广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇基坑支护受力和变形特性分析

针对珠江黄埔大桥南汊悬索桥锚碇基坑支护的工程特点,利用有限元法对其施工过程进行了仿真分析,并与现场监测结果进行对比.结果表明:圆形嵌岩地下连续墙的拱效应显著,能够有效减小墙体竖向应力、侧向位移以及墙后地面沉降;墙体侧向位移和坑底隆起量随开挖深度增大迅速增加并逐渐趋于平缓;基岩的嵌固作用对墙体的变形和受力特性也有显著影响.结论可以为今后类似工程的设计提供理论依据和实践参考.

广州珠江黄埔大桥悬索桥北锚碇基坑开挖及内衬施工技术

广州珠江黄埔大桥悬索桥北锚碇位于珠江大壕沙岛上,地下水位受潮汐影响严重,深基坑开挖风险较高,主要介绍该悬索桥北锚碇基坑开挖及内衬施工技术。

广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。

提高广州珠江黄埔大桥悬索桥颤振临界风速的研究

改善抗风稳定性能是大跨度悬索桥设计和建造中的一个重要课题。由初步设计与施工图设计阶段模型试验的结果对比可知,调整结构的气动外形和整体刚度,能改善广州珠江黄埔大桥悬索桥的颤振稳定性能。

广州珠江黄埔大桥悬索桥主索鞍吊装施工技术

广州珠江黄埔大桥为主跨1108 m的悬索桥,其主索鞍系统总重量都在140 t以上。主要介绍珠江黄埔大桥悬索桥主索鞍吊装施工,同时介绍了塔顶门架的吊装系统设计、加工情况。

广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐设计

防止大跨径桥梁钢箱梁锈蚀,可延长桥梁使用寿命。文中结合国内外大跨径桥梁钢箱梁的防腐方案和广州珠江黄埔大桥钢箱梁特点,论述了黄埔大桥钢箱梁的防腐设计方案。

广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥主跨过渡墩附近梁段架设技术

主要介绍了广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥主跨过渡墩附近梁段架设,解决了主跨过渡墩受到河滩潮位以及地形的限制的问题及为墩顶梁段架设提供新思路,该部分钢箱梁架设方法因地制宜,为同类型桥梁的施工提供了一个典型的范例,并取得了显著的经济效益。

模块式多向变位桥梁伸缩装置在广州珠江黄埔大桥中的应用

简要地介绍了模块式多向变位桥梁伸缩装置的结构特点和主要性能,对该类型伸缩装置在广州珠江黄埔大桥中的应用情况进行了阐述,可供从事本行业的技术和管理人员参考。

广州珠江黄埔大桥钢桥面铺装养护技术

伴随近十多年来我国大跨度公路钢桥的迅猛发展，钢桥面铺装设计、施工及管理技术也得以发展与应用。因设计、施工、交通量和气候条件等多种原因，钢桥面铺装运营后容易出现裂缝、车辙、推移、鼓包、坑槽等常见病害，钢桥面铺装养护成为了桥梁运营管理所面临的一项重要课题。本文通过理论、试验研究和运营实践，成功应用了一种钢桥面复合铺装结构和钢桥面铺装封层结构，丰富了钢桥面铺装养护技术体系，可供从事公路桥梁设计、施工和养护等相关技术与管理人员参考。

彰显历史风采 熔铸创新辉煌——扫描广州珠江黄埔大桥

珠江逝水 黄埔风流 广州珠江黄埔大桥是经国家批准建设的重点项目，它既是京珠国道主干线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形高速公路的东环段，也是广州市高速公路二环线的东段（简称东二环），在国道干线公路网及广东省和广州市区域公路网中占有重要位置。

新型斜拉索梁端防水装置在广州珠江黄埔大桥中的应用

斜拉索结构耐久性能直接影响斜拉桥的安全性与耐久性。针对斜拉桥拉索梁端锚固区防水问题,简要介绍了一种新型斜拉索梁端防水装置,包括其结构特点、主要性能和该装置在广州珠江黄埔大桥中的应用情况。这种新型斜拉索梁端防水装置结构设计合理,具有良好的动态自适应密封效果,安装简便,易于维护。可供从事桥梁设计、施工和养护等相关技术和管理人员参考。

