汽车用合金化热镀锌钢板摩擦特性研究

采用平板滑动摩擦实验研究了接触压力、滑动速度、润滑油黏度和温度对合金化热镀锌钢板摩擦系数的影响,基于粘着理论深入分析了合金化热镀锌钢板摩擦系数变化的原因,并利用扫描电镜对比分析了不同摩擦条件下的镀层磨损,进一步验证了合金化热镀锌板摩擦系数的变化规律.研究表明:镀锌板摩擦系数随着接触压力、滑动速度和润滑油黏度升高均有不同程度降低;摩擦系数随着温度的增加而快速升高.摩擦系数与接触压力的1-n次方成反比;在接触压力恒定的情况下,摩擦系数的大小由模具和镀层直接接触部分占总接触面积百分比α决定;α随接触压力、温度的增加而升高,随滑动速度、润滑油黏度的增加而降低.

汽车用热镀锌钢板的生产及应用

介绍了汽车常用的热镀锌钢板,对热镀锌汽车板的力学性能、焊接性能、镀层附着性与成形性、耐腐蚀性进行了阐述,并对生产热镀锌IF钢的退火工艺、镀锌工艺和合金化退火工艺进行了总结。

合金化热镀锌烘烤硬化钢板退火工艺研究

热镀锌烘烤硬化钢板在汽车外覆盖件上的应用越来越普遍。文章针对合金化热镀锌340BH烘烤硬化钢板,结合某公司热镀锌生产线的特点,在340BH烘烤硬化钢板成分分析的基础上,对连续退火工艺进行了改进:1)对340 BH钢板的均热温度、均热时间等工艺参数进行了研究分析,提出了最优化的退火工艺参数;2)对退火后的钢板性能进行分析,结果表明,达到用户的性能要求;3)生产工艺应用于实际生产,实现340BH烘烤硬化钢板的稳定生产。

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定合金化热镀锌钢板镀层重量及合金化率

提出了一种用电感耦合等离子体原子发射光谱法（ICP-AES）测定合金化镀锌钢板镀层重量及合金化率的分析方法。将钢板镀层剥离下来,选择206.200、259.941、396.152 nm分别作为Zn、Fe、Al的分析谱线,在优化的试验条件下用ICP-AES测定剥离液中Zn、Fe、Al的含量。其信号强度与Zn、Fe、Al的质量浓度分别在0.054~500、0.0095~70、0.0454~5 mg/L范围内呈线性关系。方法的回收率在95%~105%之间,相对标准偏差在0.57%~1.2%之间,不同方法间测定值一致。

热镀锌钢板锌层冲压脱落的原因分析

热镀锌钢板作为具有较高附加价值的产品凭借着良好的耐大气腐蚀性,不仅成为近些年来增长最快的一类钢材品种,更是逐渐成为当前最为经济且性价比最高的防腐蚀材料,主要应用于建筑、汽车等行业的生产中。因此,如何更好的处理热镀锌层冲压脱落的问题并改善镀层与钢板基体之间的附着性不足的问题是当前我国钢铁厂亟待解决的主要问题。

合金化热镀锌钢板表面锌渣缺陷研究

采用CSLM、SEM、EDS分析了冲压成型后的270 MPa级合金化热镀锌钢板表面锌渣缺陷的3D轮廓、形貌及成分。结果表明:当锌锅内带钢速度超过底渣临界泛起速度时,锌液紊流会卷起部分FeZn_(10)Al_(x)底渣黏附带钢表面,不规则的FeZn_(10)Al_(x)颗粒在光整后表面形貌变得致密且伴随有裂纹。模具冲压后,FeZn_(10)Al_(x)颗粒高出镀层表面,宏观上表征为冲压件表面点状缺陷。通过制定合理的生产工艺、定期进行捞渣作业等可以有效减少合金化热镀锌汽车外板表面锌渣缺陷。

镀锌钢板重卷自动控制产能提升研究与改造对策

本文以广州某钢厂镀锌钢板重卷线为研究对象,重点介绍该生产线自动控制系统,主要从生产线的产能提升入手,从研究技术方案制定、自动控制技术改造以及关键技术的实施等多方面进行详细的阐述。对该生产线在自动控制系统方面存在的缺陷提出整改措施。通过技术整改解决系统存在的问题,同时为生产线速度提升奠定坚实的技术基础。技术改造大大提高了生产效率,取得很好的效果。

