广州海运(集团)公司一九九四年工作安排

1994年是贯彻落实党的十四届三中全会提出的"加快建立社会主义市场经济体制进程,实现国民经济持续、快速、健康发展"的非常重要的一年。新的一年,我们既面临从末有过的机遇又面临前所未有的挑战,任务十分艰巨。为此,我们必须认真学习。

我国参与海运服务业谈判的情况及“复关”对我国海运业的影响

我国参与海运服务业谈判的情况及“复关”对我国海运业的影响朱晓斌一、我国海运业现状与我国参与海运服务谈判的情况１．我国海运业现状改革开放以来，我国的海运业取得了极大的发展，已跨入世界航运大国的行列。截止１９９４年底，我国从事国际航运的船公司已达２３１家...

船用燃料油铝和硅含量两种常见化验方法的差异

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。

不良航海心理及对策探讨

就世界范围而言每天都在发生海事,尤其是碰撞事故一直占据首位。据有关资料报道,在全世界发生的海难中,有40％以上是船舶碰撞悲剧,每年高达千余次。经调查分析事故原因不外乎主观因素和客观因素。客观因素主要是:(1)大自然不可抗力,台风、强风、暴风雨等。(2)主机、舵机失灵。(3)交通秩序混乱。(4)航道水深锚地质量有问题等。但真正由于客观因素作用导致海事发生仅为少数,多数是主观因素起作用,即人的因素第一位。 1992年初国际海事组织（IMO）专门就“海上意外事故中人的因素所起的作用”作了专题研讨。重点是研讨船舶碰撞事故中人的因素所起的作用。如上所述,全球每年有相当数量的船舶灭失于海上碰撞事故。我国水上交通事故中碰撞事故也占相当比例。船舶间的避让行动旨在避免碰撞,消除事故。从人是世界的主体这个意义上讲,“船舶避让行动”归根到底还是人之间的行动。不言而喻,船舶避让决定因素是人,而“船舶”仅仅是人在水上的一个由人操作的载体。 事实上,海员们对于“避碰”的探讨,从感性到理性,已经历了许多个世纪。人类长期的航海实践为此付出了无数的生命和巨大的物质财富。分析所有的案例,几乎没有一例不与“人的因素”有关,例如人了望的疏忽,人判断的失误,人措施的不当等。

406MHz紧急无线电示位标在海上的应用

此文在介绍COSPAS—SARSAT搜救卫星系统基础上,介绍了406M-Hz EPIRB的特点、操作要求和使用注意事项。

船舶碰撞事故分析与预控措施探讨

船舶碰撞事故在海事中发生率高,经济损失通常很大,而且时常造成船毁人亡.据有关资料报道,在全世界发生的海难中,有40%以上是船舶碰撞悲剧,每年高达 1000余次.为了保证海上安全,避免船舶碰撞,国际海事组织、各海运国家以及各航运单位,都不断地在探索和采取了各种积极措施,对于有效地预控船舶碰撞起到了积极作用.本文拟.

船舶防盗

近年来,在世界范围内海盗活动越来越猖獗,在我国沿海,海盗也频繁出没.严重影响船舶的正常生产,直接威胁到船员生命、财产的安全。由于海盗出没时间、作案地点没有一定的规律,使得船公司和船员防不胜防。目前,还没有一种行之有效的办法来对付海盗,相反,海盗活动的区域却有扩张之势。他们的船舶、通讯设备也越来越先进,变得难以对付。海盗的眼睛一般对准船上贵重货物、现金、尼龙缆、油漆、工具、气胀救生筏及一些易于拿走的备件,因为这些东西较昂贵又易搬运,销赃方便。针对这些情况,根据海上的习惯做法以及本人的经验和教训。

谈卫星定位系统的使用误差

全球定位系统为我们提供了全天候的覆盖全球各个地区的高精度的船位.但是,如果使用者概念不清、操作不当会人为地造成误差,有时甚至会造成混乱.在此谈谈本人的见解,供同行参考,并恳请指正.1 关于WGS84与海图的大地测量基准的差异GPS使用的大地测量基准为WGS84(俄罗斯的GLONASS系统使用的基准是PZ90,其与WGS84的差值小于15m).而海图出版机构绘制海图时使用的大地测量基准点多采用当地的或本国家(地区)的测量基准点.

