基于大数据分析技术的高速公路综合安全管理平台设计研究

传统的高速公路安全管理平台存在评价指标单一、信息量巨大、信息展示方式简单、信息价值浪费等现象,致使安全管理者认知效率低。文章提出构建一套系统、综合的高速公路安全评价指标体系,全面识别影响高速公路安全状态的信息,通过大数据技术分析数据背后隐含的规律、规则和知识,实现对信息价值的最大化利用,提炼深层的安全知识,与之对应的信息可视化,辅助安全管理者采用更加科学的决策行为,从而减少直觉判断和经验带来的局限性和错误。研究成果既解决了信息孤岛问题,又实现了对高速公路状态的深度感知、智能处理、提前预测,实现安全管理工作关口前移。

发挥国企党建优势 破解企业发展难题——以广西交投集团阳朔至鹿寨高速公路项目为例

本文阐述了国企将党建优势转化为企业高质量发展的实践案例,深入研究如何将党建引领力有效转化为企业的发展力、创新力、执行力、凝聚力和影响力,以促进企业高质量的发展,对高质量推进西部陆海新通道建设,对“在推动边疆民族地区高质量发展上闯出新路子”具有重要实践意义。

地震下三塔悬索桥主缆-鞍座摩擦滑移行为及其影响

三塔悬索桥中塔两侧主缆并未直接与锚锭连接,中塔处主缆的纵向约束较弱,地震下主缆-鞍座易发生显著的摩擦滑移。为了揭示三塔悬索桥中主缆-鞍座摩擦滑移及其对结构地震响应的影响规律,本文依托浔江大桥实际工程,建立了三塔悬索桥的非线性有限元模型,利用摩擦单元重现了主缆-鞍座界面的摩擦滑移行为,揭示了地震下主缆在边塔和中塔处的不同滑移变位,分析了摩擦系数对于界面滑移、主塔内力等响应量的影响规律。分析结果表明:摩擦系数大于0.1,在设计地震下主缆-索鞍界面无摩擦滑移,而在罕遇地震和极罕遇地震下,有一定的摩擦滑移,最大摩擦滑移量随着摩擦系数增大而减小;主缆-索鞍界面在地震作用下会发生明显滞回现象,最大可提供约2.0%的等效阻尼比;边塔顶剪力对塔底弯矩的贡献率达到了50%~70%,而中塔由于设置阻尼器,剪力贡献率仅为20%~40%;适当减小摩擦系数有利于降低塔的响应,但摩擦系数降低至0.001时,主缆将失去对塔变形的约束能力,将显著改变塔的变形模式与动力效应。

浅谈方墩辊模施工及垂直度控制措施的应用

本文通过对苍梧至容县高速公路№4合同段K45+197同心分离式立交桥高墩辊模施工工艺的阐述,从施工准备及辅助工作、工程测量、模架日和加工和提升等多方面措施进行施工控制,确保方墩垂直度达到设计及规范要求。阐述了辊模系统的构造、工作原理、性能特点,同时介绍了该系统构造特点和在施工过程中的使用方法和注意点,为类似工程提供参考。

装配式梁桥桥面板湿接缝凿毛粗糙度量化研究

由于现有规范关于湿接缝新旧混凝土黏结面凿毛处理方法及程度没有明确规定,施工中黏结面容易出现质量问题,造成强度不足,进而引起开裂。为研究装配式梁桥桥面板湿接缝黏结面凿毛粗糙度的合理取值,基于高压水射流凿毛技术,通过大量试验数据拟合得到黏结面抗拉强度与冲毛粗糙度的经验公式。建立40 m跨径装配式简支T梁桥实体有限元模型,对不同荷载作用下湿接缝黏结面进行受力分析并提出计算建议。结合经验公式得到该桥粗糙度的合理取值范围为1.75~4.13 mm。

苍容浔江大桥的设计与技术创新

苍容浔江大桥跨越浔江,全长1688 m,采用中央独柱塔设计,跨径布置为2个520 m主跨和2个55 m边跨,中塔高108.9 m,边塔高108.8 m,为三塔空间缆地锚式悬索桥。主梁采用分体式钢箱梁,由梁高为3.0 m、梁全宽为36.2 m的2根钢箱梁和横向连接箱组成。锚碇基础为桩基+铣接头方案结构,采用桩基与二期槽形成的剪力墙结构,桩基直径为3 m。全桥主跨侧面为中心距离索塔索1 m的空间缆,主缆标准强度为1960 MPa。针对桥址区复杂的建设条件,创新设计了苍容浔江大桥三塔空间缆悬索桥结构体系,首创了大直径桩与地连墙组合的永久受力锚碇基础新型结构,研发了三塔空间缆悬索桥的缆梁施工技术,建立了钢桥面铺装材料的组成与组合优化设计方法,形成了苍容浔江大桥三塔空间缆悬索桥的成套关键技术,促进了我国空间缆悬索桥建设的新跨越。

主业融合背景下国有企业党建工作创新策略研究

随着经济全球化的加速和市场竞争的日益激烈,国有企业在主业融合的背景下面临着前所未有的挑战和机遇。在这种情况下,如何加强国有企业的党建工作,提高党建工作的质量和效益,成为了一个亟待解决的问题。本文将从国有企业党建工作创新的现实意义出发,分析主业融合过程中常见的问题,提出创新策略并进行研究,最终得出结论和建议,为国有企业党建工作的改进和提升提供参考。