建立了公路隧道互补式通风计算模型，编制了模型计算程序，研究了大别山特长公路隧道互补式通风运营模式，提出全射流纵向通风模式、单 U 型通风模式与双 U 型通风模式，分析了3种通风模式转换的控制条件与2条互补式换气横通道的功能。...建立了公路隧道互补式通风计算模型，编制了模型计算程序，研究了大别山特长公路隧道互补式通风运营模式，提出全射流纵向通风模式、单 U 型通风模式与双 U 型通风模式，分析了3种通风模式转换的控制条件与2条互补式换气横通道的功能。现场测试了运营状态下大别山隧道内污染物浓度，对比了计算结果与测试结果。分析结果表明：大别山隧道互补式通风运营模式灵活、实用，当上坡隧道交通量不超过11500 pcu·d^－1时，可采用全射流纵向通风模式；当上坡隧道交通量为11500～14100 pcu·d^－1时，可采用单 U 型通风模式；当上坡隧道交通量为14100～18255 pcu·d^－1时，可采用双 U 型通风模式。离上坡隧道入口较近的换气横通道的主要作用是减小上坡隧道内的通风量，降低通风速度，离上坡隧道入口较远的换气横通道的主要作用是降低上坡隧道内的污染物浓度。采用双 U 型通风模式降低了离上坡隧道入口较近横通道的换气量，减小了通风系统能耗与运营费用。模型计算结果与实测结果相对误差绝对值小于10％，因此，通风计算模型精度较高，可应用于互补式通风计算。展开更多
文摘建立了公路隧道互补式通风计算模型，编制了模型计算程序，研究了大别山特长公路隧道互补式通风运营模式，提出全射流纵向通风模式、单 U 型通风模式与双 U 型通风模式，分析了3种通风模式转换的控制条件与2条互补式换气横通道的功能。现场测试了运营状态下大别山隧道内污染物浓度，对比了计算结果与测试结果。分析结果表明：大别山隧道互补式通风运营模式灵活、实用，当上坡隧道交通量不超过11500 pcu·d^－1时，可采用全射流纵向通风模式；当上坡隧道交通量为11500～14100 pcu·d^－1时，可采用单 U 型通风模式；当上坡隧道交通量为14100～18255 pcu·d^－1时，可采用双 U 型通风模式。离上坡隧道入口较近的换气横通道的主要作用是减小上坡隧道内的通风量，降低通风速度，离上坡隧道入口较远的换气横通道的主要作用是降低上坡隧道内的污染物浓度。采用双 U 型通风模式降低了离上坡隧道入口较近横通道的换气量，减小了通风系统能耗与运营费用。模型计算结果与实测结果相对误差绝对值小于10％，因此，通风计算模型精度较高，可应用于互补式通风计算。