适应STCW95公约要求,改革《航海通信》教学

现代航海技术的迅速发展,国际上对人命财产安全的日益重视,对海员的培训、发证、值班标准提出了更严格的要求.新的STCW95公约便是具体的体现.我国是IMO的A类理事国(也是该公约的缔约国),理所当然要全面地严格履行STCW95公约的各项要求.

搞好船舶应急演习 确保船舶生产安全

充分认识船舶应急演习的重要性,针对有些船舶特别是中小公司的船舶在应急演习方面存在的问题,提出正确的处理意见。

朝鲜松林港、南浦港、先锋港简介

我轮0116航次装载42000t Heavy residua lfueloil先后抵达朝鲜的松林港(Songrim)、南浦港(Nampu)、先锋港(Sonbong)靠卸。我轮长228.5m，宽32.2m，DWT62127，本航次最大淡水吃水为10.3m。现就此三港港口现状及进出松林、南浦两港必经之地大同江船闸的有关资料，整理如下。……

提高我国集装箱运输在国际航运市场的竞争地位

提高我国集装箱运输在国际航运市场的竞争地位李时烈市场经济的生命力就在于竞争。在国际市场强手如林的剧烈竞争中，如何提高我国集装箱运输在国际航运市场的竞争地位呢？现提出几项措施，进行探讨，并借以抛砖引玉，达到互相学习、共同提高的目的。一、强化世界信息网络...

漫谈产权改革

漫谈产权改革何长中《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》的发表，标志着我国改革开放进入了一个新的发展阶段，而体制改革的深化，笔者认为，其核心是产权改革。当前，产权改革的主要难点，又是如何从旧的思想束缚下解脱出来，解决产权模糊的问题。让...

深化企业改革 调整运力结构 适应市场发展

广州海运(集团)有限公司原名为交通部广州海运管理局(以下简称"广海"或"公司"),在党的十一届三中全会改革开放以来,建立和健全企业经营机制,深化改革,优化存量资产,大力调整资产结构。

谈职工教育师资队伍的建设与管理

一、师资队伍的建设"振兴民族的希望在教育,振兴教育的希望在教师。"建设一支结构合理、素质良好的教师队伍是完成教育教学任务,提高教学质量的根本保证。为了满足企业对人才的需求,职工教育部门必须不断调整专业及课程设置,这对教师从数量到质量都提出了新的要求,而目前一批老教师又相继退休,教师缺员情况严重,针对上述情况,我们采取下列措施加强师资队伍建设:

雾中碰撞与琼洲海峡分道通航的建议

位于雷洲半岛和海南省北部之间的琼洲海峡,是一个船舶碰撞事故多发水域。雷洲半岛海安港至海南岛秀英港轮渡航线与通过海峡的货轮航线的交汇处,因来往船舶处在横交格局,当视线不良或避让失误,就会发生碰撞事故。从海口湾启航前往湛江的船只,经常一个航向斜穿中水道时,与从琼洲海峡东口进入经中水道通过海峡的西行船,在＃6浮附近逆向接近中发生碰撞事故,几乎每年都有几起。在进行海事调查过程中发现,相当多的船只认为海峡只是一片开阔的海域,可随意航行。对中水道等水道是狭水道概念模糊。渔讯季节海峡内作业渔船繁多,渔网布放无章,渔标不清,夜间灯号不规范,严重影响了海峡的正常通航秩序。

浅谈国企职工教育基地的管理

广州海运(集团)公司教育中心是国家减亏企业——广州海运(集团)公司的教育基地,担负着船员培训的繁重任务,又面临着机制旧,包袱重,经费紧张等严峻的形势和巨大的压力,如何保证顺利完成企业教育培训任务,又最大限度地减轻企业的负担,这是国企教育基地必须研究解决的主要问题。对此,广海教育中心围绕着效益思考管理。

论船舶碰撞事故中减少事故损失的义务与权利主体

船舶发生碰撞事故致损后,作为船长或船东无一例外地都要遇到如何尽力减少事故损失的问题,这对今后圆满解决事故纠纷至关重要。本文着重探讨事故各方在事故处理的不同阶段所应尽的义务和享受的权利。