德事隆:通航发展迎来智慧曙光

IFLY:德事隆航空上一年度在全球及中国的销售和交付情况如何?史建元:在全球市场,德事隆航空持续领跑通航产业。根据通用航空制造协会(G AMA)发布的数据,2021年德事隆航空在双发公务涡桨飞机(比奇空中国王260和360),实用类涡桨飞机(赛斯纳大篷车675和208EX),单飞行员驾驶的公务机(奖状525 M2,奖状525B CJ3+和525C CJ4二代),以及中型公务机(奖状680A纬度和560XLS+)4个类别的交付量都占据行业领先地位。

中国下一个宏大网络:通用航空推动经济增长

新的网络机遇纵观整个文明史,网络一直是经济发展的基础。各个领域的网络——从道路、运河、铁路、海上航线,到电报、电话和互联网,每一个都大大提高了社会生产力,并成为构建繁荣社会的重要基石。今天,中国迎来了崭新的发展机遇:创建新的网络,带动经济腾飞。想象一下,一个快速发展、持续运转且具有拓展性的宏大网络。

通用航空将成为中国经济的领军行业

"当公务机表现出比其他交通运输形式都更高的效率时,才能真正发挥作用。中国企业家们逐渐认识到公务机能够为他们带来机会,开始变得乐意接受不同的产品。"IFLY:从制造商的角度,与我们分享一下德事隆航空2015年在中国市场上的收获与感受?比尔:通用航空未来将成为中国经济的领军行业之一,支持商业和工业的发展,帮助运输人员、物资和服务。

中国下一个宏大网络：通用航空推动经济增长

截至2015年底，中国通用航空已拥有超过300个机场、281家通航企业和1874架航空器。国务院提出通用航空将成为未来经济腾飞的推动力之一，并且在相关政策中强调其对国家综合交通运输体系的重要性。相比而言，美国拥有超过2万个机场和近30万架通用航空飞机。可见，中国通航市场潜力巨大。对于具有远见卓识的商业领袖和企业家来说，抢夺市场先机的时刻已经到来。

通航短途运输最大效益化与机型最佳选择

通航短途运输的发展离不开我国在新的历史时期赋予新使命的大背景,即"我国的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾"。中国的通用航空要想跟上新时代的发展,就必须在业务结构上进行转型,要从以通航传统作业和飞行员培训占绝对业务比重,转向更加多元化的业务类型,主要包括:市场消费、短途运输、应急救援等。市场消费是发达社会的标志,是让有通航消费能力的人群更便捷、更高效地体验和学习飞行技能,进行空中观光和跳伞等;短途运输是基本交通服务的重要载体,是地方政府解决民生工程的重要抓手之一;应急救援具有公益服务的属性,是体现政府应急响应能力和应急服务水平的重要一环。综上,我们有理由相信,随着国家富强人民富裕,消费类业务一定会成为通航发展新的增长点,且比重也会逐步提高。

私人消费是通航发展的未来支撑

通用航空范畴很广,从定义讲,是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括工农业生产作业飞行,企业和个人的商务或娱乐飞行,飞行培训、医疗救援、气象探测等公益飞行活动,领域庞杂。而不同性质的飞行所使用的航空器也多种多样,既有单发、多发活塞飞机,也有涡桨、涡扇飞机。在中国,随着通航产业的不断发展,在传统的工农业作业和飞行培训之外。

中国有望迎来中轻型公务机市场大规模增长

IFLY:2020年德事隆航空的新机订单和交付量是多少?和往年比有什么变化?史建元:德事隆航空在2020年向中国成功交付了60多架飞机。这在疫情冲击整个通航行业的大背景下,显得尤为可贵,感谢客户的信任以及团队的努力和付出。从这些订单中,我们也发现疫情后通航新发展的模式:从传统作业、执照培训转变为市场消费(发达国家标志)、短途运输(基本交通服务)和应急救援(公益服务属性)等领域。

通航发展亟待可持续盈利模式

IFLY:2019年,您的新年愿望是什么?吴景奎:产业兴则企业兴,企业强则个人强。新的一年,我将坚定不移地从自身做起,引领公司继续深耕本地,携手业界同仁,持续推动通用和公务航空产业健康有序地发展。IFLY:新年假期您有什么计划?吴景奎:孔子曰:'父母在,不远游,游必有方。'平时出差太多,假期在家准备多陪陪母亲,安心读两本好书吧。

通航发展需要面向市场做文章

IFLY:清与我们分享一下德事隆肮空201 6年在全球市场的收获与感受。吴景奎:德事隆航空得益于一直以来在全球通用和公务航空市场的深耕细作,搭配合理的产品线,完善的服务网络,2016年在全球取得了很好的销售收益。就区域市场而言,在公务机、涡桨飞机这两个产品线新机销售中,北美市场仍然是我们表现最好、收益贡献最大的地区。