C01300F柴油机单体泵试车联结装置研制

为维修、调试C01300F柴油机的单体泵,制作出试车装置,结构简单、效果优良。

调试柴油机单体泵的连接装置

C01300F型柴油机是为zJ30型及zJ40犁钻机配置的动力没胬。该型柴油机燃汕供给系统单体泵经过长时间使用后，其喷油量、供油提前角等均需进行调整。若购置单体泵调试设备成本较高，为此决定自制1个调试单体泵的连接装置，利用现有的调试12V190型柴油机喷油泵试验台，来调试该型柴油机的单体泵。

柴油机油底壳进水与涡轮增压器损坏的原因

1.油底壳进水（1）缸套穿孔康明斯NT855型柴油机工作时,其配装的湿式汽缸套与冷却液直接接触。由于冷却液循环时反复冲刷汽缸套外表面,容易使汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象,久之将造成汽缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑,严重时将造成汽缸套穿孔,冷却液进入柴油机油底壳内。另外,若汽缸套阻水圈损坏,冷却液也会进入油底壳内。判断缸套是否穿孔的方法如下：拆下柴油机油底壳后,将水散热器加满水,慢慢撬转柴油机,观察汽缸壁是否有冷却液流出或滴落。

柴油机燃油消耗率偏高的原因

我公司1台G12V190PZ-3型柴油机大修后，在测功台上进行实际使用工况模拟负荷测试。测试时功率设定为551kW，转速设定为1219r／min。测试结果其燃油消耗率为212-214g／kW·h，高于额定值209g／kW·h。分析认为，燃油消耗率偏高的因素主要有以下4个方面。

柴油机汽缸盖试压机

柴油机汽缸盖出现裂纹以及冷却水道与封堵锈蚀穿孔，均会导致柴油机不能正常工作。为了防止维修过程中返工，我们研制了汽缸盖试压机，可有效检查出汽缸盖渗漏、裂纹问题。

箱体类部件常见五故障诊断

箱体类部件如搅拌器、减速器、变速器、液力耦合器和泥浆泵的泵送部分等，工作时承受较大的扭矩和转速。此类部件常见故障有输入轴窜动、输出轴断裂、输出轴滚键、齿轮损坏、轴端漏油、箱体开裂和轴承损坏等。

新型电动气门研磨机

12V190型柴油机是一种用途广泛、性能优良的高速大功率柴油机，常用于石油钻井机械。该型柴油机有12个缸盖，每个缸盖有4个气门（进气门、排气门各2个）。使用传统的气动气门研磨机研磨气门时，须先将气门座用铰刀铰削完毕后再进行研磨，其方法如下：首先接通研磨机气源，再用研磨机的橡胶吸头将被研磨气门吸住，然后轻轻下压研磨机，研磨机即可自动旋转并拍打气门，最终完成研磨任务。

缸盖螺栓电动同步紧固机的研制

12V190型柴油机的12个汽缸盖共计72条螺栓，在大修过程中若采用人工方法拆卸、紧固这些螺栓，工作效率很低；若使用气动扳手则振动较大，冲击作用会损坏螺栓和缸盖，且不能同时紧固螺栓，进而会导致缸盖受力不均衡。

泥浆泵阀箱焊接专用翻转架

1.制作的必要性长庆钻井总公司钻井速度持续提高,高泵压、大排量钻机以及与之配套使用的泥浆泵数量都不断增加,由此导致需要修复的泥浆泵阀箱数量猛增。泥浆泵阀箱主要由阀体以及安装在阀体上的专用单向阀、耐磨板和压盖等组成。其阀箱结构如图1所示。

采用复合焊接法修复减速器轴承座孔

一台钻井机的减速器经过长期使用后,轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损,轴承存在＂外圈转动＂现象。该减速器壳体材料为灰铸铁,可焊性较差,焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承,2座孔设计尺寸分别为φ215_（＋0.03）^（＋0.01）mm、Φ260_（＋0.03）^（＋0.01）mm。由于轴承金属材质强度高、硬度大,