“飞龙山”浮船坞及可进坞船舶浅析

介绍了３５０００ｔ级钢质浮船坞的建造过程、总体性能、主尺度，并对可进坞修理船舶的主尺度要求进行了一次分析。

从“金鸡岭”轮看主机启动困难

对主机遥控启动系统进行分析和模拟调试，成功地解决了“金鸡岭”轮主机启动困难这个老大难问题。

对“飞龙山”浮船坞接纳超长船舶“AVEIRO”号进坞修理的分析

本文主要分析了“飞龙山”浮船坞第一次接纳超长船舶“ＡＶＥＩＲＯ”号的进坞修理过程，从而拓展了“飞龙山”浮船坞的修船范围，提高了我厂的修船竞争力。

“CARSING”轮变螺距螺旋桨轴修理方案的确定与实施

介绍了变螺距螺旋桨轴的修理过程 ,特别是变螺距螺旋桨的静平衡工艺。

浅谈我国目前修船形势及对策

近几年来,我国修船业迅猛发展,仅中船总公司修船年平均增长率便达17%.1993年,全国修船总产值超过15亿元,各船厂出现了任务饱满,船坞吃紧,生产效益提高的可喜局面.一、抓住机遇,迎接挑战我国修船业出现了前所未有的机遇,今后将继续保持发展的势头,这是因为:(1)世界商船船队老龄化加剧.众所周知,世界航运的最大宗货物是石油和谷物.在石油运输方面,由于北海油田的开发,使得海湾运往欧洲的石油锐减,超大型油轮大量过剩,因此近几年来船东都不急于造新船,使得改装船数量增多,旧船服役期延长;在谷物运输方面,由于缺粮国家都认识到粮食的重要性,因此对农业都注入大量资金,扶值粮食生产,使世界谷物产量持续增长,从而减少了谷物运输量.由于这些原因,世界航运业近十多年来一直不太景气,只有集装箱运输发展较快.目前,国际商船船龄平均超过16年,使修船业呈现上升趋势,海湾国家及新加坡、香港。

运用QC方法对M10—25门座式起重机的行走机构进行改造

一、选题 M10-25门座式起重机(以下简称10吨门吊)是我厂主要的修船设备之一,每出故障就影响修船生产。由此可见,10吨门吊能否保持良好的工作状态,直接关系到本厂修船的进度。按原设计,10吨门吊行走机构的电缆卷筒及其配重装置只能配装25米长的电缆。

油轮单壳改造双壳的施工工艺

本文主要介绍了油轮单壳改造为双壳的典型结构、焊接顺序、线型光顺、质量控制等方面的主要工艺流程。

关于《金鸡岭》轮主机启动困难及其改进措施

一、前言 《金鸡岭》轮主机启动困难已是多年的老毛病,据船员反映,在集控室遥控启动不来车,只能两人配合,一人在集控室操车,另一人在机旁用力猛推油门拉杆,才勉强来车,有时根本就难以启动。而其他方面,如启动后停车及加、减速特性正常,能正常换向,这说明换向机构和调速器调速特性正常。历次拆检主启动阀、空气分配器及其控制阀,亦没有发现异常现象,而且冲车转速正常,主启动空气路故障可以排除。因此可以断定,主机启动困难的关键是启动瞬间油门加不上去,启动瞬间喷油量太少。那么,是什么原因影响了启动瞬间的给油量呢? 二、原因分析 我们知道,现代船用遥控主机,与机旁直接操纵油门不同,遥控给定的是柴油机转速设定空气压力值信号,这个信号输送给调速器,调速器依据自身的调速特性及当前负荷输出油门值。由于输出相对输入的延时效应,尤其是在启动瞬间,液压调速器油压没有即时建立起来,其内的液压放大系统来不及供应,只有靠启动冲气强制使柴油机转起来,相应带动调速器感应部分及齿轮原转动建立油压,液压放大系统输出逐步跟上来,油门才能达到启动设定值。为了达到气缸内着火燃烧的目的,从控制系统的核心调速器可以看出。

电缆连接新工艺简介

本文介绍AST -FR型带胶阻燃热缩套管的特点、性能以及在船舶电缆连接中的应用 ,并通过具体例子介绍该工艺的操作方法。