汽车排气系统振动特性分析研究

针对某车型设计阶段的排气系统,以其振动性能为研究指标,采用有限元法对排气系统进行约束模态分析,结合平均驱动自由度位移法(ADDOFD),使得悬挂点布置方案更为合理;在频率响应分析中,研究排气系统振动特性,为其结构优化设计提供依据,从而保障排气系统工作的可靠性和使用寿命,最终达到提高排气系统整体性能的目标.

客车侧翻仿真全程计算方法的研究

为解决目前在客车侧翻仿真领域普遍采用的半程计算方法不能准确的模拟实际客车侧翻全过程的问题,本文提出应用有限元显式计算的刚柔转换技术,进行更加符合实际物理过程的客车侧翻仿真全程计算的研究,该方法的优点是在保证计算效率的前提下提高了计算结果的精准度.从能量曲线和车身骨架的变形两个方面对这两种计算方法的计算结果进行量化比较分析,证明客车侧翻仿真全程计算方法更加合理.

模拟路面激励的四轴振动台仿真研究

汽车可靠性道路试验需要耗费大量时间和费用,为了缩短产品开发周期,采用四轴振动台模拟道路试验.采集了应变测点在可靠性道路上的动态数据,利用雨流法编制载荷谱,作为振动台激励的依据,实现了汽车道路试验的模拟,通过对监测点的台架试验应力与道路试验应力对比,表明该方法是可行的.

基于LS—DYNA的两种客车侧翻模型比较

根据对车轮约束的不同,目前客车侧翻仿真有两种模型:一种采用档板约束,一种采用铰链约束.研究对这两种模型进行了仿真分析,通过对侧翻过程中能量转换的对比,认为采用铰链约束的模型沙漏能少,动能更多地转换为应变能,相对更为合理.

双联式万向节有限元分析及结构改进

通过正确的结构模型化,成功完成了双联式万向节多个接触面及双面接触的整体结构有限元分析.对分析结果中所暴露的强度问题,进行了结构改进.改进后结构的高应力区应力值得到明显下降,并顺利通过了台架试验以及装配军用汽车后的5万公里可靠性试验.

全浮式半轴的结构计算分析与优化设计

根据力学公式及有限元线性计算的结果得出委托方提供的全浮式半轴原始设计具备了结构优化条件;结合产品新工艺提出了3种优化方案,分别对各种设计方案在考虑材料非线性和结构表面热处理因素影响的条件下进行非线性有限元分析;使用失效扭矩作为评价各设计方案的强度指标,结合减重效率值对各设计方案进行比较;采用该方法所得出的最优设计方案不仅简化了产品加工工艺而且具有显著的减重效果.

驾驶室模型质量优劣对CAE分析结果的影响

以由板壳式结构组成的某平头卡车驾驶室模型为例,探讨模型质量优劣对分析结果产生的重大影响.依据ECE-R29-03版法规里的分析项目,运用Hyperworks和Ls-dyna这2款主流有限元分析软件,针对驾驶室模型质量好与坏的2种情况,对驾驶室进行CAE建模和分析,并对分析结果进行对比,发现含有大量网格交叉和渗透的驾驶室模型,计算结果不符合物理逻辑,严重偏离正确方向.证明了高质量模型能够对驾驶室的结构设计和改进提供更加可信的理论依据,引导产品的设计和开发沿着正确的方向进行.

接头设计对客车侧翻仿真的影响

接头是车身结构的重要组成部分,起着过渡作用,接头结构的合理性是保障汽车安全性能的重要因素.通过对某车型的翻车模拟仿真,结果发现由于接头设计不当,刚度不足,使接头多处发生屈服,导致整车侧面翻车而变形严重,使司乘人员受伤严重.文章通过对接头结构进行改进,重新设计,建立仿真模型,经仿真分析、有限元计算,结果能满足现行法规的要求,由此证明合理的接头设计能够在整车侧翻时使司乘人员的安全性得到提高,减轻其受伤害程度,为今后的客车结构设计提供参考.

基于CAE技术的客车车身骨架结构分析及改进

为了检验某款全承载式大客车车身骨架结构设计方案的可行性，运用Hyperworks软件对其进行了静态仿真分析。并从结构的强度和刚度两方面讨论了其设计的合理性；分析结果显示存在局部应力过大的区域，刚度方面都能满足设计要求。最后从分析结果出发对该车身结构提出改进意见。

客车有限元模型对侧翻仿真结果的影响

针对两种不同类型的客车侧翻仿真结果存在较大差异的问题,探讨客车有限元模型对仿真结果的影响,运用Hyper Works和LS-DYNA软件,对客车侧翻CAE模型进行分析,并对侧翻仿真结果进行比较,得出在涉及大位移、大应变的非线性动力学分析中,有限元模型质量的优劣对侧翻仿真结果的影响是明显的。为了切合实际情况,获得更加真实的计算结果,为客车上部结构的设计与改进提供理论依据,对客车有限元模型的质量提出必要的要求。

包含悬架系统的整车结构分析与改进

在总结前人车身有限元分析方法基础之上,提出采用有限元技术中的MPC方法模拟悬架系统的铰链连接,从而将该传力复杂的悬架系统整合到车身有限元模型当中,建立一个完全弹性的整车有限元模型。并根据车辆实际运行条件定义了五个计算工况进行有限元分析。然后,将有限元计算结果与电测试验作对比,证明该有限元计算方法的可行性。最后,针对结构分析所暴露的扭簧安装座结构强度不足的问题,对其结构进行了重新设计。对比修改前后的结构,发现修改后的扭簧座结构不仅满足了设计所需的强度要求,而且结构重量还得以减轻。

应变能法在客车结构设计中的应用

目前对客车骨架结构优劣的评价还没有一个明确的指标，作者在多年研究的基础上，提出以整车应变能最小作为量化指标的评价标准，用此数对三种不同拓扑结构的客车骨架进行了分析，揭示了应变能与结构刚度强度的关系。实践证明所提出的评价方法是有效的。

对某微型客车车身结构的有限元分析

为验证某微型客车车身结构设计的可行性,使用Hyperwroks软件对其车身结构进行静态仿真,经过对结构强度及刚度数据的分析,这2项数据均满足设计要求,认为车身结构设计合理.

浅谈仿真技术在整车正向开发设计中的运用

以提高车身强度、刚度、安全性和实现轻量化为目标，利用与CAE相关的有限元仿真软件，从结构分析、安全性分析以及模态分析方面对某型客车进行了模拟计算，并针对出现的问题提出了修改方案。

基于CAE技术的双联式万向节轴承套失效分析

针对轴承套结构出现的失效现象，采用ABAQUS软件分别对整体和局部结构进行了CAE分析，找出了导致结构失效的原因，并在此基础之上提出了结构优化方案。

车辆CAE分析中自由模态和约束模态的应用与对比

根据自由模态法与约束模态法的不同,对同一车身模型分别采用这2种方法进行分析、对比,研究发现载荷与边界条件对车身结构的模态参数有很大影响,结合车辆在实际运行中的振动特性,认为采用约束模态法的仿真分析更符合实际.

某型校车车身结构有限元分析

利用Hyperwroks软件对某型校车车身骨架强度、刚度进行了分析，指出了顶棚与中间风窗连接处以及地板纵横梁连接处存在强度不足的问题，针对具体问题提出了改进方案。