广州市市政工程设计研究总院有限公司

广州市市政工程设计研究总院有限公司(以下简称“广州市政总院”)始建于1949年,历经半个世纪的发展,已成为一家大型综合性甲级工程咨询设计研究院,在国内市政工程勘察设计领域享有较高的知名度,具有市政工程、公路工程、建筑工程等多项工程勘察设计甲级资质证书。广州市政总院现有员工1000余人,拥有包括广东省勘察设计大师在内的一大批专业领军人才,其中教授级高工28人。

不忘初心，为建设优美生活环境砥砺前行——广州市市政工程设计研究总院有限公司70年创新发展纪实

筚路蓝缕莫问风霜、精心设计为国栋梁、匠心筑梦群英汇聚、薪火传承谱写辉煌。春华秋实70载,广州市政总院在广州乃至全国的城市建设史上留下了一抹动人的色彩。

广州市某公路市政化改造中排水工程设计与研究

随着城市集聚效应增强,部分公路已成为城市内部道路,为顺应道路提升改造和周边地块发展趋势,需对公路排水系统进行市政化改造。以充分调研现况为前提,结合项目投资和工期要求,设计方案对沿线排水系统进行了梳理,保留大部分现状污水主管,增设部分污水管道,重建雨水系统,同时平衡排水工程与现状管线、既有建筑和新建构筑物的关系,以期提高区域排水系统的安全性和合理性。

广州市高风险供水管网改造设计探讨——以新塘大道至黄埔东路DN1200供水管网改造工程为例

供水管网是城市供水系统的重要组成部分,广州市因历史原因存在大量使用时长超过50年或管材为混凝土管的供水管网,存在随时爆漏的风险,供水安全受到威胁,针对高风险供水管网的改造迫在眉睫。以工程实例为背景,围绕城市高风险供水管网改造设计展开探讨,最大限度降低管网漏损风险,提高供水安全性和稳定性。

广州地区市政工程钢筋含量指标体系研究

指出建立市政工程混凝土结构的钢筋含量指标体系的重要性,阐述广州地区市政工程钢筋含量指标体系的研究过程、方法、指标成果及其运用效果,为国内其他地区提供借鉴。

市政工程建设对交通疏解的影响因素与对策分析

目前的市政工程更多的是在现状路网中进行贯通和改造完善,因此交通疏解成为一个不可忽视的问题。为尽可能减少施工对现状交通的影响,更好地平衡施工内容和交通疏解的关系,从设计、施工以及管理等方面分析市政工程建设对交通疏解的影响因素,为市政工程的交通疏解问题提供更好的解决方案和思路。

典型地下式市政工程电气设计要点探讨

[目的]随着城市的快速扩张,地下式市政工程建设在城市中得到广泛应用。地下式市政工程具有施工技术复杂、空间体积开阔、工艺设备安装限制等特殊性要求。[方法]针对以上特征,结合相关规范要求和工程实例,阐述了目前地下式市政工程供配电设计和自控设计要点。[结果]提出在负荷等级确定、节能优化设计、智能化控制、能耗管理等方面的设计思路,并提出在节约能耗、新能源方面的一些想法和建议。[结论]探讨总结地下式市政工程电气设计要点,为同类型设计提供一定参考。

广州市湿地植物资源分析

为了解广州市湿地植物资源现状,研究采用野外调查和资料查阅相结合的方式,对广州的湿地公园、河流、水库、水产种质资源保护区等湿地开展了植物资源调查和分析。结果表明,广州市湿地植物共有93科220属485种,其中植物种类最多的科是莎草科、禾本科和蓼科,植物种类最多的属是莎草属、薹草属和飘拂草属;水生植物有142种,其中,挺水植物107种,占75.35%;红树植物有17种,其中真红树10种,半红树7种;外来物种有70种,其中有6种属于广州市重点管理外来物种;珍稀濒危植物共16种,其中,国家一级保护野生植物2种,国家二级保护野生植物11种,广东省重点保护野生植物2种,极小种群野生植物3种。针对湿地植物资源的保护与利用,建议持续开展湿地植物保护和科研监测,进行合理利用和管理,并不断加强湿地植物的自然教育和科普宣传。

城市道路照明精细化设计研究

针对设计人员在道路照明设计中细节问题容易忽视的情况,通过对城市道路照明精细化设计的研究,提出灯杆检修门距地安装高度,路灯与行道树的协调,路灯规避现状高压架空输电线路,隧道照明频闪、眩光控制,道路交叉口多杆合一等需要注意的精细化设计要点。

广州市城市道路交叉口借道左转应用设计

随着广州市机动化水平的快速发展,城市道路交通拥堵日益突出。广州市越秀区作为老城区,土地资源有限,路网优化空间小,亟待通过有效的交通治理措施挖掘道路通行能力。为解决老城区道路资源有限、通行能力不足的问题,文中基于交叉口流量转向特征,提出交叉口设置可变车道的措施,充分利用出口道的道路空间资源实施借道左转,挖掘道路通行能力,保证交叉口的通行需求;以广州市中山一路-达道路交叉口为例,介绍出口道可变车道的应用设计与实施效果。