590 MPa级合金化热镀锌双相钢剪边断面色差分析及改善

采用扫描电镜、激光共聚焦显微镜和金相显微镜分析了590 MPa级合金化热镀锌双相钢剪边断面色差的微观组织和形貌。结果表明,双相钢剪边断面主要由塌角、剪切带、断裂带、毛刺和挤压带构成。在剪切应力作用下,剪切带和断裂带金相组织有明显沿剪切方向的弯曲和拉伸变形,挤压带组织有压缩变形。塌角边缘镀锌层由于塑性变形产生了网状龟裂纹,且部分裂纹向下扩展至剪切带上沿镀锌层区域。剪切形成的断裂带为典型延性断裂,挤压带位置的镀锌层完整。不同卷取方向材料落料后光亮剪切带方向相反,对光线反射角度的差异造成了剪边断面明暗色差。减少剪边机刀片侧向间隙可以防止剪边断面色差。

基板强度对汽车用合金化热镀锌板摩擦因数的影响

采用平板滑动摩擦实验研究不同接触压力下合金化热镀锌钢板的摩擦因数。结果表明:在相同的变形条件下,低强度基板加工硬化较强烈;在相同接触压力下,镀锌板基板强度越高,摩擦因数越低;随着接触压力增大,低强度镀锌板摩擦因数由0.154降为0.136,高强度镀锌板摩擦因数由0.140降至0.135;随着接触压力的进一步增加,摩擦因数降低的趋势变缓。基于黏着理论深入分析了基板强度影响摩擦因数的原因,得出如下结论:摩擦因数主要由α值(总的实际接触面积中模具和镀层直接接触部分百分比)和基板表面显微硬度决定;基板强度是决定基板表面显微硬度和α值的主要因素;随着接触压力增大,不同的加工硬化率会使不同强度基板的表面显微硬度逐渐接近,致使α差异减小,最终使基板强度对镀锌板摩擦因数影响减弱。

酸轧线“黑点”缺陷产生的原因以及解决对策

酸轧线出现黑点缺陷,对品质影响较大,找到黑点产生的原因以及制定对策是对保证品质意义重大,对此缺陷做了形态分析,电镜分析,最终得出黑点缺陷来自于生产线辊子本身,随后通过制定详细的辊子点检制度与辊子材质改善,黑点缺陷基本得到抑制,品质得到保证。

退火温度对DP590冷轧双相钢相变和组织的影响

文章结合生产冷却工艺,使用Gleeble-3800热模拟试验机和扫描电子显微镜,研究了厚度2.0mm的DP590冷轧钢板在不同退火温度下(770℃、800℃和830℃)连续冷却过程中奥氏体的相变行为和组织演变规律。实验结果表明,试验钢的Ac3和Ac1分别为904℃和724℃。实验钢的退火温度由770℃升高到830℃时,铁素体向奥氏体转变的体积分数由24%增加到74%,且在830℃时奥氏体体积分数增加显著。奥氏体体积分数的增加降低了奥氏体的稳定性,使试验钢在830℃连续退火冷却时发生了铁素体相变,铁素体相变的开始温度为646℃。在给定的冷却工艺条件下,试验钢在3种退火温度下的组织均为铁素体和岛状的马氏体。随着退火温度的增加,铁素体晶粒尺寸由退火温度为770℃时的6.4μm增大到退火温度为830℃的9.5μm。退火温度由770℃增加到800℃,马氏体数量增多,晶界上分布的岛状马氏体由不连续状分布向连续分布转变。当退火温度升高到830℃时,岛状马氏体体积分数减少。

热镀锌汽车板涂装气泡原因分析及改进

汽车车身热镀锌板在电泳漆涂装过程中出现涂层气泡缺陷,影响涂装质量。通过对涂装过程涂层产生气泡进行三维形貌分析、截面扫描电镜(SEM)分析和聚焦离子束(FIB)截面形貌分析,结合能谱(EDS)进行半定量成分分析,找出了产生气泡的原因,以为汽车厂的涂装车间进行工艺改善提供依据。

中小企业融资问题研究

改革开放的进行促进了我国众多中小企业的出现与发展,众多的中小企业成为我国经济结构中不可或缺的一部分,中小企业的发展促进了我国经济的增长。目前,我国中小企业在经营上面临着诸多困难,其中最为明显的就是融资问题,很多中小企业应为融资问题而破产,这无疑阻碍了我国的经济发展。中小企业的融资问题已经引起了相关部门以及社会各界的关注,本文叙述了中小企业融资现状,中小企业融资困难的原因以及解决中小企业融资问题的对策。

