一种汽车换挡操纵力设计模型

汽车换挡操纵力是汽车操纵舒适性评价的一个重要指标,而换挡操纵力设计模型的精确程度直接决定着汽车换挡操纵力的大小。文章在对换挡操纵机构换挡过程中的受力进行分析的基础上,确定了换挡操纵机构的自回位条件,进而推导了换挡操纵力的设计计算模型,完成了挡位槽曲线的设计,并利用ADAMS软件对换挡操纵机构进行了仿真分析。仿真结果验证了所建立的换挡操纵力设计模型的正确性。

汽车座椅鞭打性能提升方法

鞭打实验现已被各大主机厂重视,本文主要通过分析鞭打实验的评分标准,总结出提升鞭打实验的方法,希望可以为座椅鞭打性能的提升,提供一些参考。

汽车座椅滑轨装配生产线精益改善研究

针对某车型电动座椅滑轨装配生产线生产效率低、制造周期长的问题,基于精益生产模式,分析人员、工装设备、运输条件等要素对装配生产线制造过程能力的影响,提出装配生产线改善方案,对生产过程进行优化。改善后,生产线平衡率提高7.5%,投料工时降低87.5%,达到降低生产成本、提高生产效率的目的。

汽车座椅轻量化研究进展

汽车座椅是整车上的重要零部件,也是整车轻量化研究中必不可少的一部分。本文从汽车座椅的轻量化结构设计、新材料应用以及工艺优化3个方面介绍了实现座椅轻量化的方法,并对其方法和特点进行了分析和总结。分析表明:从结构、材料和工艺均能实现座椅总成中各零件不同程度质量的下降。通过选取合适的材料及工艺,并对其进行一些特殊的结构设计,之后通过不断调整优化及反复验证,可研发出各项指标能满足标准要求,且质量又能较大幅度下降的汽车整椅。

汽车旋钮换档器的档位灯光检测方法

汽车DCT(Double Clutch Transmission)电子换档器实际上是一种传递驾驶员意图的执行机构。换挡器内部集成电控单元,通过CAN总线,与DCT变速箱控制单元(TCU)进行通讯,传递相应的档位给变速箱控制器。DCT换档器的档位信号是电子信号,通过霍尔感应方式实现的,因此我们也称电子换档器。它避免了传统换挡精度查,耐久性不高等问题。本论文分享了一种旋钮换挡器灯光亮度的自动检测装置,一机架上设置有一能够遮光的暗箱,所述暗箱内设有支架,所述支架上安装有一个与待检测换挡器的底端形状相吻合的底座,所述底座上设有用于向待检测换挡器提供工作电源的接插件,所述底座的正上方设有盖板,所述盖板下端连接与待检测换挡器上端外廓相吻合的压块,使待检测换挡器能够固定于所述压块和所述底座之间,且所述压块中部开设有通槽用于使待检测换挡器的各指示灯露出;所述盖板上还安装有具有多个通道的采光模块,可一一对应的采集各个指示灯的光信号;所述盖板还连接有一升降式机构。

浅析汽车座椅舒适性评价方法

座椅舒适性是汽车使用的重要评价指标之一,目前国内外对座椅舒适性的研究内容较多,研究的方法也各种各样,但国内外研究深度的差距较大。本文对汽车座椅舒适性评价方法展开研究,建立人-车-环境的因素分析模型,指出噪音和座椅系统是影响汽车舒适性的重要因素。其次,对汽车座椅系统的舒适性评价进行分析,总结汽车座椅舒适性的评价方法,其中包括主观评价方法和客观评价方法。

汽车座椅设计与发展趋势探讨

我国汽车行业正在迅速发展,汽车座椅作为汽车最大的内饰部件,受到越来越多的关注。汽车座椅设计师需要不断突破创新,提升开发效率,提高座椅品质。为此,对现有的汽车座椅市场状况以及未来的发展趋势进行分析探讨,也更有利于汽车座椅的设计开发。