广州白云机场北进场路总体设计

广州白云机场是我国重要的枢纽机场,分南、北2个出入口,目前由于北出入口道路未能快速接入高速公路系统,导致南、北出入口交通分配不均,影响机场集疏运效率。白云机场北进场路是空港枢纽往北的放射道路,也是城市骨架路网的重要组成部分。拉通北进场道路,实现与高速公路的直连,将大大提升空港北出入口疏运能力,助推空港经济区发展。结合空港经济区相关规划,分析项目功能定位与技术标准,系统介绍工程总体设计原则与设计方案,主要包括路线方案、断面方案、竖向设计方案、立交节点方案等。结合用地条件对重点路段的路线方案进行研究比选,优选出拆迁少、标准合理、易实施的方案;结合规划与需求对立交节点进行多方案比选,提出优选方案;充分考虑交通需求,提出花都大道立交的近远期实施计划,并预留好远期实施条件。

市政道路路线优化设计研究

为提升市政道路路线效果,对市政道路路线模型进行优化设计研究。通过设定路线安全优化目标,根据道路路线的整体布设情况进行几何线形分析,以此为基础设计动态安全优化模型,采用视距安全控制实现路线优化。分析结果表明:与基础的路径设定情况对比,在考虑可靠性与安全性的前提下,经过优化后的最佳路径距离平均缩短至21.35m,表明路线在优化后距离得到一定压缩,覆盖面积也逐渐扩大,在一定程度上有利于道路路线后期的延伸与调整,具有实际应用价值。

广州南沙地区市政道路软基处理设计应用

文章以广州南沙区横沥岛尖市政道路工程为例,介绍了工程概况及广州南沙地区地质情况,在设计阶段根据地质勘察资料,并结合拟建道路所在场区开发要求,针对项目道路总体设计和具体实施工条件,为不同路段选用技术可行、兼顾经济性好的软基处理方式,并加以优化设计,以满足实际工程需要,为打造高质量的道路工程奠定基础。

儿童友好街区在广州市道路设计中的实践探讨

随着我国社会主义现代化建设进程的不断深入,“一老一少”的问题日益突出,如何更好地为老年人和儿童提供优质的服务保障成为当下的一大难题。道路空间设计作为儿童友好街区建设的重要组成部分,是加强儿童安全、提升儿童生活质量的重要抓手,是推动广州市高质量发展的重要手段。文章基于国家大力建设“儿童友好城市”的背景,通过分析儿童的天性特点和儿童对友好街区道路空间的需求,明确了儿童友好街区的设计原则,对儿童友好街区的道路空间设计和道路配套等提出了明确的设计建议,为广州市的儿童友好街区建设提供新思路、新思考。

城市道路交叉口远引掉头治堵对策研究——以广州市珠吉路与吉山新路街交叉口为例

城市道路交通拥堵治理常受用地及资金限制,难以通过大幅改造来改善拥堵,本文通过短、平、快措施,以广州市珠吉路与吉山新路街交叉口为例,对拥堵问题展开分析并提出改善对策,通过远引掉头交通组织的方式,采用VISSIM交通仿真对优化方案前后对比分析。结果表明,远引掉头的交通组织方式可以明显提升交通安全,降低交通延误和排队长度。

黄阁水厂二期扩建工程排泥水系统设计研究

文章以黄阁水厂二期扩建工程排泥水系统设计为研究对象,黄阁水厂排泥水采用分质处理方案,通过对原水浊度的分析确认了排泥水系统设计规模,探讨了回收水池、调节池、浓缩池和污泥脱水车间的工艺设计参数,并就系统运行提出了优化方向,有效减少了水厂外排水,改善了运行效果,可为其他水厂排泥水设计提供参考。

浅谈公交站场改造设计——以广州市南沙区蕉门公交站场为例

随着社会的迅速发展,一些老旧的公交站场外观形象残旧,不具备公交组织必备的停车、调度、人车分流等保障条件。文章以广州市南沙区蕉门公交站场改造设计为例,对于一些可能涉及的公交站场改造设计原则和问题进行探讨。

广州市南沙区人行道透水铺装材料比较研究

本文从南沙区高标准建设海绵城市的方针出发,选取多种人行道透水铺装材料,基于造价、性能和耐久性等方面,结合现场试验段数据,得出了推荐材料,期望能够为南沙区人行道铺装提供示范和指导。

市政工程给排水管网建设存在的问题与对策

在市政工程施工过程中,给排水管网工程属于重要的施工项目,其施工过程较复杂,在实际施工中很容易产生问题,影响到给排水管网工程的施工质量。为此,文章首先总结了市政工程给排水管网建设中存在的问题,然后提出了具有针对性的解决对策,有利于保障给排水管网工程质量,充分发挥给排水管网的作用。

“营改增”后市政工程材料费用对其造价的敏感性分析

做好材料管理应做好材料费用管理,这样才能使施工企业获得经济效益、提高资金利用率、改善技术经济指标。营业税改征增值税对工程材料预算单价和不同的材料供应方式以及工程造价产生什么样的影响,建筑业利益相关方又该如何应对和管理材料费用,成为“营改增”后各相关企业急需解决的重要问题。文章根据“营改增”的相关政策规定,运用营业税和增值税理论及工程造价等相关理论,以“营改增”前后材料预算单价所发生的变化作为研究工程材料费用的基础,从常见的材料供应方式分析了“营改增”前后发生的变化,通过敏感性模型,得出材料费用占比及综合除税率对工程造价的影响幅度和“营改增”前后工程造价保持不变的临界点。可以看出,材料费用占比与材料综合除税率都与工程造价呈负相关,“营改增”后工程造价的各组成部分均由以前的含税费用变为现行的不含税费用,因此工程造价总体下降幅度主要取决于各个部分占工程造价的比重以及相应的综合除税率。