25CrMnSi和22SiMn2低合金钢摩擦磨损性能研究

25CrMnSi和22SiMn2是两种低合金耐磨钢,为了研究其耐磨性能,通过滑动磨损与冲击磨损试验,测试并分析了两种材料的磨损形貌和金相组织。结果表明,在滑动磨损条件下,25Cr MnSi的表层和心部均比22Si Mn2耐磨,但二者心部的耐磨性差异更大;而在冲击磨损条件下,25Cr MnSi的耐磨性相对较差;在两种磨损条件下,25Cr MnSi耐磨失重量差异不大,而22Si Mn2在滑动磨损条件下的失重量几乎是冲击磨损的10倍,因而22Si Mn2较适合于冲击磨损情况下使用。

H400和NM400低合金钢耐磨性能研究

通过滑动磨损与冲击磨损试验,研究H400和NM400两种低合金耐磨钢的耐磨性,结合冲击试验机、扫描电子显微镜和金相显微镜等实验仪器,分析两种材料的磨损形貌、冲击韧度和金相组织。结果表明,H400和NM400表面组织均为马氏体,但NM400板条状马氏体较多;在滑动磨损试验条件下,NM400磨损失重较低,表现出较好的耐磨性。冲击磨损试验条件下,NM400和H400失重量相差不大,二者具有几乎相同的耐磨性。无论是H400还是NM400,在滑动磨损试验条件下,失重量均是冲击磨损试验条件下的2~3倍。

装载机散热系统数值仿真与改进

通过一维仿真软件KULI与三维仿真软件Fluent耦合的方法对装载机散热系统进行仿真分析,并对散热系统作出合理评价。针对装载机散热系统设计存在的不足提出了改进方案,对冷却风道进行优化。经改进后,散热系统流经散热器的冷却空气风量有显著提升,进口温度显著下降,改进效果比较明显。

H450和NM450低合金钢的耐磨性能

为了研究H450和NM4502种低合金钢的耐磨性能,对这2种材料分别进行了滑动磨损与冲击磨损试验,通过扫描电镜和金相显微镜等分析了2种材料的磨损形貌和金相组织。结果表明:H450、NM450的金相组织均为板条状马氏体;在滑动磨损和冲击磨损试验中,NM450的磨损失重均比H450少,因而NM450的耐磨性比H450的好。

企业智能化制造体系构建与实施

随着信息技术与先进制造技术的高速发展，以新型传感器、智能控制系统、工业机器人、自动化成套生产线等智能制造技术体系初步形成，以“数字化智能制造”为核心的新工业革命浪潮已经到来。 对于行业来说，智能化制造技术不但可以提高产品对动态多变市场的适应能力和竞争力，并且使生产过程不局限于制造工艺，而是覆盖了市场分析、生产管理、加工和装配、销售、维修、服务，以及再制造的全过程。技术、人、管理和信息的四维集成让智能化制造体系拥有极高的生产效率。

螺栓防松方法及运用分析

针对机械螺栓松动问题,从松动原因方面入手,进行简单分析,提出了螺栓防松方法。从处理实际来说,螺栓放松方法主要包括摩擦防松法、机械防松法、破坏螺旋副防松法。每个方法的运用,其效果不同,需要结合机械类型和使用环境等来合理选择。除此之外,做好螺栓松动监控,及时发现螺栓松动问题,可以减少不必要故障的发生。

装载机驱动桥的结构改进

某型号装载机驱动桥主减速器、差速器、轮边减速器齿轮断裂质量问题较多,将主减速器齿轮的齿制由渐缩齿改为等高齿,差速器齿轮的齿形由渐开线改为双圆弧,增加轮边减速器齿轮的齿宽,改进半轴以减小主减速器、轮边减速器齿轮受力,取得了良好效果。

装载机液压系统回油背压故障排查三例

液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器,回油背压可提高液压油散热、过滤效果,防止吸空,还可提高液压系统工作的稳定性。但液压系统背压值必须合理,有些元件或系统不需要设置背压,背压越小越好,以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。本文针对装载机液压系统回油背压引发的3例故障进行分析和排查。1.装载机牵引力不足（1）故障现象1台准备出口到澳大利亚的600K型装载机装配完成后进行调试,

静液压传动装载机工作高效性体现

文章介绍了装载机静液压传动系统与液力变矩器传动系统的工作原理、方法、特点,并进行工作效率分析,以及静液压传动系统一些性能曲线调整,进一步了解静液压传动装载机工作的高效性,对推进静液压传动系统装载机的研发有极其重要的参考意义。

装载机独立式电液控制停车制动系统研究

1技术背景装载机配置气压控制制动的驱动桥时,其行车制动采用“气顶油”方式,其停车制动采用气压控制软轴,对变速器输出端的制动鼓进行制动,且停车制动的气路与行车制动的气路相互关联。若变速器输出端不是鼓式制动,而是电液控制钳盘式停车制动装置时,则这种停车制动装置便无法安装。

