广西钦州保税港区承接产业转移面临的机遇

广西钦州保税港区主卡口作为我国中西部唯一沿海的保税港区，广西钦州保税港区面对承接产业转移的机遇，如何利用自身的区位优势、政策优势、交通优势和成本优势吸引更多知名企业落地，打造成为广西北部湾经济区产业聚集的热土，值得我们深入研究。

广西钦州保税港区向自由贸易区（港）转型的思考

进入21世纪以来，我国越来越夏视开辟区域性自由贸易区域，以凭借我国漫长的沿边、沿海岸及其海陆交通的便利，把国内经济更好地和国际经济结合在一起，积极融入国际“区域经济一体化”进程，使我国的外向型经济再有一个新的突破，实现更高层次上的富民强国的长远目标。

广西钦州保税港区在我国中西部承接产业转移面临的巨大机遇

国际金融危机爆发以来，跨国公司为增强应变能力和提升竞争力，掀起了一轮向我国中西部地区特殊监管区域转移代工（贴牌）加工能力的热潮，各地也竞相创造条件承接这种转移。而品牌企业和加工的龙头企业逐步向中西部地区转移，将会拉动其关联产业的更大规模的转移。作为我国中西部唯一沿海的保税港区，广西钦州保税港区面对承接产业转移的机遇，如何利用自身的区位优势、政策优势、交通优势和成本优势吸引更多知名企业落地，从而成为广西北部湾经济区产业聚集的热土，值得我们进行深入的研究。

广西钦州保税港区“海港”加“无水港”打造北部湾保税物流龙头

一、广西钦州保税港区构建＂海港＂加＂无水港＂联动发展的优势分析广西钦州保税港区规划用地面积为10km^2,是中国距东盟最近的保税港区,地处中国一东盟国际大通道和西南地区出海大通道的最前沿,区位优势明显。加之广西钦州保税港区开发建设已成,

广西钦州保税港区物流发展研究

钦州保税港区是连结中国—东盟自由贸易区最重要最便捷的桥梁和纽带、广西北部湾经济区开放开发的核心平台,在推动广西融入国际航运、物流和产业分工,聚集国际资本、技术、信息等要素,对日益活跃的西南地区降低出海物流成本、参与国际经贸合作等方面,具有重要的作用。

关于广西钦州保税港区开展汽车整车进出口业务的探讨

从2011年4月开始，广西钦州保税港区正式开展汽车整车进口业务。作为我国唯一具备整车进口口岸功能的保税港区，如何把此项业务做大做强，本文尝试从同行业运营状况、项目启动利好因素、在整车进出口的车辆排量上应当采取的策略等方面进行具体分析。

一体化运营的钦州自动化码头海铁联运发展

针对多式联运建设过程中铁路与港口最后1 km迟迟不能打通的问题,以钦州港自动化码头海铁联运为实践案例,分析了海铁联运现状和推进过程中数据不通、运输规则不同等困难。基于海运与铁路2套不同的运行机制特点,采用实证研究法和个案研究法,提出先实现物理区域合并、堆场资源共享,再打破信息壁垒、实现信息系统融合,最终实现统一调度、业务融合的一体化运营的分步式推进路径。研究成果可为其他港口海铁联运建设提供借鉴。

集装箱自动化轨道吊生产方式差异分析——以青岛港和钦州港为例

为提高钦州港集装箱自动化轨道吊的作业效率,采用运筹学中的动态规划分析法,以青岛港、钦州港为例进行差异分析,提出优化思路。从现有的青岛港和钦州港自动化轨道吊作业现状入手,对比堆场布局、生产流程,研究彼此的优势和局限,得出人机交互权方面的启发性建议。该研究结果表明,钦州港自动化轨道吊作业效率的提高要以人机交互权为突破点。

钦州港自动化码头车辆RFID识别系统设计与实现

钦州港自动化码头是中国首个海铁联运集装箱智慧码头,采用全球首创的U型工艺方案,可充分解决端部作业工艺方案能耗高、投资成本高、设备利用不均衡、装卸点少的问题,具有高效、经济、效率扩展性强等特点。在设计上使用了射频识别(RFID)技术、网络技术等相关技术,满足了港口车辆的智能导引需求,同时也为港口规划部门路径优化、作业流程调整提供关键决策支持。港口运输车辆管理存在可视性差、管理复杂度高的情况,通过运用RFID技术,可以大大降低复杂度,节省管理成本。基于这种需求,开展了相应的设计方案研究,结合U型工艺方案、RFID识别技术以及运营过程中出现的技术难点,对该方案进行系统分析和阐述。

广西保税物流体系发展现状及其对策浅析

2008年5月29日，国务院批准设立广西钦州保税港区，这是全国第六个保税港区，是西部沿海唯一的保税港区，也是距离东盟最近的保税港区。根据批复文件精神，钦州保税港区可以开展港口作业，仓储物流，加工研发，

