基于能力发展的应用性物流工程专业课程体系构建——以广州航海学院为例

文章围绕当前物流工程专业发展的应用性问题,以广州航海学院为例,提出了基于能力发展的应用性物流工程专业课程体系构建问题。通过调研粤港澳地区航运与港口企业对物流人才的能力要求,构建了以能力为中心的应用性物流工程专业课程体系。

服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策

为了推动广州低碳智网型航运中心的发展,建设更加高效环保的集疏运体系,对服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策进行了研究。首先,剖析了广州港口集疏运体系的发展现状;接着,通过与国内外著名国际航运中心对比,分析了广州港口集疏运体系发展存在的问题;然后,对国内外国际航运中心集疏运体系建设的相应经验进行了总结;最后,在对广州港口集装箱集疏运体系配流实证分析的基础上,提出了完善广州港口集疏运体系的对策建议。研究结果表明,广州虽然已经具备了较好的集疏运条件,但存在珠三角水网优势发挥不够充分等问题,因此广州需要对标国内外著名航运中心,充分吸取外地经验,致力于打造"升级版"港口集疏运体系,如实施珠江流域战略等。

粤港澳大湾区港口群航运网络拓扑特征及脆弱性分析

本文探讨了粤港澳大湾区港口群航运网络的拓扑特征与中心性特征。以平均度值、网络平均距离、聚类系数为指标分析了随机攻击和蓄意攻击下粤港澳大湾区港口群航运网络脆弱性的变化。经研究发现,粤港澳大湾区港口群航运网络具有小世界网络特征,各港口的可达性较强,但港口间的中转能力也有着巨大的差异。相对于随机攻击模式,蓄意攻击模式下随着关键港口节点的剔除,航运网络更能体现出明显的脆弱性。

广州航海文化的传承和推广

广州建设国际航运中心,硬件和配套设施方面的建设是基础,航海文化体系等软环境的建设是关键.通过实地考察和对广州航海文化资源的整理,意在通过探究广州航海文化传承和推广的现状,并提出相关建议,意在对文化软环境建设有所启示.

广州国际航运物流枢纽建设

广州作为“千年商都”、海上丝绸之路发源地、国家综合交通和物流枢纽城市,建设国际航运物流枢纽具有独特优势。利用广州港的区位优势,优化顶层设计并综合施策,打造国际航运物流产业集群和产业链,建设世界一流的国际航运物流枢纽,提升综合功能和现代信息服务,增强辐射能力和引领作用,成为国内国际双循环的重要战略链接地具有现实意义。

浅析高校辅导员如何做好大学新生引路人——以广州航海学院港口与航运管理学院为例

辅导员身处学生工作的第一线,对于学生来说是大学生涯中交流接触最多的老师之一,也是学生成长成才的指导者。作为大学生的良师益友,应在新形势下做好大学新生的引导工作,顺利实现从高中到大学的过渡。

基于OBE的海事院校服务国际航运物流高质量发展的路径设计

近年来,随着国际产业链供应链不断优化升级,国际航运物流业面临新的竞争压力,物流业高质量发展亟待探索新的人才培养模式。文章以广州航海学院为例,采用OBE教育理念,以海事院校服务国际航运物流高质量发展为总要求,提出了“培养目标—毕业要求—课程体系”的路径设计,将为物流业高质量发展提供一定的借鉴。

非自动化港口和自动化港口下动态拖轮调度问题探究

本文探讨了非自动化港口和自动化港口下动态拖轮调度的问题。首先,介绍了非自动化港口的特点及其运作模式,以及自动化港口的独特之处,比较分析了两者在拖轮调度方面的差异。接下来,深入分析了非自动化港口下动态拖轮调度的现状,包括存在的问题和影响因素。此外,本文还探讨了自动化港口下拖轮调度的特点和优势及其面临的新挑战。通过对比分析,得出了宝贵的经验和启示。进一步提出了改进非自动化港口下动态拖轮调度的策略和建议,包括技术应用、人员培训和管理优化等方面。最后,通过具体案例研究展示了改进措施的实践效果。该研究旨在为港口拖轮调度的优化与发展提供理论指导和实践参考,以提高港口运营效率和安全性。

基于博弈论的集装箱港口联盟模型构建与应用

协同化、网络化的港口物流链的形成及多式联运的发展使集装箱港口加速步入新的"联盟时代"。采用考虑偏好的负指数集装箱网络优化配流模型来实现港口群腹地集装箱生成量在港口联盟中各港口的合理分配,在此基础上建立集装箱港口合作博弈收益函数,并进行联盟特征函数分析,从而得到集装箱港口合作博弈收益分配及其函数解。以珠三角沿海若干集装箱港口航线开辟联盟为例,验证了此联盟模型的有效性。实证分析结果表明,本模型适合分析区域内距离较近、并且承担主干港及喂给港等不同的角色的集装箱港口之间的联盟问题,并且可以有效地量化港口联盟的效用,从而为合理确定区域港口合作及一体化整合策略提供决策依据。

中国与海上东盟国家港口合作研究

港口是联系中国和海上东盟国家的重要载体,港口间合作潜力巨大,前景广阔.文章对中国-东盟国家港口间的关系进行了分析,研判了东盟国家主要港口在海上丝绸之路的地位,并构建了中国与东盟国家港口合作模式,在此基础上提出了中国与东盟国家港口合作建议.

