基于RPA技术的会计凭证归档流程优化研究——以中交广州航道局有限公司为例

大数据、人工智能、机器人流程自动化(RPA)等技术为财务共享模式下会计凭证归档提供了技术支撑。《关于规范电子会计凭证报销入账归档的通知》(财会[2020]6号)要求规范各类电子会计凭证的报销入账归档,对实现会计凭证报销入账归档全流程电子化等具有重要意义。以中交广州航道局公司为例,通过分析会计凭证归档流程现状及存在的问题,分析RPA在会计凭证归档流程中的价值体现后,设计了基于RPA的会计凭证归档流程优化方案,并分别对会计凭证归档检查自动化、会计凭证匹配自动化、会计凭证打印及补扫自动化、分析报告自动化四个环节中的应用进行了详细阐述,期望为落实电子会计凭证归档管理和财务共享服务中心的流程自动化技术应用提供借鉴与参考。

多波束测量系统在广州某航道疏浚验收中的应用思路探讨

本文基于笔者多年从事航道测量的相关工作经验,以多波束测量系统在广州某航道测量的应用为研究北京,分析了多波束测量系统的特点,结合广州某航道疏浚验收项目,介绍了多波束系统的工作流程,分析了该系统在航道疏浚验收中的各种优势,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。

港口航道工程施工重点环节控制措施研究

本文以具体港口航道项目为研究对象,分析了港口航道施工存在的不足,从挖泥、桩基、上部结构各个方面,逐一给出施工控制方法,应对施工规模大、环境条件多变、施工处理要求高等各类问题,切实保证施工质量。

淤泥质浅滩航道疏浚过程中水流输运能力变化分析

射阳港位于苏北淤泥质浅滩,水深条件相对较差,航道回淤强度大。构建了二维潮流数学模型,研究航道自现状疏浚至设计底高程的水流输运能力的过程变化。结果表明,随着航道的浚深,航道内水流流速整体呈减小趋势,航道流速减少程度与航道浚深幅度呈正比,涨急流速最大减少43.4%~61.7%,落急流速最大减少39.8%~58.5%。航道浚深至6.5 m时,航道落潮水流输运能力减小幅度达40%~80%;航道浚深至10.5 m时,航道落潮水流输运能力减少80%~95%,航道涨潮水流输运能力强于落潮的范围相比现状增大约80%,当周边泥沙进入航道后,不利于泥沙的向外输运。

港口施工航道施工中船舶交通管理与安全保障研究

随着全球贸易的不断扩大,港口作为重要的物流节点,其航道的建设与维护显得尤为重要。航道施工期间,如何有效管理船舶交通并确保安全,是港口管理机构和施工单位面临的重要课题。本文以泉州湾航道二期工程(大坠航道)疏浚施工为例,探讨了港口施工航道施工中的船舶交通管理与安全保障措施,旨在为类似工程提供参考和借鉴。

基于资源化利用技术的入库航道清淤与疏浚土处理工艺研究

清淤与疏浚是确保航道畅通与生态平衡的必要手段,但传统处理方法存在资源浪费问题。基于此,本文通过资源化利用技术处理航道清淤与疏浚产生的底泥.,将其转化为有用资源。研究结果表明处理后的底泥用于制备建筑材料的合格率在975%以上,用.于土壤改良剂能提升土壤有机质含量并调节pH值,在填埋和堤坝建设中合格率超过970%。在实际应用中表现出高效性和可行性,但需进一步验证大规模应用的稳定性和长期效果并控制成本。

水下炸礁整治内河航道施工技术分析与应用

内河航道连接不同区域,对于区域经济与物流有着至关重要的作用。自然条件导致的河道障碍物如礁石和倒木,对通航构成限制,增加了成本与风险。水下炸礁作为解决这些问题的有效技术,需平衡施工效率与环境保护,确保作业安全,同时减少对附近结构物的影响。技术创新和环保措施的融合,以及对施工安全和精确度的深入研究,是当前研究的关键点。新技术的融入,如数字化施工,对于精确爆破和作业成效的评估至关重要。本文主要探讨水下炸礁整治内河航道施工技术及其应用,这一技术不仅专注于施工技术的发展,还强调环境的持续性和保护,目标是为内河航道的改善提供一套完整的技术方案,并促进施工技术的发展。

