复杂条件下基坑施工过程研究

随着城市建设用地日益紧张,施工环境愈发复杂,施工难度随之增加,广州琶洲港澳客运口岸项目周围环境复杂,项目邻近珠江,横跨在营有轨电车且在建地铁隧道下穿基坑底部。本文通过三维有限元整体模型分析了灌注桩施工对盾构隧道的影响,分析计算得出有轨电车道床结构水平位移极值为2.55mm,竖向位移极值为沉降-3.48mm,盾构隧道结构水平位移极值为0.05mm,竖向位移极值为沉降-0.04mm,由此得出结论:在桩基及基坑工程施工期间,盾构隧道水平位移极值不影响隧道的整体安全。在施工过程中,由第三方监测数据可知,有轨电车上、下行线高程累计变形速率最大值为-0.016mm/d,基坑各项监测数据均未超过变形控制值,有轨电车轨道结构、基坑支护结构和周围环境处于相对稳定和安全的状态,证实基坑各项优化方案有效且安全。本文对施工过程中各项管理措施进行总结,为复杂环境下基坑工程的施工部署提供借鉴经验。

施工对邻近有轨电车及下穿盾构区间结构安全影响评估

为了更加深入地分析基坑开挖过程对周围环境与构筑物的影响,本文结合广州琶洲港澳客运口岸项目基坑工程,通过使用midasGTS/NX软件模拟计算基坑工程施工过程中基坑底部在建地铁盾构隧道、邻近有轨电车的结构位移,评估基坑工程在各施工工况下有轨电车、盾构隧道结构的安全状态。有轨电车道床结构、盾构隧道结构水平、竖向位移极值各项数据计算结果表明:施工对邻近既有有轨电车结构和在建地铁隧道形成一定影响,最不利影响处于有轨电车、地铁左右线在基坑施工范围段停车的极限工况,但各位移极值均未超过允许范围,因此,该基坑施工过程不危及邻近有轨电车结构和地铁隧道的整体安全。