广梅汕铁路 1998 年运输经济增长展望

广梅汕铁路１９９８年运输经济增长展望汪庆芳江泽民同志在十五大报告中，反复强调了保持国民经济持续快速健康发展的重要性，并从长远的角度提出了明确的发展思路。广梅汕总公司作为全国唯一的在五大干线上的合资铁路公司，在新的形势面前，如何调整和优化产业结构，开辟...

广梅汕铁路货物运输发展的战略思考

广梅汕铁路货物运输发展的战略思考程鸿煜程鸿煜，广梅汕铁路总公司副总经理，广州５１０６００收稿日期：１９９７－１２－０２修回日期：１９９８－０１－０８广梅汕铁路总公司是一个刚刚组建的合资铁路公司，管辖京九铁路广东段和广梅汕铁路，跨越粤东１９个市县，西与...

广梅汕铁路沿线经济开发战略的思考

广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段，又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广（州）漳（州）铁路的组成部分，是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。铁路沿线的惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市（未包括东莞市的一部分），面积5.4万km^2，

广梅汕铁路和京九铁路广东段建设的有益探索

阐述了广梅汕铁路和京九铁路广东段的战略地位及其高速建路、高效还贷的成功经验,并介绍了今后10年的发展目标与设想。

对广梅汕铁路惠（州）龙（川）段通过能力探讨

对广梅汕铁路惠（州）龙（川）段通过能力探讨李言鹄（广梅汕铁路总公司计统部，广州５１０６００）１京九、梅龙线的提前建成对广梅汕线的影响广梅汕铁路是一条正在建设中的铁路。位于广东省东部，全长４８０ｋｍ。该线于１９９１年动工修建，计划于１９９５年底完工。（...

铁路站房建设格局新探——广梅汕铁路招商建站房的探索与实践

广梅汕铁路总公司在建设资金严重短缺的情况下,积极探索出一条铁路站房建设的新路子——招商建站房。文中介绍了招商建站房的可行性和有利性,招商设想及其经验教训,具体实施步骤,及由此得到的几点启示。

广梅汕铁路沿线经济开发战略的若干思考

广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线所经的惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市(未包括东莞市的一部分),面积5.4万平方公里,人口2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡,沿海地区经济较为发达,交通闭塞的边远山区比较落后。充分利用国家对新线建设的规划和政策,加快沿线经济开发,使之成为一条新的经济增长带。

京九、广梅汕铁路与粤东经济发展

一铁路是国民经济的大动脉和“先行官”,具有运输能力大,单位运输成本较低,全天候及适应性强和安全度好的特点,在大宗及远途货物运输、中长距离旅客及旅游运输中具有明显优势。在物流、人流、信息流方面,铁路较其它运输方式具有不可替代的优势。因此,地处广东东部和东北部的广东京九和广梅汕铁路。

铁路站房建设格局新探——广梅汕铁路招商建站房的探索和实践

铁路站房是进行运输作业的依托,在整个铁路运输生产过程中具有十分重要的地位和作用。它作为所在地的一个重要窗口,越来越引起当地政府和人民的关注。但长期以来,由于受资金的制约,铁路站房建设往往难以满足经济快速增长的实际需要,尤其是在市场经济条件下,单一功能的铁路站房已不能适应铁路企业发展和广大旅客的要求。近年来。

铁路预应力混凝土槽形梁的应用与推广

在平原河网地区修建铁路桥或跨线立交桥，为减少桥头路基填土，需尽量压低桥梁的建筑高度，槽形梁则是可选的方案之一。虽然梁价略贵，但综合经济效益好。

试论地方铁路企业的筹资策略

分析了地方铁路企业当前较为紧张的资金形势和现有主要筹资渠道，指出地方铁路企业只有在现有的筹资方式的基础上，充分利用资本市场融资、吸收私人资本、融资租赁和土地合作等新的融资渠道，并改善企业自身经营管理，才能最终解决资金问题。

京九铁路矮岭头路段的建设成果及对有关问题的探讨

通过对京九铁路矮岭头路段的选线及施工中采取的技术措施的效果分析，提出在复杂地形、地质条件下如何进行方案比选，施工中如何保证质量。

上下分离与企业重组——试论铁路运输企业战略性改组的实现形式

实行上下分离是铁路企业的根本性变革。为此 ,提出了必须遵循的几项原则和系统改组的基本框架及具体操作方案 ,同时认为完成上下分离战略改组的时间可以提前为 6年。

新线铁路桥梁改外购为工地预制的可行性探讨

在定购梁点远离铺架点、运费大于建厂费的条件下，可以考虑改外购为现场预制。预制场地的选择要考虑材料来源、运输条件。组成一个强有力的施工联合体乃是预制梁质量的根本保证。

发展铁路多经必须解决的主要问题

发展铁路多经必须解决的主要问题徐家和徐家和，广梅汕铁路总公司，５１０６００收稿日期：１９９７－０８－１２１必须深化全员认识要增强加快发展多种经营的紧迫感和责任感，不仅多经战线的干部职工要拼搏进取，各级领导，特别是各经营管理部门、业务专业部门负责人的认...

关于合资铁路装卸管理体制改革若干问题的探讨

１合资铁路装卸管理体制的现状及存在问题装卸作业作为运输生产过程中一个不可缺少的重要环节，其效率和效益曾被铁路部门忽视。长期以来，装卸业隶属于运输主业，实行“站、装合一”的块块管理模式。装卸作业所为车站下属部门，分散管理，上级业务部门仅对其进行业务性指...

新线铁路建设目标管理初探

采用分层次、分期目标管理办法，以保证工期、质量、资源总目标的实现。即建成一段，开通运营一段，缩短建设周期，提高质量，节约建设资金，充分发挥投资效益。

铁路新线电力工程临正结合的可行性

对于铁路新线的电力工程，如能将临时工程与正式工程结合起来．可节约大量投资。本文根据京九线广东段的施工实践，对这种＂临正结合＂的利弊进行了分析。

粤东铁路客运营销的思考

阐述了1992年广梅汕铁路总公司旅客运输的发展,介绍了作为合资铁路企业,卓有成效地实施客运营销,推动客运工作上水平和快速发展的经验和体会。