一种改性聚碳酸酯材料在汽车换挡面板上的应用

聚碳酸酯材料在汽车零部件上的应用十分广泛,基于设计要求提出了一种改性聚碳酸酯在汽车换挡面板上的应用。根据换挡字符亮度及色度显示的要求,在聚碳酸酯中添加一定比例的光扩散剂等助剂进行改性,同时采用旋钮式换挡器面板亮度专用检测设备进行检测,与常规喷涂方案进行了对比,发现利用本文提出的改性聚碳酸酯材料直接制备而成的产品透光性均匀且可调节助剂比例以达到设计要求,同时也避免了因喷涂工艺造成的成本增加及产品质量的不稳定。另外,本文也分析了助剂中钛白粉及光扩散剂对产品透光性能的影响。

汽车门内饰板内开手柄的设计分析

文章从内开手柄和周边件的配合间隙、断面设计等方面,分析了内开手柄的设计要素。

汽车座椅滑轨落锁不同步问题研究

座椅是汽车安全件的重要组成部分之一,座椅滑轨是座椅安全系统保护驾乘人员的重要组成部分。本文针对某乘用车型座椅滑轨落锁不同步问题进行分析,并成功解决了左右侧滑轨不同步问题,确保在全行程中落锁、锁止过程中的同步性,保证座椅舒适性。

超纤皮替代真皮在汽车座椅上的应用分析

汽车作为一种便捷的交通工具,早已改变了千家万户百姓的生活方式。根据权威数据显示,我国已成为全世界汽车生产量最大的国家。汽车制造业属于综合类工业,汽车生产涉及仪器业、皮革业、金属业等多个行业,对促进国民经济发展具有积极作用。随着人们物质条件的不断提高,挑选汽车不仅看重性能、价格,更看重汽车的舒适程度。汽车座椅作为汽车的关键组成部分,其舒适度影响着消费者购买情况。真皮材质的汽车座椅虽然舒适,但是其具有价格高、环保性差等局限性。超纤皮替代真皮成为汽车座椅材料应用的方向,其具有不可比拟的优势。本文主要在介绍超纤皮基础之上,提出超纤皮替代真皮的应用方法和策略,希望其能对汽车制造企业提供参考性意见。

基于CANoe的ECU功能自动化测试系统设计

为了提高电子控制单元(ECU)台架功能测试效率,文章设计了一套自动化测试系统。该测试系统包括基于FS32K144-100LQFP单片机设计的控制板和基于CANoe设计的上位机。控制板可模拟车用控制器输入信号,检测控制器输出信号,并将检测到的信号通过控制器局域网络(CAN)报文发送出来。上位机通过控制程控电源和控制板,采集待测ECU的CAN报文和其他输出量。实验结果表明,测试系统可准确模拟各种输入信号和采集待测件信号,按照上位机提示操作实现自动化测试,极大地提高了测试效率。通过CAN、串行通讯网络(LIN)通讯的控制器均可通过该测试系统实现自动化测试。

某乘用车线控换挡器换挡力模型及优化研究

推杆式作为线控换挡器的主要换挡型式之一,其换挡操纵性能是评价换挡器商品性的重要指标,而换挡过程中的换挡力又是换挡操纵性能的一项关键指标。通过对线控换挡器换挡过程进行分析,建立了换挡力数学模型,并通过台架试验对该模型进行了验证。同时分析了该模型的有效性,以及影响该模型的重要因素,得到仿形模块槽位倾角对换挡力的影响显著。在此基础上结合所建立的换挡力模型对原状态仿形模块进行了优化及验证,满足了换挡力标准要求,并得到客户认可。

何以应对未来汽车座椅技术竞争?

