反走私航务管理部门有责

一直以来,在人们的意识中,反走私工作只是海关、边防部门的事情,诚然,海关是打击走私的职能部门,在反走私过程中起着举足轻重的作用,他们以铁的事实向走私分子证明了"法网恢恢、疏而不漏",但反走私工作具有艰巨性、长期性、复杂性,需要众多部门的相互协作.

组织 控制 监督 协调——运政管理在反走私中的职能

20世纪90年代后期,由于国际市场与国内市场油价相差悬殊,成品油走私一度猖撅,严重冲击国内成品油市场,对民族工业的生存和发展构成严重的威胁。1998年度我国就有3000多口油田被迫停产,造成1998年第一季度石化行业亏损30多亿元人民币。真可谓走私猛于“虎”也。

爆炸焊接和金属复合材料

简述了金属爆炸焊接的过程和它的金属物理学本质，总结了它的特点和应用，介绍了用爆炸焊接法生产的金属复合材料的品种和分类，展望了爆炸焊接和金属爆炸复合材料的发展前景，指出了它们有重要的技术和经济价值，应当在我国有一个大的发展。

金属爆炸复合材料的热处理

本文以金属爆炸复合板的退火为例，总结了爆炸复合材料热处理的特点，讨论了其退火工艺的制订原则和不同工艺下的退火对其结合区组织和性能的影响，介绍了其他类型的热处理工艺，指出了合金相图在此热处理的理论和实践中的意义。

爆炸复合材料中金属的硬化

以钛－钢爆炸复合板结合区波形内塑性变形规律的研究为例，讨论了爆炸复合材料结合区和断面上金属的爆炸硬化问题．这种硬化程度和硬化规律的探讨，对于指导爆炸焊接的理论研究和爆炸复合材料的使用都有重要的意义．

爆炸焊接条件下金属中的一种特殊的塑性变形方式

进行了几种金属组合的对称碰撞爆炸焊接试验。获得了这些金属组合中的飞线—绝热剪切线。分析了这种飞线产生的工艺、原因、性质和影响。指出了飞线的产生主要与金属材料的ａｋ值大小和载荷的强度有关：ａｋ值小的容易出现飞线，反之不容易出现飞线，但在更强和特强的爆炸载荷下，ａｋ值大的金属材料中也会出现飞线。论证了这种飞线实质上是在爆炸载荷下金属中发生的一种塑性变形线和裂纹源。

锆合金与不锈钢过渡管接头的爆炸焊接

研究了Zr2不锈钢和Zr25Nb不锈钢两种过渡管接头的爆炸焊接工艺,检验了焊接结合区组织,测试了力学性能。

退火对钢—钢爆炸复合板中飞线组织和性能的影响

对钢—钢爆炸复合板进行退火试验，发现其中的飞线（ 绝热剪切线） 组织在一定的工艺下退火后会自行消失，但由其发展成的裂纹不会消失，经过论证指出：这种飞线是一种塑性变形线和裂纹源，同时它是在爆炸载荷下金属中出现的一种特殊的塑性变形机制。

镍-不锈钢爆炸复合板结合区的显微研究

用金相和扫描电子显微镜对不同状态的镍-不锈钢复合板结合区的组织和成分分布进行了研究.结果表明,在该复合板的结合区存在着金属的塑性变形、熔化和原子间的扩散等微观特征.正是这些结合区内的冶金过程造成了不同金属之间的冶金结合.金相和各种电子显微装置在对这些冶金过程的研究中发挥了重要作用.

爆炸焊接条件下金属动态屈服强度的分析与计算

用比拟的方法分析和计算了爆炸焊接条件下,爆炸复合材料结合区中塑性变形金属的动态屈服强度值.结果指出,在此高压、高速和瞬时的塑性变形过程中,金属的动态屈服强度值比其静态下的屈服强度值高出1～3个数量级.因此;此时的金属仍是一个刚体,不能将其假设为不可压缩的流体.

爆炸焊接在过渡接头中的应用

爆炸焊接的一个主要用途是制造异种金属的过渡接头。综述了这类过渡接头在异种结构材料和异种导电材料的焊接中的应用。

金属爆炸复合材料中的显微硬度

爆炸复合材料内自界面开始向基体内部金属发生了由强到弱的塑性变形.这种规律的变形与爆炸焊接工艺参数有关,而且还决定着这类材料的结合强度和使用性能,也是金属爆炸焊接能量转换和冶金结合的基础.描述此塑性变形规律的研究能够相应地用由高到低的显微硬度值来量度.

爆炸焊接与热双金属

综述了爆炸焊接新技术在研制和开发热双金属材料方面的应用 ,指出了爆炸焊接和传统的压力加工技术的联合可作为生产此类元件材料工艺的补充和替代 ,值得推广。

退火对钛-钛爆炸复合板中飞线组织和性能的影响

进行了退火对钛钛爆炸复合板中 “飞线” （ 绝热剪切线） 组织和性能影响的试验。指出了在一定工艺条件下退火后这种飞线会自行消失， 而由飞线发展成的裂纹则不会消失。由此论证了这种飞线是一种塑性变形组织和裂纹源， 同时论证了它还是爆炸载荷下金属中出现的一种新的塑性变形机制。

构建交通安全文化理念 促进安全工作根本好转

构建交通安全文化理念，增强社会安全意识，是加强安全管理，促进安全工作根本好转的一个重要途径。安全文化是人们在社会实践活动中逐步形成的安全知识体系、安全价值观念、生存方式构成意识和物质形态的复合体。它包含“一个组织的个体和团体价值、态度、观念、能力和行为方式。”安全文化是实践的产物，

对当前村镇船舶及其货运市场的思考

位于珠江口及珠江三角洲腹地的广东省番禺市,内河交通四通八达,可通航里程达800多公里。河网地带的番禺,内河航运在1993至1994年达到高峰期,年货物吞吐量达1000多万吨。水运市场的发展,经历了从封闭到开放、从独家经营到百舸争流的竞争过程。