高职港口物流人才核心职业能力培养研究

港口业务管理专业在教学中应注重因材施教,坚持以职业能力培养为重点,把学生作为学习的主体,借鉴先进的行动导向教学法,建立以职业能力为核心的人才培养模式,教会学生学习方法,提高学生的心理承受能力,培养勇于探索的创新精神,形成港口业务管理专业核心的职业能力。

低碳背景下广东省航运业发展对策研究

发展低碳经济,推动绿色发展,是我国经济发展的一个重要方向.该文分析了航运业发展的现状,给出了在低碳背景下广东省航运业低碳发展的路径与对策.

港口拖轮调度模糊规划优化模型及算法

为了解决不确定环境下的港口拖轮调度优化问题,综合考虑其模糊性以及港口拖轮作业分配计划的决策,构建了以拖轮总燃油成本最小化为目标函数、考虑多停泊基地条件下的一体化拖轮调度模糊规划模型。针对问题特点设计了一个基于调度计划编码的鲸鱼—遗传混合算法代码,分别采用混合算法与CPLEX,Memetic算法对若干算例的求解结果进行对比分析,结果验证了所提混合算法的可行性,并就可信性水平的变化进行分析,证明了模糊规划模型的适用性。

绿色港口建设下港口与船舶减排决策研究

从供应链视角,考虑政府补贴,构建港口与船舶减排决策博弈模型,探讨港航企业集中决策、分散决策情形下的减排决策问题。结果表明:(1)在供应链结构决策上,集中决策下的港航供应链定价低于分散决策下的定价,而总体利润和排放量则高于分散决策下的。(2)在减排技术决策上,当补贴在适当范围内时,港航供应链采用低硫油技术,此时港航企业可以实现利润最大化,同时政府也可实现排放控制,港航企业与政府双赢;而当补贴较低时,港航供应链采用低硫油技术,但此时使用低硫油的总排放量大于使用岸电的总排放量;而当补贴较高时,港航供应链采用岸电技术,但此时使用岸电的总排放量大于使用低硫油的总排放量。

粤港澳大湾区港口群协同发展研究

粤港澳大湾区港口群拥有丰富的港口资源,形成了以集装箱、散货等不同运输方式为主的多样化发展结构。本文围绕粤港澳大湾区港口群的发展现状进行分析,探讨了当前粤港澳大湾区港口群协同发展中存在的问题,针对这些问题,提出了统筹规划、港口资源优化配置、推进“组合港”建设、港口错位发展等对策。本文的研究对促进粤港澳大湾区港口群的协同发展提供一定的借鉴。

广东省港口口岸营商环境优化对策研究

营商环境是重要的生产力,港口口岸营商环境是整体营商环境的重要组成部分。广东作为中国外贸大省,其港口口岸营商环境对于粤港澳大湾区、泛珠三角地区乃至全国跨境贸易都有着非常重要的意义。广东要增强机遇意识和风险意识,从硬设施和软环境两个层面着力推进,加强港口口岸基础设施建设,提升口岸通关及港口作业效率,规范减并港航收费,优化港口物流服务,强化港口与口岸部门的协同联动,建立评价反馈与持续优化机制,不断优化港口口岸营商环境,促进跨境贸易便利化,更好地服务于我国高质量创新发展和更高水平开放。

港口危险品物流的安全管理现状及发展对策

海运危险品发生事故的原因主要有:危险品瞒报、从业人员违规作业、运输设备设施不当、船舶积载与隔离不正确等几个方面,针对这些问题,本文提出了加强监管、严守法律法规、防火、船舶适运、制订应急预案等相应对策,从而可以提高港口危险品物流的安全管理。

后疫情时代航运业的现状、风险与发展对策

新冠疫情对全球各行各业的发展产生了严重影响,航运业也因此受到较大冲击。在后疫情时代,航运业要立足现状,正视风险,积极应对疫情所带来的影响和改变。航运企业只有深刻了解经济环境的变化并做到把握大局,在航运市场布局、航运技术创新、航运节能减排等方面进行优化提升,才能得到更好发展。

中山市港口发展分析

为适应粤港澳大湾区建设的需要,针对中山市港口发展状况进行深入分析。介绍了中山市港口发展的历程,阐述了中山市港口岸线资源的利用和港口基础设施的建设,分析了中山港的货物吞吐量、集装箱运输趋势以及集装箱运输内外贸结构等港口的运营情况。

基于Lotka-Volterra模型航运单元共生模式及动态演化分析

为更深入的探索航运集群内部航运单元间的相互关系,了解港口与高端航运服务的相互作用。基于共生理论采用Lotka-Volterra模型对航运集群内港口与航运保险、航运经纪等航运单元的共生模式及动态演化进行分析。以广州为例进行定量实证分析,显示现阶段广州港与航运保险、广州港与航运经纪互惠共生,都在扩增阶段。航运保险和航运经纪等高端航运服务受益于广州港的发展。现阶段港口在广州航运集群的发展中起主导作用。当航运集群升级为以高端航运服务为核心竞争力时,港口的作用将发生变化。该研究为制定航运集群动态发展路径提供数据支撑和决策依据,为高端航运服务未来发展方向提供参考。