浅析航道维护疏浚的施工技术与管理要点

在城市建设和发展过程中,航道的施工和维护工程对于改善城市面貌具有重要意义。港口航道的通行质量和效果直接影响着城市的形象和发展。因此,在进行航道施工过程中,解决航道通行质量和效果问题是非常关键的。为了保证航道的通畅和安全,航道维护疏浚工程需要选取科学合理的施工技术,并加强管理。首先,在选择施工技术方面,需要考虑到航道的特点和需求。不同的航道具有不同的形状和水流特性,因此需要选取适合的工程技术进行施工。这包括选择合适的疏浚设备、合理的疏浚方法和技术等。只有选取科学合理的施工技术,才能够充分发挥航道维护工程的效果,提升航道的通行质量和效果。

公司资金运营存在问题及解决对策

资金作为中小企业正常运行的关键力量,加强资金管理具有重要的作用。资金管理到位,则可以发挥其优势,为企业创造更多的财富。如若管理不到位,则可能会给企业带来巨大的经济损失,甚至导致企业倒闭。作为公司管理的核心内容,资本运营涉及到了公司的方方面面。因此,资金的运作水平是影响公司长远发展的关键性因素。本文就公司在资金运营方面的现状展开了讨论,同时提出了相关的发展建议和策略,旨在为公司的长久发展奠定基础。

美洲黑杨无性系生物质能源林初选试验

为了探讨美洲黑杨(Populus deltoides)作为生物质能源林的可行性,并进一步筛选更有潜力的适合作为生物质能源林的无性系,以8个美洲黑杨无性系为参试对象,按照随机区组试验营造生物质能源林,并测定了胸径、株高等17个指标,采用多元统计分析中的主成分分析方法和多元线性回归分析方法,对数据进行了分析。结果表明:8个无性系均为生物质能源林的重要树种,其中,2号无性系最优,其次为4号和3号无性系。采用逐步回归的分析方法,拟定了单株生物量(W)与胸径(D)、株高(H)的回归方程,为W=2.878 7D+0.655 3H-16.528 0,通过测定胸径和株高,可以快速估算其生物量,从而为美洲黑杨生物质能源林经营提供重要参考。

微差爆破技术在湄洲湾航道三期(Ⅱ阶段)炸礁施工中的应用

针对福建省湄洲湾航道三期炸礁施工中强风化岩石地质条件、礁石覆盖面积超过16.9万m 2、施工空间有限、通航管制、爆破地点距离最近构筑物仅470 m等问题,进行单段炸药量、振动波强度、孔网布置、潮汐变化等方面的研究。采取∅115 mm炮孔、2.0 m×2.5 m的孔网布置和排间微差爆破技术,并利用潮汐作用进一步削减爆破带来的负面影响,顺利完成施工任务。结果表明:单段炸药量不大于300 kg时,爆破施工产生的振动波未对周边生产生活区域造成不良影响,利用潮水可一定程度上削减振动波。

感潮河段支流口门枢纽局部流态优化试验研究

感潮河段支流口门受潮汐作用影响,在落潮高强度引水时,由于枢纽建筑物局部断面突变,产生多种不良流态,严重影响闸门过流能力。以新孟河界牌枢纽为例,开展局部水流条件物理模型优化试验,提出不同隔流墙长度和不同导流墩形式的整治措施方案。结果表明,延长隔流墙仅使遮闭区回流位置提前,回流长度有所增加,对入闸流态无明显效果;导流墩平行布置可使各墩所处流带不重叠且较好衔接,整流效果较好,同时内侧左边墩延长10 m方案的流速分布更加均匀。

深圳铜鼓航道回淤特征研究

文章基于深圳铜鼓航道实测回淤监测资料,研究了铜鼓航道段的回淤特征,探讨了航道回淤机理。研究结果表明:(1)铜鼓航道沿程回淤分布曲线出现两个锋值,回淤主峰值位于K21里程以北区段,次峰值位于K10~K16里程区段,K7~K9里程区段、K17~K18里程区段回淤较小;(2)铜鼓浅滩滩面泥沙及上游来沙是铜鼓航道回淤泥沙的主要来源,航道回淤的主要形式为悬沙落淤;(3)铜鼓航道K21以北航道回淤较大与铜鼓浅滩东部河口峰的存在导致泥沙易于落淤;(4)受洪季上游来沙量大、台风浪较大的影响,铜鼓航道洪季淤强相对较大。

