在建立电动助力转向系统(Electric power steering system,EPS)数学模型的基础上,将方向盘转矩传感器测得的转矩信号和估算的转向盘转角值相结合以判断转向的状态,然后运用模糊比例微分(Proportion derivative,PD)控制进行常规助力控制...在建立电动助力转向系统(Electric power steering system,EPS)数学模型的基础上,将方向盘转矩传感器测得的转矩信号和估算的转向盘转角值相结合以判断转向的状态,然后运用模糊比例微分(Proportion derivative,PD)控制进行常规助力控制或回正控制。仿真结果表明,原地和低速条件下转向盘操纵转矩明显降低,车辆回正性能显著提高。并通过相关的软、硬件设计实现所设计的控制策略。为检验控制策略合理性和控制软件可行性以及自主设计控制单元(Electronic control unit,ECU)的可靠性,参照相关国家标准,进行无助力、自主研发的EPS实车对比试验,试验结果与仿真结果相吻合。展开更多
概述了集中与分散配置策略下考虑暂态电压安全的静止无功发生器(static var generator,SVG)安装地点选择和容量优化方法。选取某500 kV变电站片区电网为仿真对象,采用电力系统计算分析软件包BPA(Bonneville Power Administration)搭建...概述了集中与分散配置策略下考虑暂态电压安全的静止无功发生器(static var generator,SVG)安装地点选择和容量优化方法。选取某500 kV变电站片区电网为仿真对象,采用电力系统计算分析软件包BPA(Bonneville Power Administration)搭建系统仿真平台,通过模拟片区电网的稳态、暂态仿真运行,对比分析其运行效果。结果表明,在子站低压侧分散安装小容量SVG比在母站低压侧集中安装大容量SVG更利于维持稳态电压质量和加快暂态电压恢复。展开更多
文摘在建立电动助力转向系统(Electric power steering system,EPS)数学模型的基础上,将方向盘转矩传感器测得的转矩信号和估算的转向盘转角值相结合以判断转向的状态,然后运用模糊比例微分(Proportion derivative,PD)控制进行常规助力控制或回正控制。仿真结果表明,原地和低速条件下转向盘操纵转矩明显降低,车辆回正性能显著提高。并通过相关的软、硬件设计实现所设计的控制策略。为检验控制策略合理性和控制软件可行性以及自主设计控制单元(Electronic control unit,ECU)的可靠性,参照相关国家标准,进行无助力、自主研发的EPS实车对比试验,试验结果与仿真结果相吻合。
文摘概述了集中与分散配置策略下考虑暂态电压安全的静止无功发生器(static var generator,SVG)安装地点选择和容量优化方法。选取某500 kV变电站片区电网为仿真对象,采用电力系统计算分析软件包BPA(Bonneville Power Administration)搭建系统仿真平台,通过模拟片区电网的稳态、暂态仿真运行,对比分析其运行效果。结果表明,在子站低压侧分散安装小容量SVG比在母站低压侧集中安装大容量SVG更利于维持稳态电压质量和加快暂态电压恢复。