DY125-36A摩托车振动原因分析及结构改进

利用有限元分析方法,对DY125-36A整车/车架进行了模态分析,找出了其振动原因,从实验和模拟分析两方面入手,对DY125-36A摩托车和核心部件车架进行结构改进,使摩托车振动烈度下降30%左右,乘骑舒适性也得到了明显改善。

摩托车变速箱生产线的PI控制器设计

为了有效控制摩托车变速箱生产线的节拍,采用了级联控制方式,在生产线中设计了PI控制器,按照摩托车变速箱体零件的加工工艺,将箱体加工分为3个阶段,在每两个加工工段的反馈通路上,设置了PI控制器,经迭代求解、仿真验证,确定了制造系统PI控制器的合理参数,增强了生产线的流畅性和控制系统的鲁棒性。

降低摩托车磁电机温度的一种方法

摩托车发动机磁电机温度过高会直接影响磁电机点火性能和使用寿命。对此,通过分析影响磁电机温度的各种因素,提出采用降低磁电机本身铜损耗和铁芯涡流损耗的方法来降低磁电机温度。经试验磁电机性能没有降低,充电线圈和点火线圈温度分别降低了20℃、5℃,并减少了铜线使用量,此改进方案具有较好的经济性和实用性。

CBF摩托车发动机循环变档机构的开发设计

以国内较先进的CBF摩托车发动机为研究对象,针对国内大部分用户习惯操作循环变档的特点。通过重新设计原变档机构的变速鼓、变速凸轮、拨叉、档位显示器等零部件,来达到循环变档目的。经试验验证,全新设计的循环档发动机变档性能达到原设计要求,CBF发动机循环变档机构的开发完成,成功填补了此款摩托车发动机的国内、国外市场空白,满足了市场用户的不同需求。

解析后气囊减震器结构原理及漏油问题

后气囊减震器以其独特的外观造型、新颖美观及结构多样,成为应用于摩托车上的一大靓点和卖点,逐步得到了消费者的欢迎和认可。由于后气囊减震器开发应用时间短,技术不太成熟和完善,特别是国内品牌及合资品牌还很少使用,依然处于后气囊减震器的应用初级阶段。通过对后气囊减震器使用过程中存在的漏油问题进行解析,有效利用后气囊减震器新颖独特的外观造型和优越的减振性能,取长补短,完善了制造技术,降低了产品故障率,以逐步适应市场需求。