铅酸蓄电池正极板界面钝化的研究

通过单体电池放电对比实验，发现了一种能有效消除正极板界面钝化的添加剂。解决了铅酸蓄电池采用低锑ｗ（Ｓｂ） ＝ １ ．７ ％ 板栅合金后有时出现起动性能急剧下降的问题。并通过线性扫描伏安法（ＬＳＶ） 测试，分析认为ＰｂＳＯ４ 阻挡层才是导致正极板钝化以及电池放电初期电压急速下降的主要原因，而ＰｂＯｎ（１ ≤ｎ ＜ ２） 结构层所起钝化作用可以忽略。

PE隔板在铅酸蓄电池中的应用

介绍了聚乙烯(PE)隔板的工艺流程及制作特点,对PE隔板的电阻、孔率、孔径、强度、高温性能、外形与包封形式等进行了详细的阐述,并且对PE隔板影响铅酸蓄电池的容量和高倍率放电等进行了讨论,认为目前PE隔板是汽车蓄电池最理想的隔板,能够满足汽车蓄电池高倍率放电、高贮备容量、耐震动、长寿命和高生产效率的要求和发展趋势.

铅蓄电池内部的腐蚀

本文分析了铅蓄电池板栅合金、固化、化成、干燥、充放电、自放电等相关过程所发生的腐蚀及机理,并对铅蓄电池的腐蚀热力学、应力腐蚀、缝隙腐蚀以及腐蚀失水等进行了讨论。

蓄电池失效与隔板的关系

对SLI蓄电池的失效原因进行了总结分析，讨论了蓄电池失效与隔板的关系，并提出了解决的办法。

汽车蓄电池极板的固化

根据对固化室及固化工艺过程中获得的一些实验数据及大量的有关固化文献，本文对固化方法、工艺及固化条件（铅粉、铅膏、温度、湿度及时间等）的控制进行了整理，同时也概述了固化的现状及发展。

我国起动用蓄电池发展趋势

重点分析了我国起动用蓄电池在板栅材料、隔板及固化工艺等方面与国外产品的差异，指出了我国起动用蓄电池的发展趋势。

汽车蓄电池的免维护化及全面推广

介绍了怎样通过对传统蓄电池进行系列的技术改造以实现蓄电池免维护化和提高企业效益，对有关技术的研究和应用作了分析和讨论。

世界铅酸蓄电池的研究动态

概述了第七届亚洲电池会议（7ABC）论文的主要研究内容与结果，并报道了此次会议的概况。

电动客车配套电池的研制开发

简要介绍了为电动客车配套而开发的DM1 50 1 2型阀控密封铅酸蓄电池产品设计、工艺路线的优选以及性能测试的有关情况 ;同时根据研制开发过程中发现的一些技术问题对《电动车辆用铅酸蓄电池》 (国家标准征求意见稿 )提出了部分修改意见。

电动客车配套电池的研制开发

介绍了为电动客车配套的阀控密封铅酸蓄电池的研制开发情况。采用含适当比例 β PbO的铅粉 ,并对α PbO、β PbO及游离Pb的比例加以控制 ;通过对和膏温度、固化湿度的严格控制 ,调节 3BS与 4BS的比例 ;采用多阶段极板化成工艺 ;通过更严格的公差控制保证产品的均匀性 ;主要部件包括槽、盖、隔板、极板、酸液密度及加入量等的精度均采取相应措施加以控制。电池检测结果 ,均匀性相对差值≤ 1% ,耐过充性能良好。经 48h恒流过充后电池 3h容量较完全充电 (16h ,14 .4V恒压充电 )后电池 3h容量高出约 5 %～ 10 % ,密封反应效率均大于 95 % ,荷电保持能力容量均在95 %以上。

再生铅低锑合金的工艺及应用

提出了精炼净化再生铅的工艺及原理，经处理过的再生铅可以用来配制蓄电池用低锑合金。对高锑合金、普通低锑合金、再生铅低锑合金进行了对比试验与讨论。结果表明再生铅低锑合金充分利用了Ｓｂ、Ｃｕ、Ｂｉ等有用元素，具有较好的铸造性能、耐蚀性能、抗拉强度及电性能，且成本较低。

AGM隔板的研究与应用

对AGM隔板的生产工艺、性能特点进行了研究，针对阀控式铅蓄电池对该隔板的要求，提出了相应的改进方法。

Pb-H_2SO_4-H_2O体系电位-pH图的作用

利用电位－pH图详细地列出了铅蓄电池在制造、使用、存放期间的有关反应机理，并用此解释了有关理论和实际问题。

生产工艺对极板废品率的影响

研究了板栅合金Sb含量、铅膏硫酸量、固化温度、化成工艺对极板生产过程中废品率的影响。结果表明:1)随着板栅合金Sb含量的减少,极板废品率会增加;2)随着铅膏硫酸量的增加,极板废品率会增加;3)高温固化极板的废品率低于低温固化极板的废品率;4)四阶段化成极板的废品率低于二阶段化成极板的废品率。根据实验结果,作者提出一些优选值。

四工位旋转式极群焊接器的研制

本文通过介绍“四工位旋转式极群焊接器”的研制及应用情况,全面地论述了该焊接器的性能、特点,指出该焊接器是一种投资小、见效快的实用型蓄电池生产设备。

重力铸造板栅技术

论述了起动用铅酸蓄电池重力铸造板栅模具的设计、制造和铸造工艺技术。