北江下游航道水动力变化对河床变形的响应研究

采用基本站水文分析、二维水动力数值模拟和河床演变分析相结合的方法,通过研究水动力近期的主要变化和河床演变的主要特点,分析得出北江下游航道在径流作用河段水位变化是对河床下切的直接响应,而在下段的感潮河段,中、枯水潮汐作用较强时,水位变化受控于潮汐动力,潮汐动力变化是对河床下切、底坡降变小和河床容积增大的响应,流速变化主要是对平均水深和水面比降变化的响应。

船用结构风道局部阻力损失数值及试验分析

船用结构风道在满足船舶通风散热需求的同时有效的节省了布置空间,尤其在布置地位紧张的工程船等布置地位型船上有着广泛的应用。由于这种风道中有大量的内部结构,因此设计船用结构风道的重点之一是合理计算风道的阻力损失。然而目前尚缺乏指导阻力预报的方法,已有的经验公式较为简略,预报精度有待考证。基于此,文中分别通过试验和计算流体力学(CFD)计算方法对典型的船用结构风道进行了建模分析,根据试验结果比较分析验证了CFD计算的准确性,弥补经验公式的不足,为设计工作提供方法指导。

沙溪口坝下脱水段航道整治工程模型试验研究

针对沙溪口水电站坝下河段存在的枯水期船闸门槛水深及航道水深不足、流速大流态紊乱的碍航问题,采取筑坝、新建明渠及炸礁相结合的整治思路,调节左右汊分流比,抬高枯水期船闸出口水位,增加航道水深,调整流态,改善船舶航行条件。采用1∶50正态物理模型对航道整治方案进行试验研究,并根据设计方案存在的问题进行多方案研究分析,优化后方案船闸门槛水深、航道水深、流速及流态满足设计要求。

深厚软土区抛石海堤施工有限元分析

沿海滩涂地带进行大型海堤建设,施工难度大、风险高,有必要在设计施工之前进行仿真分析。依据实际工况,采用Plaxis软件分析海堤施工各个阶段的应力、变形、孔压及稳定性状况。分析表明,海堤堤顶下方的软土应力分布集中,踢脚处的剪切应力较大。海堤踢脚处土体塑性变形较大,若软弱土深,可能导致石堤失稳,石堤下层的土层出现流滑现象,该软弱土层的接触面会出现破坏的塑性点。抛石施工开始后的1~1.5年左右时间内,石堤的整体沉降基本完成。预计的沉降速率也保持较低的水平,能够满足设计提出的质量验收标准。

耙吸式挖泥船耙头冲水系统喷嘴布局的优化研究

基于计算流体动力学基本理论,分析水射流冲击硬质黏土过程中产生的冲击压力,比较不同喷嘴间距及排列方式对靶物冲击效率的影响。选取单排和双排流场模型,用Fluent软件进行数值模拟,进行网格无关性验证,发现模拟结果与已有的试验数据对比的误差为5.53%。研究结果表明:合理减小喷嘴间距能够增强高压冲水系统对泥沙的破碎能力,单排排列方式时,喷嘴间距L不宜大于126mm;间距过小,高压水射流冲击靶面形成的回流会削弱射流的发展,降低高压射流对泥沙的破碎效率;间距过大,则会导致靶面上两高压射流之间有压力较低的区域形成沙脊。双排时,喷嘴采用正三角形排列,可有效消除沙脊,且双排交叉排列对靶距变化具有较强的适应性。

长江澄通河段采砂对航道及通航安全的影响

近年来,澄通河段采砂项目日益增多,河道采砂可能引起工程河段的局部河道调整、河床冲淤变化,给工程河段的航道与通航安全可能带来不利的影响。以福山水道南岸边滩整治工程为例,根据最新测图资料与水文测验数据,分析采砂后工程河段泥沙回淤情况,并讨论采砂对航道和通航安全的影响,对当地后续工程有参考意义。

基于指标体系法的长江干线武安段6 m水深航道整治工程总体安全风险评估

为系统分析长江干线武汉至安庆段6 m水深航道整治工程总体安全风险,指导该项目风险防控和工程安全管控工作,采用指标体系法,分析影响武安段工程施工安全风险的主要因素,建立评估指标体系,得出了项目总体风险为较大风险的结论。评估结论可作为完善武安段整治工程施工组织设计的依据,也可为建设单位的项目组织实施、安全管理力量投入、资源配置、施工单位选择、工程保险投保等方面提供决策支持。