湿地生态高速公路地基处理方案的优化设计

根据稻屯洼湿地生态高速公路地形地貌特点和水文地质条件,提出地基处理方案优化设计的原则。通过对代表路段地基勘察报告和室内试验资料的系统分析,初步选择适用于湿地生态公路地基处理的可行方法。采用多层次模糊综合评判法,对初选多方案比较,确定最优处理方案。经现场试验路段观测验证,片石换填法和砂石桩土复合地基处理方法是湿地生态公路地基处理的最优方法。

浅谈关于高速公路道路混凝土施工质量控制技术

近年来,随着我国社会经济的高速发展,区域间的交通运输需求在不断增强,我国的高速公路道路建设行业也迎来了良好的发展机遇。在国内现阶段的高速公路道路建设中,对于混凝土施工质量的控制不但要加强技术的改革,而且要注重新技术、新工艺的不断引进和应用。本文就国内高速公路道路混凝土施工中的相关质量问题进行分析,并且提出了有效的控制技术措施,仅供同行参考和借鉴。

公路路基施工中产生沉陷的原因分析

本文就路基施工中产生沉陷的诸个因素进行分析,并提出了一些切实可行的实施方略。

浅谈普通公路养护管理工作

对我国普通公路养护管理特点作了细致分析,指出现阶段普通公路养护管理存在的问题。借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国公路养护管理发展提出合理对策。

浅谈公路路基施工技术

近年来,山东省内高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步,通过对公路路基综合稳定技术的研究,研制出了一大批用于路基工程的新材料,新技术、新方法得到了充分的开发和引进,以及为这些新技术服务的各类专业化施工单位运用而生,专业化施工单位的建立和发展,为路基工程专项施工奠定了基础。

就地热再生沥青混合料SYS再生剂最佳掺量确定

文中通过抽提试验分离就地热再生沥青混合料的旧沥青、旧集料,测试了不同SYS再生剂掺量下热拌再生沥青混合料的水稳性能、低温性能、高温性能;分析了SYS再生剂掺量对热拌再生沥青混合料路用性能的影响规律,以合理确定SYS再生剂掺量。结果表明SYS再生剂明显增加了混合料的水稳定性和低温稳定性,一定程度上降低了高温稳定性能;确定依托工程SYS再生剂的最佳掺量为3%。

混凝土梁板施工裂缝的产生原因与防治

桥梁混凝土梁板是桥梁中的直接承重结构,其质量关系到整座桥梁的寿命和行车的安全。桥梁混凝土梁板施工裂缝是指在梁板浇注后至浇注桥面铺装前所产生的裂缝。混凝土梁板在施工中一旦出现裂缝,轻则直接影响到整体结构物的评分,重则需报废或重新返工,?既造成不必要的经济损失又影响到施工企业的形象。文章就混凝土梁板施工裂缝产生的原因,预防治理方法作一些探讨。

挤扩支盘支护桩的受力分析与计算

通过分析挤扩支盘支护桩的施工工艺和结构形式,探讨了桩体受力性状和工作特性。基于几个假定条件,借助材料力学、土力学、基础工程有关理论,推导出挤扩支盘支护桩内力计算公式。根据受力分析,建立平衡方程,得出桩顶水平位移计算公式,提出了桩体弯矩分布以及桩体在基坑底面以下嵌埋深度的确定方法。通过理论计算值与工程试验实测值比较,证明了计算公式的正确性,从而为这种新型支护桩的推广应用提供了初步的设计计算理论。

浅谈混凝土工程外观弊病

混凝土外观弊病产生的原因很多,有变形引起的裂缝,有外载作用引起裂缝,有养护环境不当和化学作用引起的蜂窝麻面等等。在施工中要区别对待,并根据实际情况正确解决问题。本文分析产生外观弊病的原因并提出几点处理措施。

浅谈软土地基的处理

软土地基用量化的试验指标来控制和确认,在软土地基处理方法存在的问题基础上,提出了表层排水法、换土垫层法、强夯法、预压排水固结法、抛石挤淤法等。希望研究能为软土地基处理方法的发展起到抛砖引玉的作用。

SMA路面平整度控制浅议

路面平整度对行车速度、安全、舒适及车辆寿命都存在直接影响,反映着高速公路使用品质与行车质量的外观指标,也是对路面质量最直观的评价。在高速公路建设中,路面平整度作为衡量路面质量的一个重要指标,愈来愈引起公路建设者的高度重视,也成为高速公路路面施工的重点。随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（JTJf80／1—2004）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。

浅谈SMA的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。20世纪80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后,

CFG桩网复合地基路堤施工变形影响因素的三维模拟分析

以江西某高速公路某经CFG桩网复合结构处理的深厚软基试验段为研究对象,运用FLAC3D有限差分软件,计算分析了桩长、桩间距、褥垫层厚度以及土工格栅层数等设计参数对桩网复合地基在路堤填筑时路基变形的影响。计算结果表明:路基表面变形随桩长的增大而减小,随桩间距的增大而增大,两者对路基表面变形影响程度较大;垫层厚度对路基表面水平位移影响程度较小,而对路基沉降有一定的影响;土工格栅层数对路基表面沉降影响程度较小,而对水平位移有较大影响。因此,从节约工程成本和软基加固效果综合考虑,设计参数采用桩长为21m与15m的混合桩、桩间距布置为2.0m、褥垫层厚度设为0.4m、设置一层土工格栅的加固方案更为合理。