蚀磨损规律,基于计算流体力学方法,利用FLUENT软件对泥浆弯管输送含粗渣土(≥20mm)泥浆的冲蚀磨损过程进行模拟仿真,采用单因素方法分析了泥浆流速、泥浆黏度和渣土体积分数3种因素对弯管冲蚀磨损的影响规律。通过室内试验对泥浆磨损性能进行探究并验证模拟仿真的正确性。研究表明:泥浆流速对弯管的磨损率和磨损位置均影响显著,并且与磨损率呈正相关;渣土体积分数主要影响磨损率;泥浆黏度对弯管磨损状况影响不大;主要磨损区域均集中在弯管30°附近。