Logit模型在广深铁路客流分担率估算中的应用

客流分担率估算的常用方法有分担率曲线法和函数模型法,通过比选决定采用函数模型法中的Logit模型。从旅客和社会需求的角度,对传统的Logit模型特征函数求解进行改进;以安全性、快捷性、票价水平、舒适度、开行间隔、方便性、服务水平和环境友好性等8个参数确定运输产品的效用值,代替传统的Logit模型求解特征函数值。在市场调查和参考专家建议的基础上,确定8个参数的效用值,利用改进的Logit模型,计算出在广深间旅客运输市场中铁路的需求分担率为46.7%,公路为53.3%。依据1999—2003年广深间实际客流量的变化情况,计算出铁路对总客运需求的满足率为18.8%,城际铁路对城际旅客运输需求的满足率为72.7%。可见,广深铁路还远远不能满足社会的客运需求。因此,铁路四线建设应该加速,运营组织模式应该改进。

加快建立多元经营新格局 努力实现广深铁路多元经营跨越式发展

从广深铁路多元经营的实际出发 ,提出了广深铁路多元经营发展的总体思路和建立多元经营新格局的战略构想。

广深铁路实施客运公交化的启示

研究总结了广深铁路实施客运公交化的实践经验,得到了发展城际铁路客运公交化运输的启示,为经济发达地区的一小时经济圈发展城际铁路客运公交化提供借鉴。

设立广深铁路客户服务中心的探索与思考

为满足社会公众对铁路运输服务多层次、全方位的需求,建议设立广深铁路客户服务中心,创新旅客贷主查询和咨询服务方式,将传统站车现场服务与客服中心有机结合,实现服务水平和企业"软"实力的全面提升。

广深铁路重投资、出效益、促发展

广深铁路股份有限公司是全国铁路第一家由铁路分局制改为公司制、1996年重组后在境外上市的股份有限公司,是我国铁路行业改革开放最早的企业。2006年12月,又成功在上海证券交易所上市,成为目前中国唯一一家在上海、香港、纽约三地上市的铁路运输企业,主要承担广州至深圳、九龙间的客、货运输及深圳至北京西、深圳至岳阳等部分长途旅客运输业务。

广深铁路改革和发展之探索与实践

通过对广深铁路发展历程的回顾和总结,说明了速度是运输企业在市场竞争中取胜的关键;发展高速铁路是中国铁路迎接新世纪的正确战略决策;铁路不仅在中、长距离运输中而且在短途运输中具有优势。

速度:再树铁路新优势——从广深铁路看短途运输竞争

广深铁路地处经济最活跃,改革开放最先行的地区,是我国最早进入市场经济,最先接受高速公路、民航、水运挑战的铁路企业,在客流持续下滑、企业生存受到威胁的关键时期,广深铁路公司通过建设准高速铁路,大力提高列车速度,并同步革新服务措施,重新夺回了市场份额,树立了铁路在运输市场中的新优势。公水空大发展。

广深铁路股份公司货运业务经营现状与改善对策

由于近年来珠江三角洲的货运量减少,加之有三茂、广梅汕、平南 3 家铁路公司参与竞争,致使广深铁路公司货运量下降,虽采取运价下浮和改善营业环境等措施,货运量的回升仍有限。建议对沿线货运设施、设备统筹安排,多余的转作他用;利用铁路优势,经营第三方物流;4家铁路公司重组,成立货运股份公司,消除同行竞争,各方共同受益。

专业化经营 事业部管理——关于广深铁路股份公司创建现代公司体制的基本构想

事业部制是现代公司制企业普遍实行的内部管理体制。文章以广深铁路股份公司创建现代公司制体制的实践探讨专业经营、事业部管理的具体内容。

广深铁路沿线雷电活动分析

基于广深铁路沿线的地形特点,通过分析广东省和广深铁路沿线的雷电活动情况,得出了相关的雷电流幅值分布和雷电流幅值概率密度;并根据广深铁路历年雷害情况,结合其雷电活动特点,确定防雷重点改造区段,并提出相关防雷措施。

