贯彻落实“三服务一加强” 推动企业三个文明建设不断发展

2005年是建设（集团）有限责任公司生产经营再创新高的一年，特种机械、汽车空调压缩机、摩托车三大支柱全国行业中分别排名第一、二、三位。建设科协在加强自身组织建设的过程中，认真履行科协职责，充分调动广大科技工作者积极性。坚持把握好工作重心，切实为企业生产经营服好务；开展形式多样的科技活动，为广大基层科协组织和科技人员服务；坚持维护公司政治稳定，为助推企业精神文明建设服好务。

不同对偶材料对四面体非晶碳薄膜摩擦学性能的影响

为探究四面体非晶碳(ta-C)薄膜与几种典型对偶材料的摩擦学性能的变化规律及相关机理,采用新型激光引弧磁过滤真空阴极电弧技术制备厚度约为1μm的ta-C薄膜,选用WC、Al_(2)O_(3)、9Cr183种高硬度对磨球进行摩擦磨损试验。使用扫描电镜、X射线光电子能谱、拉曼光谱仪、表面轮廓仪、纳米压痕仪、球盘摩擦磨损试验仪对ta-C薄膜的微观结构和摩擦学性能进行系统研究。结果表明:3种对偶材料下,ta-C薄膜的摩擦系数都很低,均表现出较优异的抗磨减摩性能。其中,当对磨球为Al_(2)O_(3)时,薄膜摩擦系数最低,为0.11左右;当对磨球为9Cr18时,薄膜的磨损率最小,为4.0×10^(-7)mm^(3)/(N·m);对磨球为WC时,薄膜的磨损率最高,为7.6×10^(-7)mm^(3)/(N·m)。薄膜的磨损机理主要为磨粒磨损,不同对偶材料表面均生成了具有碳质结构特征和石墨化的转移膜。

摩托车车架动态特性分析

利用有限元方法对摩托车车架动态特性进行了分析计算 ,并通过实验模态方法进行了相应的实验验证 ,获得了车架模态参数和振型。分析了路面和发动机激励对车架动态特性的影响 ,在考虑到实际安装位置和投入成本的情况下 ,对摩托车车架结构进行了改进 ,在车架尾部和座垫支架左右之间各加一块钢板。在同样的实验条件下 ,对改进摩托车车架动态特性效果进行了实验验证 ,提高了摩托车的乘坐舒适性 。

摩托车噪声控制的试验研究

针对某 12 5摩托车噪声指标离国家即将实行的新标准相差甚远这一事实 ,进行了互为补充 ,互为验证的噪声源识别、噪声源分离及消声器插入损失等测试研究 ,识别出了主要噪声源。在不影响成车动力性、经济性和制造成本的前提下 ,提出了具体治理措施 ,使成车加速行驶噪声达到了新标准的要求。

基于LabVIEW的数字采集仪在线校准系统设计与开发

针对采用传统方法校准数字采集仪存在的效率低、精度差等缺点,设计开发了数字采集仪在线自动校准系统。依照国家计量校准规程,以NI公司PXI硬件为基础,采用LabVIEW开发系统,构建在线校准系统的总体框架,设计信号发生模块、数据采集模块、仪器控制模块、报表打印等,实现数字采集仪校准工作的自动化。在采集线性度校正中的实际应用结果表明,该系统工作可靠,界面友好,实用性强,易于扩展,具有一定的应用前景。

声强测试技术在摩托车噪声控制中的应用

利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别,得出了其声场分布规律,快速准确地找到了主要的噪声源。提出了降噪措施,使该摩托车行驶加速噪声显著降低。

精密旋锻技术的研究进展

近年来精密旋锻技术在汽车轻量化方面发挥越来越重要的作用,尤其是空心轴类零件在汽车上的应用。本文从旋锻技术的原理和特点出发,综述了国内外精密旋锻技术的研究进展。重点介绍了旋锻汽车空心半轴的力学性能,简要介绍了旋锻连接技术的应用。

强流脉冲电子束表面改性1.2344钢的显微组织和性能

目的在1.2344钢表面获得一层硬度较高的强化层。方法利用强流脉冲电子束技术,在相同的加速电压下,采用不同的脉冲次数对1.2344钢表面进行改性处理,研究处理前后样品的表层显微组织和性能变化规律。结果经强流脉冲电子束处理后,试样表面形成了形状各异、大小不一、分布不均的熔坑,并且随着脉冲次数的增加,熔坑数量逐渐减少,熔坑的直径变大。当脉冲次数大于50次时,试样表面出现奥氏体相,表面显微硬度提高了14.5%。结论强流脉冲电子束处理可使试样表层的晶粒变小,晶粒细化和表面宏观残余应力的共同作用促使试样显微硬度增加。

声强测试技术在摩托车噪声控制中的应用

针对目前我国摩托车普遍存在噪声大 ,乘坐舒适性不理想这一难题 ,利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别 ,得出了其声场分布规律 ,快速准确地找到了主要的噪声源。在此基础上提出了具有针对性的降噪措施 ,使该摩托车行驶加速噪声显著降低。表明声强测试分析方法是一种有效的摩托车噪声源识别和声场分析方法。

EQ153转向节多向精密模锻工艺数值模拟

建立了EQ153转向节多向精密模锻成形工艺有限元模型,采用DEFORM-3D软件数值模拟分析了锻件成形过程中坯料应力、应变分布情况。结果表明,采用多向模锻成形汽车转向节工艺可以显著降低成形过程中锻件的应力、应变,从而显著提高锻件的疲劳寿命。

