高速公路融资合作项目社会资本投资者选择与管控问题探讨

随着我国发展环境不断优化,社会资本必然将赢得更多发展机遇,然而社会资本投资高速公路领域的道路并不平坦,在融资模式和项目管理上面临许多困难。本文以广西融资合作项目为例,对项目建设过程中遇到的问题进行分析,提出相应的对策,为今后引入社会资本投资高速公路提供借鉴和参考。

公路工程路基土石方施工技术

对于公路工程建设项目来说,切实提升工程施工技术水平,和落实严格的路基施工质量管理与控制,是保证工程质量可靠性的关键,路基施工作为公路工程建设的重要施工环节,实际施工分为多个施工工序,土石方施工是其中之一,如果施工过程中出现土石方施工技术问题,不可避免的会对路基施工效率及施工质量等造成负面影响。基于此本文首先分析公路工程路基施工中的土石方清理挖除与开挖等各项施工技术,继而结合实际探索土石方施工技术具体实施。

高速公路抢险复工项目竣(交)工验收分析

抢险复工、改扩建、分期修建、地质灾害等公路建设项目存在既有结构、续建结构。这类项目的交工、竣工验收很难直接套用新建项目执行的标准、规范、政策、文件。文章以广西阳朔至鹿寨高速公路抢险复工项目为例,分析竣(交)工难点,提出项目交工、竣工验收的思路及实施细则,为同类项目竣(交)工验收提供参考。

基于利益相关者视角的高速公路建设项目资金管控问题探讨

高速公路项目投资规模巨大,项目建设涉及的单位和部门众多,如何平衡各利益相关者之间的关系,在投资概算内按时按质建成,是项目业主最终的管理目标。本文从利益相关者的角度,分析利益相关者在项目管理中的作用及利益诉求,对高速公路项目建设资金管控中存在的问题进行分析,并提出相应的建议,以充分调动各利益相关者的管理积极性,实现项目整体效益最大化。

考虑滑带土蠕变特性的边坡长期稳定性分析

为明确边坡软弱夹层中滑带土的蠕变特性对边坡长期稳定性的影响,选取某典型岩质边坡工程为实例,首先在查找、分析已有滑坡事故发生原因的基础上,通过现场监测和室内环剪试验,研究了不同含水量和法向应力条件下边坡滑带土的蠕变变形曲线特征;然后通过引入有关损伤变量的经验关系式,建立了考虑含水量变化的用于描述边坡滑带土蠕变非线性蠕变本构模型;最后将模型计算结果与实测结果进行对比,验证所建立模型的有效性和正确性,并通过预测一年后边坡软弱夹层变形的发展规律,对该边坡长期稳定性做出评价,探讨了计算模型对于外部环境因素影响的局限性。结果表明:①边坡滑带土的蠕变特性与含水量密切相关,引入的损伤变量经验关系式可以有效地描述这一特性;②基于边坡滑带土蠕变特性的应力-应变计算模型,可以准确、有效地评价边坡软弱夹层的变形情况;③边坡软弱夹层的塑性剪切变形随时间的推移呈不断增加趋势,其累积变形量逐渐贯通于整个软弱面,最终导致滑坡的发生;④计算模型中未考虑自然条件的影响,在强烈自然环境的作用下,应加强边坡变形的实时监控,并与模型计算结果进行对比与分析,针对异常情况,及时采取合理的工程防护措施。该研究结果可为此类边坡的长期安全评价提供理论指导。

花岗岩地区河谷相软土路基处治与沉降变形特性

针对广西地区高速公路沿线工程地质情况,采用换填法和水泥搅拌桩法对花岗岩地区河谷相软土路基进行处治,通过现场荷载试验和路基沉降监测,分析了两种软土路基处治方法的适用性和此类软土路基的沉降变形特性。结果表明:就地取材的换填法处治适用于软土厚度较小路段(小于3 m),水泥搅拌桩法适用于软土厚度较大且工后沉降控制严格路段(大于3 m),两种方法处治后的软土路基承载力均满足相关规范要求;换填法治理路段沉降主要发生在软土路基部分,上部填土沉降较小;水泥搅拌桩法治理路段软土路基沉降发展与土体含水量和压缩特性密切相关,加载初期(约1个月)软土路基沉降量增幅和增速均较大,累计沉降量可达总沉降量的一半,路基沉降经历了发生、发展和稳定三个阶段。

浅谈骨架密实型水稳基层特性及配合比设计

通过从材料本身抗裂性能评价研究入手,阐述了骨架密实结构配合比设计方法,以具体配合比在工程实践中的应用为基础,提出工艺过程控制以减少裂缝的发生,以期促进骨架密实型水稳基层的推广应用。

大体积古滑坡治理决策技巧研究

现阶段滑坡地质灾害的研究主要集中于滑坡变形破坏形成机理以及滑坡监测预警方面,对滑坡治理决策方面研究较少,这就导致建设者即使在充分获得滑坡工程地质条件、滑坡变形破坏机理成果资料,甚至在得到滑坡监测预警的条件下,仍然未能做出科学、合理的决策,达到及时有效防治滑坡的目的。文章以阳朔至鹿寨高速公路抢险性复工建设工程一处大体积滑坡复活滑动防治工程为实例,对滑坡防治过程中各个关键环节建设者的决策技巧进行分析研究,为后续建设者能够在滑坡地质灾害的各个关键环节,做出科学、正确的决策,提供宝贵的经验教训和参考意见。

大跨度钢管混凝土拱桥自振特性影响因素分析

文章采用有限元软件Midas Civil建立了某大跨度钢管混凝土拱桥的有限元模型,分析了该桥的自振特性,通过计算探讨了拱圈截面宽度、拱梁间距、拱圈截面高度、横撑刚度及混凝土弹性模量五种参数对自振特性的影响。模型计算结果表明:拱圈截面宽度从15 m增大到23 m的过程中,全桥结构基频从0.462 Hz增大到了0.894 Hz,共增大了93.51%;拱梁间距从10 m增大到14 m的过程中,全桥的结构基频从0.427 Hz减小到了0.356 Hz,共减小了19.94%;拱圈截面高度从7 m增大到11 m的过程中,全桥结构基频从0.468 Hz增大到了0.498 Hz,共增大了6.41%;结构基频与弹性模量基本呈正相关增长的趋势,弹性模量增大到30%时,结构基频从0.532 Hz增大到了0.628 Hz,增加了18.05%;在合理的范围内,增大横撑刚度可以提高结构的基频,从而改变结构的动力性能。

浅析T型刚构桥挂篮施工线型控制

以桂林马家坊漓江大桥为背景,通过现场施工桥梁的测量、结构受力动态分析、施工工艺的控制,提高了线形预测的精度,可为同类型桥梁的施工提供参考。

项目管理与项目成本控制

对施工项目进行管理是为了以更高的效益实现项目目标，更好地适应内部、外部环境和挑战，整合现有资源，保证及时有效地开展施工工作，顺利完成施工任务。同时，通过对项目成本的有效计划安排和合理科学地控制来实现施工项目的资源优化开口合理配置，减少不必要的浪费，节约成本，提高经济效益。

破产重整的公路项目档案风险辨识与防控研究

为了促进公路项目档案管理工作水平的提升,以阳朔至鹿寨高速公路抢险复工工程为背景,从既有工程资料状况、档案风险辨识、风险防控、复工工程与既有工程文件的融合、竣(交)工验收实施方案等角度分析潜在的档案利用风险,总结项目资料收集、整理和归档工作中需要注意的事项,以此为相关档案管理工作提供参考。