借鉴新加坡经验 推进钦州保税港区招商引资工作

新加坡是一个赤道国家，人口不足500万，国土面积约710平方公里，是一个多元民族国家，实行国会民主制的共和国。这个国家虽小，但是就像一只麻雀，五脏俱全，政府执行力强，法律制度健全，政治稳定，信息畅通，

加快钦州保税港区汽车进口业务的发展

2011年11月1日，广西钦州保税港区整车进口口岸通过国家验收、正式对外开放后，港区管委会把汽车进口业务作为港区工作的重中之重加快推进，2012年2月7日，首辆进口汽车在保税港区报关上岸，正式启动了汽车进口业务。

钦州保税港区 优势叠加 打造经济发展平台

2008年5月29日,国务院批复同意设立广西钦州保税港区,成为我国第六个保税港区,也是西部沿海地区及少数民族地区第一个保税港区。由于它优越的区位优势与特殊功能,自批准设立之日起,便吸引了众多世界媒体和巨商的目光。

钦州港自动化集装箱码头泊位船舶减载靠泊能力论证

针对船舶大型化趋势与港口航道、泊位资源有限的矛盾,以钦州港自动化集装箱码头泊位(钦州港大榄坪南作业区7~8号泊位)为实践案例,分析船舶减载靠泊影响因素,提出系统化的船舶减载靠泊能力论证方法,并运用仿真技术验证船舶减载靠泊能力论证结论的可行性。验证结果表明:船舶减载靠泊能力论证方法能够指导港口码头在确保安全且满足相关靠泊限定条件的前提下实现船舶减载靠泊,有利于最大限度地发挥码头生产能力,提高港口经济效益。

港口机械自动化控制系统应用研究

随着科学技术的飞速发展,自动化控制系统已经被广泛应用于多个领域,特别是在港口码头机械设备方面,它的出现为船舶安全、效率、可靠性提供了有力的保障。由于全球贸易的迅猛发展,港口码头的吞吐量也急剧上升,这就提出了更高的要求,以确保港口机械设备的安全可靠。为了更好地利用资源,减少人力和物力的消耗,我们决定将所有的港口装卸机械设备都安装上自动化控制系统。我们将会深入探讨这种技术的实际应用,以期望它能够大幅度提高港口机械设备的运行效率,并促进港口码头的可持续发展。

交通强国背景下交通运输行业碳达峰碳中和路径研究

将交通强国建设目标与我国交通运输领域碳达峰碳中和目标有机结合,以交通运输历年不同客货运量和周转量为基准,综合考虑运输结构调整、能效提升、清洁燃料替代、需求管理等各项减排措施,预测交通碳排放,提出交通运输领域碳达峰碳中和时间表和路线图,明确交通运输行业各阶段减排路径。研究结果表明:我国交通运输领域预计2035年碳达峰,碳排放量达15.5亿t,碳排放稳步增长阶段,提升车船能效水平是实现碳减排的主要措施;碳排放达峰平台期,主要减排措施是新能源车辆开始大规模商业化应用。碳排放快速下降期,全面推广新能源清洁能源车船应用,交通基础设施利用风光发电开始形成规模化降碳效果。碳排放稳步下降期,新能源清洁能源车船应用比例进一步提高,交通和能源深度融合,交通碳排放降到最低。

U型集装箱码头动态IGV智能充电调度研究

针对IGV集中充电导致的充电效率低、可调度IGV少等问题,依据IGV不同电量等级,设定分层次的充电优先级管理办法。在现有自动充电策略基础上,构建了一种可实时调整的适应性智能配比动态充电调度策略,基于配比规则计算充电IGV数量,并根据可用充电桩数量对IGV进行灵活调度。测试结果表明,该动态IGV智能充电调度技术可满足U型集装箱码头满负荷连续作业的需求,提高生产作业效率。

港口集装箱起重机防雷措施及应用

针对港口集装箱起重机频繁遭受雷击的现状,在防雷分区分析的基础上,结合起重机不同位置的防雷要求和内部各系统特性,从外部防雷和内部防雷2个方面,提出防雷措施。实践表明,该措施可提高港口运营的稳定性和安全性。

自动化集装箱码头数据标准化治理

为了加强自动化集装箱码头数据标准化建设,满足码头运营需求,提升码头整体作业效率,设计一种自动化集装箱码头数据标准编制方法,构建自动化集装箱码头数据管理平台。实际应用证明:数据标准化治理有助于促进自动化集装箱码头业务协同,能够为决策层制定相关发展战略提供数据支撑。

港口起重机低表面长效防腐研究

针对港口起重机在重防腐涂料施工时表面处理等级高导致施工困难的问题,选取一系列低表面处理涂料进行性能研究。采用人工盐雾腐蚀、人工海水浸泡腐蚀、自然大气侵蚀3种实验方法对试板进行模拟侵蚀实验,对比分析侵蚀前后锈蚀蔓延痕迹面积以及涂层附着力的差值,验证低表面处理涂料的防腐蚀性能。实验结果表明,低表面处理涂料可有效降低表面处理等级,并同时达到与常规防腐涂层相近的耐腐蚀效果。