高速安全──铁路发展的目标──广深铁路运营实践的思考

结合广深高速铁路运营的实践，分析了铁路运输的高速、安全的独到优势，指出高速、安全是铁路发展的根本途径，并对发展高速、安全模式进行思考。

CPⅢ控制网测量技术在广深铁路线路优化中应用

以广深铁路时速200 km区段精测精养线路优化工程为例,论述了CPⅢ控制网的测量方法——自由设站的边角后方交会法,并介绍了具体的测量方案,为高速铁路轨道施工控制测量及精养奠定了基础。

广深铁路城际客运站选点分析与评价

随着城际客运体系的不断完善,城际客运公交化势在必行,必将成为推动我国经济持续发展和城市化建设的重要支撑因素。在坚持公交化发展方向的前提下,分析广深铁路增设停靠站的影响因素,并针对备选方案合理选取选点评价指标;利用三角模糊数良好的数学性质,有效量化专家评估意见,同时结合TOPSIS法,通过数据集结及规范化处理,得到各方案的综合评价指数,从而得出广深铁路城际客运站选点最优方案。

广深铁路涵洞部位路基塌陷的分析与整治

1 前言 广深准高速铁路自1994年投入运营之后,由于受施工条件的限制,如施工质量差,防水材料选择不当等因素的影响,涵洞的沉降缝出现了错节拉裂现象,导致多起路基塌陷的发生,直接危及行车安全。例如:1996年6月18日,广深线K70+490左侧距左线中心4.3m处发生路基塌陷,长1.2m、宽1.0m、深达 6 m;同年8月24日,广深线K44+970右侧同样发生路基下沉塌陷,长2.8 m、宽1.

广深铁路沿线白色污染治理的实践与探索

铁路沿线“白色污染”不仅污染环境,影响居民健康,更损害城市形象。为加大广深铁路沿线白色污染整治力度,广深铁路股份有限公司于2004年首次将沿线和车站的白色污染治理纳入年度环保目标责任状考核内容,明确规定了职责范围和工作目标,组成专门检查小组,每月末添乘对沿线白色污染情况进行检查评分,予以通报,季末综合考核,做到奖罚分明,责权利统一。经过实践,取得较好成效,为建立广深安全文明标准线打下基础。

提高广深铁路客运竞争能力的主要措施

阐述了广深铁路股份有限公司面对1994年以来区域内客运量出现前所未有的大滑坡的严峻形势所采取的提高铁路客运竞争能力的主要措施,包括优化客运资源配置、创建适应市场的营销体系、塑造主导市场的名优产品形象等。

广深铁路增建二线设计与施工

介绍广深铁路增建二线时，如何处理施工干扰运营和确倮行车安全，提出最佳设计与施工方案。

大型枢纽车站铁路信号系统增改工程设计与施工

新建广州白云火车站是未来广州市的重要交通枢纽,其规模庞大,情况复杂。该文结合现场施工实际状况,以广州白云火车站改造为例,详细描述白云火车站在新建和改建过程中,信号系统具体设计思路和施工总体技术方案,针对施工可能出现的问题,制定相应措施,确保改造工程顺利进行,为今后轨道交通枢纽信号系统施工积累经验。

不断完善铁路上市公司治理 着力推动现代化铁路治理体系建设

为贯彻国铁集团党组“六个现代化体系”建设的工作要求,围绕构建现代化铁路治理体系,现对中国铁路第一家股份制上市企业——广深铁路股份有限公司在现代化企业制度建设和公司治理体系建设上的实践探索进行总结分析,旨在为铁路企业制度建设和铁路治理体系建设提供借鉴。

铁路货运生产作业与管控平台进货流程及界面优化方案研究

铁路货运生产作业与管控平台作为中国国家铁路集团有限公司推动铁路货运高效、智能化发展的一个重要举措,在现场的实际应用中占据着重要位置,也将发展为未来铁路生产作业过程中主要使用的系统之一。通过调研广东省内试点站运行情况,发现目前系统存在着手持机优点未突出、客户预约流程存在信息重复录入环节、手动工单派发流程无法批量操作、跳转页面较多等问题。结合现场作业习惯、手持机优势等情况,给出优化的进站预约流程、工单派发界面等方案,提高客户进站预约体验、操作效率以及准确性,促进现场高效作业,引导货运员自主使用手持机进行操作,充分发挥手持机优势,为铁路货运生产作业与管控平台的进一步推行,提高作业效率与货运服务质量提供参考。