6700转向节多向精密模锻工艺数值模拟及模具设计

通过对6700轻卡转向节的结构与特点分析,结合多向挤压精密模锻的特点制定了它的工艺方案并进行了模具设计。模锻工艺包括下料、挤杆、劈挤叉部和多向精密模锻。采用Deform-3D软件对成形过程和速度场进行了分析,得到了锻件的成形规律。这对转向节的多向精密模锻锻具有指导意义。

职业性内分泌干扰物对女工生殖系统影响的研究

目的:了解职业性内分泌干扰物对女工生殖系统的影响。方法:对该厂女工进行妇科体检,接触组1652例,对照组1241例。结果:接触组经量增多和早产的发生率大于对照组,差异有显著性(P<0.05);接触组宫颈囊肿、宫颈息肉、宫颈肥大患病率均大于对照组,差异有显著性(P<0.05)。结论:提示内分泌干扰物可能引起女工的月经经量增多,诱发早产;也可能是女工宫颈囊肿、宫颈息肉、宫颈肥大患病率升高的危险因素之一。

应用电子商务提高包装企业市场竞争力的探讨

分析了包装企业应用电子商务为何能提高企业竞争力 ,提出了包装企业实施电子商务的具体做法及实施电子商务过程中应注意的问题。

汽车全空心半轴精密旋锻工艺的数值模拟

采用Forge2011软件数值模拟了25Cr Mo4钢汽车全空心半轴的精密旋锻工艺。首先,对汽车空心半轴精密旋锻成形第一工序典型段中的锤头载荷、等效应变场、应力场等各工艺参数进行了研究。然后,根据数值模拟结果确定了正交试验因素和水平,得到了较优参数组:单次坯料转角12°,锤头径向进给量0.5 mm,进锤速度7.5 mm/s。最后,基于正交试验的优化结果对全空心半轴旋锻加工进行数值模拟和产品试制,验证了优化工艺参数的可靠性。

汽车和摩托车领域的镁合金压铸技术

阐述了镁合金在汽车、摩托车领域应用的优越性,以及压铸镁合金的特性、合金种类、性能,并介绍了镁合金的压铸工艺和压铸机的选择,为镁合金在汽车、摩托车领域的应用提供了一些技术数据。

强流脉冲电子束对50BA钢显微形貌的影响

采用不同脉冲次数的强流脉冲电子束（HCPEB）对50BA钢表面进行轰击处理,观察处理前后的试样形貌变化。结果表明：经强流脉冲电子束处理后,试样表面出现弥散分布“熔坑”和相变组织的改性层;随着脉冲次数的增加,熔坑尺寸先增大后变小,熔坑数量逐渐减少,熔坑深度逐渐变浅,试样表面逐渐趋于平滑,改性层的厚度逐渐增厚;相变产生的马氏体含量相对减少而残余奥氏体含量相对增加;快速凝固使试样表面层的晶粒细化,分布更为均匀。

接套体多向挤压成形工艺数值模拟研究

针对接套体的结构特点和性能要求,采用多向模锻工艺对该件进行近净成形,用三维有限元仿真软件模拟成形过程,通过分析其变形的应力、应变、温度场和加载曲线等,运用分流法成形原理,提出两种改进成形缺陷的措施,从零件成形质量、模具寿命等方面综合考虑,用增加局部余量法能够得到符合要求的锻件。从而为实际生产选用合理的工艺方案提供参考依据,具有工程实际应用意义。

强流脉冲电子束表面改性30SiMn2MoVA钢的耐磨性能

目的提高30SiMn2MoVA钢表面的耐磨性。方法通过强流脉冲电子束技术,对30SiMn2MoVA钢表面进行不同脉冲次数的轰击处理,分析表面改性前后试样的硬度及摩擦磨损性能。结果强流脉冲电子束处理30SiMn2MoVA钢表面晶粒细化,产生宏观残余应力使表面硬度提高。30次脉冲处理后,硬度达到最大值,相比于原始试样提高了39.6%。材料的磨损量随脉冲次数的增加而降低,表面耐磨性比原始试样提高了1倍左右,其中30次脉冲处理后,耐磨性提高最大。结论通过强流脉冲电子束技术,提高了30SiMn2MoVA钢表面的耐磨性。

摩托车发动机的润滑技术

分析了目前国内外摩托车二冲程发动机与四冲程发动机润滑系统的润滑方式和技术的现状及发展状况,提出了发展我国摩托车发动机润滑技术的意见和建议。

材料热物特性对热身管中弹丸运动状况的影响研究

为了进一步了解热枪散布异常机理,在基于身管温度场研究的基础上,建立了考虑材料热物特性的热枪弹丸膛内运动分析有限元模型。以热分析的身管温度场数据作为边界条件,通过显式动力学分析,获得了材料热物特性影响下的弹丸膛内运动状态。对比实验数据,验证了该弹/枪耦合模型的正确性。研究表明:随着身管温度升高,身管热膨胀特性在膛口位置增加了弹丸质心位移及膛内摆角,但减小了弹丸质心侧向速度;身管热弹性在膛口位置增加了弹丸摆角,降低了弹丸质心速度;被甲热塑性增加了膛口弹丸质心侧向位移、膛内综合摆角,降低了弹丸质心侧向速度。研究结果将为进一步研究热散机理,提高射击精度提供一定的帮助。