随着新技术的发展及应用,汽车开始变得更安全、更舒适、更轻量化、更智能化。座椅作为汽车的重要部件,它的创新及技术发展也备受关注。本文着眼于对未来应用并提升汽车座椅安全性、舒适性、轻量化、智能化的技术进行探讨和研究,并基于这些研究提出对我国汽车座椅企业发展的建议。随着新材料、新工艺、硬件及软件技术的进步与应用,汽车已不再仅仅只满足于简单的乘坐需求,开始朝着更安全、更舒适、更轻量化、更智能化的交通工具转变。为了应对未来汽车的发展,座椅作为汽车上与人体接触最为密切的部件,人们对于它的安全性、舒适性、轻量化、智能化也提出了更高的要求。

浅谈电动汽车IGBT技术应用与发展

20世纪中期出现了功率器件,经过近30年的发展,MOS和BJT技术的结合催生出IGBT技术。IGBT经过不断更新,现已广泛应用于车辆、焊接、航天航空、国防等领域。本文介绍了IGBT的结构和工作原理,并对其在电动汽车领域的应用进行阐述,有助于从业者全面深入了解IGBT原理及其在电动汽车领域的技术发展。

一种智能座椅加热通风控制方案

主要介绍座椅智能加热、智能通风系统架构、实现原理及周边零件的关键要求。

调角器总成激光穿透焊工艺研究

激光焊工艺能量密度高、精度高、热影响区和焊接变形小,适用于汽车精密零部件的焊接。针对座椅调角器与3 mm厚连接板的连接,采用激光穿透焊替代电弧焊,结构上无需预留工艺开口,产品设计更加柔性化;调整激光焊接的工艺参数,分析各工艺参数对焊接质量的影响,当激光功率为2200 W、焊接速度为20 mm/s、负离焦量为5 mm时,可获得较好的焊缝外观质量,在满足多条焊缝紧密布置的同时,其焊接熔深达到3.9 mm以上。

某乘用车换挡器球头拔脱力模型及优化研究

针对某乘用车对中控换挡器球头拔脱力要求,设计出一种可以满足要求的拔脱力模型结构,并进行了最佳参数优化研究及受力模型分析。通过在换挡杆角度35°时对不同卡簧材料进行研究,发现65 Mn卡簧的初次拔脱力最大,为133 N;通过在65 Mn卡簧时对不同换挡杆角度进行研究,结果表明角度25°时初始拔脱力最大,为785 N,第二次衰减至230 N;通过在球核处增加限位挡边对不同卡簧材料进行研究,发现65 Mn卡簧拔脱力初始拔脱力最大,为381 N,增加润滑条件后,初始拔脱力减少,拔脱力稳定性提高;通过对拔脱力结构建立受力模型,发现实际实验结果与理论分析相符,并确定换挡杆角度30°、65 Mn卡簧、增加限位挡边及润滑条件情况下为满足要求的最优模型机构。

一种圆柱斜齿轮的精确建模方法及其精度评价

针对圆柱斜齿轮,提出了一种基于CATIA自带宏程序的精确建模方法。在分析渐开线形成机制、推导渐开线方程与齿面方程、设计齿轮参数的基础上,建立了一个右旋圆柱斜齿轮的最终模型,并对建模精度进行了评价。结果表明,这种建模方法理论正确、建模精度较高、简便易行,能够为圆柱斜齿轮的有限元分析、数控加工仿真等研究提供便利。

某型车用线控换挡执行器连接器接触性能研究

线控换挡执行器是实现汽车正确换挡的重要部件,可匹配车辆智能驾驶及自动泊车等功能。本文以设计开发阶段的某型线控换挡执行器为研究对象,详细分析执行器在恒定湿热试验过程中出现的故障问题,确定了执行器连接器接触失效是导致执行器故障产生的真实原因。同时结合失效端子样件微观分析及端子恒定湿热试验对比验证,明确了试验过程中的连续多次插拔连接器导致电连接器接触部件表面磨损氧化是造成电路故障的主要原因。