氮的添加介质和工艺及添加量对灰铸铁力学性能的影响

研究了灰铸铁中不同含氮的添加介质和工艺对氮元素吸收率的影响及氮元素添加量对其金相组织和力学性能的影响。结果表明:氮化锰为最优的添加介质,而且炉内直接添加最好;在采用炉内直接添加氮化锰的情况下,灰铸铁抗拉强度随着氮含量的增加而提高;当氮含量为0.0126%时,灰铸铁抗拉强度达到最大,其值为360 MPa。

高氮型高强度灰铸铁的铣削试验

为了研究高氮型高强度灰铸铁的组织特性对铣削性能的影响有利于促进这种材料在工业中的应用,提高产品质量,通过对高氮灰铸铁和普通灰铸铁进行金相试验和铣削试验,研究材料的金相组织对铣削力和铣削表面粗糙度的影响。结果表明:氮元素含量由0.0062%提高到0.0094%,灰铸铁石墨端部钝化,减小石墨对基体的割裂作用和应力集中,促进珠光体形成,抗拉强度和硬度分别提高48 MPa和15 HBW,同时氮化物硬质点的增多使得高氮灰铸铁的铣削力增大30.8%,加工表面粗糙度增大18.2%。

铸态QT600-10的生产工艺

介绍了汽车铸件的结构以及技术要求,根据技术要求将球化处理后的化学成分控制在：w（C）3.6%-3.8%,w（Si）2.6%-2.9%,w（Mn）0.25%-0.45,w（P）≤0.030%,w（S）≤0.015%,w（Mg残）0.03%-0.04%,w（RE残）0.01%-0.02%,采用5 t中频炉熔炼,原铁液出炉温度控制在1 480-1 520℃,采用冲入法进行球化处理,选用低RE的FeSiMg6RE2球化剂,粒度为10-25mm,加入量为每包铁液量的1.1%;采用粒度为3-8 mm的CaBa复合孕育剂进行一次孕育,浇注时使用粒度为0.3-1 mm的高CaBa复合孕育剂进行二次随流孕育。最终生产铸件的球化等级控制在2-3级,石墨球大小6级,抗拉强度不低于600MPa,伸长率不低于10%,且珠光体体积分数及力学性能波动均在10%以内。

转速感应式变量恒流泵的设计

大部分汽车转向系统都采用液压助力结构,虽然部分轿车采用电动驱动或电液驱动结构,但相对于大型客车和载货汽车由于载重量大,在今后相当长的日子里都需要采用液压助力转向系统。

废钢增碳工艺的特点和控制方法

废钢增碳工艺可以降低炉料成本,但是工艺本身在熔化效率、铁液和材料性能、原材料和炉衬寿命方面有自身的特点和不同,需要在生产中调整和控制。本文将以实际生产经验和控制对上述三个方面予以阐述。

以球铁代铸钢气室支架的生产工艺

介绍了某气室支架的铸件结构及技术要求，根据技术要求在铸件结构上进行了改进，在应力较大的部分增加圆角过度，并将筋板掏空，使铸件质量减轻；在材料上，选用QT600—10代替ZG310—510，利用3t中频炉单熔炼，原铁液成分为：加（C）3．7％～3．8％，W（Si）1．6％．1．9％，W（P）≤0．04％，W（S）≤0．02％，W（Mn）0.3％～0．4％，W（Cu）0.3％～0．4％，采用低Mg低RE的球化剂，加入量1％～1．1％，冲入法球化处理，一次孕育采用含Ba的SiFe孕育剂，加入量0．5％。0．6％，二次随流孕育采用Ba—Sr孕育剂，加入量为0．1％，出炉温度1500～1520℃，浇注温度1400-1440℃。最终生产的铸件金相组织和力学性能均符合技术要求，铸件气孔、砂眼、裂纹等铸造缺陷不超过0．5％，达到技术要求。

采用覆砂铁型生产水冷排气管

介绍了MKJ水冷灰铸铁排气管的铸件结构及技术要求,并详细阐述其生产工艺：覆砂铁型铸造,采用带有过滤网和集渣包的半开放式浇注系统;型腔覆砂层为8~10 mm;在砂芯中安放芯骨,芯头以相连的方式来加强砂芯结构强度;孕育剂为75%的SiCaBa＋25%的75SiFe,包内加入,加入量为0.4%,处理温度为1 500~1 515℃,浇注温度为1 410~1 440℃。最终生产的MKJ排气管无裂纹、漏气等现象发生;金相组织为：石墨全部为A型,石墨长度为4级,基体组织为95%的珠光体;抗拉强度为275 MPa,硬度为202 HB。

铁型覆砂工艺水基涂料简易喷涂设备研究

为解决铁型覆砂涂料涂敷效率低,涂敷质量差,涂敷成本高的问题,根据自身情况,开展涂敷工艺、涂敷设备的优化改进研究,自主设计了一种铁型覆砂工艺水基涂料喷涂设备,有效的提高生产效率和生产成本。

球墨铸铁曲轴的炉料配比工艺

在化学成分、造型方式、试样类型相同的条件下，试验了三种不同炉料配比方案的高强度球墨铸铁曲轴，对三种方案所浇注试样的显微组织、抗拉强度和硬度进行了对比分析，为生产不同性能的高牌号球墨铸铁曲轴提供了工艺参考。