轮式工程机械的新型制动转向系统研究

1特点及存在问题 1.1特点 轮式工程机械制动和转向系统有以下5个特点：一是由于整机质量大,行驶时具有强大的惯性力,所以对制动力要求较高;二是要求制动力矩大,制动距离短;三是由于行驶速度慢,一般不超过10km/h,所以制动时不用考虑出现后轮甩尾、侧滑、失控等现象;四是大都采用前轮转向、多桥驱动,并设有桥间差速器;五是为克服转向阻力、提高转向灵敏度,大都采用全液压转向。

装载机工作装置铰点与油缸尺寸协同优化设计

为解决工作装置铰点设计过程中油缸尺寸参数的匹配问题,本文介绍了一种装载机工作装置铰点与油缸参数的协同优化设计方法,建立了装载机工作装置运动学模型,以铲斗掘起力最大为优化目标,以各铰点坐标为设计变量,综合考虑收斗角、卸料角、放平角、传动角、工作平稳性,以油缸行程与最小安装距的尺寸关系建立约束函数,对铰点分布进行了优化设计,得到了满足要求的铰点设计方案,兼顾了油缸尺寸设计要求。

滑移装载机降噪设计与控制措施

近年来,滑移装载机在国外盛行一时,由于种种原因,滑移装载机在国内的发展止步不前。开拓国内外中高端市场,需在操作舒适性、可靠性能、维护性上进行全面提升。

装载机瞬时转向力矩研究

装载机的转向性能为安全性能之一,而转向力矩的大小直接决定着整机的转向能力,尤其在整机满载、运输状态且转向到极限位置时,整机提供的转向力矩必须克服此时的转向阻力矩,才能实现安全转向。本文以现有装载机模型为基础,提出整机瞬时最大转向力矩的通用计算公式及其随转向角度变化的趋势,为新产品的设计和老产品的进一步优化做理论参考。

浅谈轮胎式装载机的倾翻载荷

倾翻载荷是土方机械安全性能的重要参数之一,尤其在极限工况下,倾翻载荷过小会严重影响整机的作业效率,甚至不能正常工作,更严重者会造成翻车等严重威胁驾驶员安全的事故。因此对于土方机械的倾翻载荷,应尽可能大一些,对于轮胎式装载机来讲,考虑到成本因素,至少要满足两倍的额定载荷。本文简要介绍轮胎式装载机倾翻载荷的通用计算方法,为后续的研发改进提供设计参考。

遥控滑移装载机电液控制装置研究与设计

根据滑移装载机行走驱动系统运行原理,设计一种结合电控手柄和PLC以及液压控制系统的电液压控制装置,已经完成的试验证明装置能够给车子提供良好的运行能力,可以满足控制要求。

装载机全液压湿式制动及节能技术研究与应用

装载机机动、灵活、高效的作业要求决定了在工作中制动频率高,严重时出现制动油温高、制动失灵、制动力不足等现象,甚至引发人身安全事故。全液压湿式制动系统具有制动平稳、响应灵敏、安全可靠、免维护等优点,在装载机中得到广泛应用,具有制动平稳、响应灵敏、安全可靠、免维护等优点,它以液压泵作为动力源,通过制动元件将高压油推向驱动桥的制动器实现制动。

液压系统进人空气的危害及故障排查实例

液压系统在进行能量和信号传递过程中,要求液压油具有良好的刚度和连续性,若液压系统混入空气,将失去其固有的刚度和连续性,无法保证液压系统工作的稳定性和可靠性。本文介绍液压系统混入空气的危害及此类故障排查实例。1.进入空气的危害液压系统混入空气后,会造成以下5种危害：一是液压油刚性急剧下降,造成液压系统响应变慢,效率降低,导致执行机构产生爬行、振动。二是气泡会造成运动部件之间无法形成油膜,导致润滑不良,加剧液压元件的磨损。

LNG装载机使用注意事项及常见故障排查方法

LNG装载机以液化天然气（liquefied natural gas）为燃料，具有良好的节能环保性能。我公司生产的LNG装载机凭借其良好的动力性、经济性、环保性，在具备液化天然气供应条件的客户中取得了很好的使用效果，本文主要介绍LNG装载机使用注意事项和常见故障排除方法。

挖掘装载机的新型支腿报警装置

挖掘装载机支腿的安全性和可靠性十分重要，国标GB25684．4—2010对挖掘装载机支腿报警提出了具体要求。但是现有挖掘装载机支腿报警装置结构复杂、组装繁琐，受内、外支腿装配精度限制，报警装置经常损坏。为此，我们对现有支腿报警装置进行了改进。本文介绍新型支腿报警装置组成、原理和控制方法。