广州珠江黄埔大桥钢箱梁防腐方案的选择

特大公路桥梁越来越多的采用钢箱梁主梁结构,作为主要承载构件的钢箱梁长效防腐涂装是工程实施中最重要的内容之一。珠江黄埔大桥是跨越珠江主航道的特大型桥梁,分北汊独塔钢箱梁斜拉桥和南汊单跨钢箱梁悬索桥。文章以该桥为背景,介绍了斜拉桥和悬索桥钢箱梁防腐涂装方案的选择。

珠江黄埔大桥结构健康与安全监测系统测点与测试方法设计

针对建设中的广州珠江黄埔大桥的结构与环境特点,按照可用、实用等设计原则与分阶段实施方案,对该桥的结构健康与安全监测系统进行了设计。主要介绍该系统的测点与测试方法的设计。

创新引领促发展,科技兴企“一二三”——黄埔大桥公司全面打造高品质创新企业

"创新是引领发展的第一动力,抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来"。广州交通投资集团下属广州珠江黄埔大桥建设有限公司(以下简称"黄埔大桥公司")以创新促发展、以创新提品质、以创新铸品牌,通过建立一支团队、两个平台、三项机制,为企业"十四五"期高质量发展描绘了一幅光辉画卷。

珠江黄埔大桥钢桥面铺装大修关键技术

通过珠江黄埔大桥钢桥面铺装典型病害成因分析,综合考虑铺装材料性能、维修养护效率、营运通行及经济性要求,系统介绍了钢桥面铺装大修关键技术。

公路工程建设管理体系创新

针对我国公路工程缺乏建设管理标准、规范、指南和执行力不足的现状,提出了以目标管理为核心,管理目标合同化、管理内容格式化、内容执行程序化、执行手段信息化(CFPI)的精细化管理思路,基于执行力和预控原理,通过深入研究,提出公路工程建设执行控制理论体系并应用于工程建设实践中,取得了良好的经济效益和社会效益。

广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺与质量控制

主要介绍了广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺、焊接精度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。

强噪背景下基于改进匹配追踪算法的桥梁缆索缺陷识别

为降低噪声对磁致伸缩导波信号的干扰,实现强噪背景下的桥梁缆索缺陷识别,提出了一种基于改进匹配追踪算法的桥梁缆索缺陷识别方法。首先,采用构建非对称Gabor函数作为原子字典,将相邻残差比作为迭代终止条件,对强噪背景下的导波信号进行匹配追踪。然后,通过缺陷回波包络峰值时刻,对桥梁缆索缺陷进行了定位。最后,对采用不同降噪方法时的桥梁缆索缺陷定位误差进行了比较。结果表明:未添加噪声时,采用缺陷回波包络峰值时刻定位桥梁拉索缺陷,最大误差仅为0.28%。当缺陷回波的信噪比高于-5 dB时,采用本文方法进行降噪,均方差E_(MSE)几乎为0,信噪比E_(SNR)增加到7.56 dB以上。采用本文方法对含噪导波信号进行降噪,其降噪精度和缺陷定位精度均优于小波阈值降噪、小波-EMD降噪和传统匹配追踪降噪。当导波信号信噪比为-5 dB及以下时,本文方法的优越性更为显著。即使导波信号信噪比达到-10 dB,采用本文方法进行降噪处理,拉索缺陷定位误差仍能达到1.5%以内。可见所提出的方法可以有效降低强噪声对实测导波的干扰,提高桥梁缆索缺陷识别精度。

桥面铺装复合梁的有限元分析

采用三维有限元法,分析了复合梁试件模型和实体桥面铺装模型中沥青混凝土铺装层表面的受力特性及其变化趋势。计算结果表明,复合梁模型和实体桥面铺装模型中的沥青铺装层表面的受力状态相同,变化趋势一致,采用试验可控性较好的复合梁试验能够模拟不同结构组合的桥面铺装层受力特性,为大跨径桥梁桥面铺装层结构设计、材料选择提供依据。

基于执行控制体系的公路工程建设管理信息化探讨

探讨了在执行控制体系下的公路工程建设管理信息化框架的构建,该框架可以从3个维度来描述,即项目信息文化、项目管理组织结构和配套项目管理软件的开发。框架的构建帮助建设管理人员和项目管理软件开发人员充分认识和理解信息文化的建设作为软硬环境的完善是成功实施管理信息化的前提和基础,适合管理信息化的组织结构是成功实施信息化的保障,配套项目管理软件的开发是实施管理信息化的核心技术。并以广州珠江黄埔大桥执行控制体系下的管理信息化为例,验证了该框架的合理性和有效性。