镍包SiCp增强Ni35合金激光熔覆层的显微组织及摩擦磨损性能

采用激光熔覆工艺在H13模具钢基体表面制备镍包SiC_p增强Ni35合金熔覆层,研究了熔覆层的显微组织以及在25,600℃下的摩擦磨损性能。结果表明:熔覆层由γ-Ni(Fe)+M_3(B,Si)共晶相、M_(23)C_6型碳化物、M_7C_3型碳化物、Ni_(31)Si_(12)镍硅化物和石墨组成;在不同温度下摩擦磨损后,熔覆层表面的显微硬度均高于基体的,磨损体积小于基体的;25℃下熔覆层的耐磨性能较基体的明显提高,且提高效果高于600℃下的;25℃下熔覆层的磨损机制主要为微磨粒磨损和黏着磨损,600℃下的则主要为磨粒磨损、黏着磨损以及轻微的氧化磨损。

590 MPa级冷轧低合金高强钢表面色差分析

随着汽车轻量化的要求,高强钢在汽车产业中应用越发广泛。针对在生产冷轧低合金高强钢的过程中遇到的色差不良问题,分析色差产生的原因:一是退火炉炉内气氛异常,导致铁元素氧化生成氧化色产生色差。这种情况通过降低退火炉氧气含量、降低露点、提高氢气浓度可以避免。另是高强钢的合金元素锰元素,因高温在钢板表面富集导致的色差,此种情况因钢板成分所致,较难避免。经实验分析,有色差钢板的拉伸性能、化学处理性能符合客户标准,但颜色差异会导致客户疑义,因此实际生产中应尽量避免色差问题。

搭接滚压焊机传动侧焊缝开裂原因分析

针对搭接滚压焊机在生产厚板时出现传动侧焊缝开裂的现象,对焊缝异常部分的形貌和金相进行分析,明确焊机设备精度不足是导致该问题发生的主要原因,通过采取针对性的措施,彻底解决了传动侧焊缝开裂问题。

DP590冷轧双相钢不同退火温度下的连续冷却相变行为研究

双相钢是由铁素体和马氏体组成的一种高强钢,具有优异的强塑性、连续屈服和较低的屈强比,而广泛地应用于汽车行业。研究了DP590冷轧双相钢在退火温度分别为800和830℃下的连续冷却相变行为及组织演变规律。结果表明:退火后,在不同冷却速率下,双相钢的热膨胀曲线出现“平台”和上升趋势,这是由于过冷奥氏体的相变引起的;同时显微组织显示,通过调整退火制度,可以控制其多边形铁素体和马氏体的体积比,并获得分布均匀且晶粒细小的铁素体和马氏体双相组织。

浸没式MBR在钢铁厂废水处理中的应用

膜生物反应器(MBR)是将生物处理与膜分离技术相结合的一种高效污水处理与回用新工艺。广州JFE钢板有限公司冷轧工程废水站生化处理单元选用了浸没式膜生物反应器(MBR)工艺,运行平稳,出水水质稳定,为后续废水深度处理回用奠定了坚实的基础。本文介绍浸没式膜生物反应器(MBR)的材质、结构、工作原理、设计参数、运行状态及膜装置的清洗、储存等。

关于财务会计向管理会计转型的创新措施

财务部门是企业正常运行的重要保障,财务管理部门不仅是企业效益的保障,更是企业可持续发展的基石。而在经济快速发展的今天,企业的压力不仅仅来源于市场份额,更存在于企业内部的财务管理。本文首先阐述了财务会计和管理会计的区别和联系,在此基础之上分析了出现在财务会计中的问题,并针对问题提出了财务会计向管理会计转型的创新措施,希望本文的论点能够为我国企业的可持续发展出谋划策。

双相钢冲压翻边开裂的影响因素分析

随着汽车轻量化与安全性能的要求,DP双相钢在汽车中的应用越来越广泛,但实际冲压生产中,双相钢会伴随冲压翻边开裂的问题。基于此,文章就实际汽车冲压过程中发生的开裂案例,分析了双相钢冲压翻边开裂的影响因素。首先,模具间隙对冲压件端面质量的影响,冲压件端面的毛刺大会造成工件在翻边工序时发生翻边开裂。其次,材料扩孔性能的影响,扩孔率越大,其在冲压过程中的翻边、翻孔等工序材料抵抗边部破裂的能力越好。