德国海事业:“吕贝克之鹰”的新航程

前言：德国,位于欧洲西部,东邻波兰、捷克,南接奥地利、瑞士,西接荷兰、比利时、卢森堡、法国,北接丹麦,濒临北海和波罗的海,拥有2389千米的海岸线,具有悠久的航海和造船历史。

哪种航速能提供最佳经济效益?

最近,不断上涨的燃料价格致使人们更积极地探索减少货船燃耗的方法。诸多可能方法中,德国劳氏船级社研究了合理减小航速对集装箱船队的影响。研究结果表明,根据对未来船舶推进成本的预测,使用比目前低的航速能为集装箱船队带来经济利益。

用现代航运软件为航海“添翼”

伴随现代航运事业的发展，航运软件在船舶管理中正发挥着越来越重要的作用。减少排放和降低燃料成本是海事行业最关注的问题。现代航运软件能够提高透明度和生产率，降低外部成本。充分了解航运软件的意义，并全方位地加以运用，无疑将为迅猛发展的航运业添上“双翼”。

海洋工程结构物碰撞失效准则探讨

以工程上常见的梁受压力弯曲破坏实验为例,分别选用V-M等效应变、厚度应变和主应变三种失效准则进行有限元模拟仿真,从理论公式和现实工程结论两个方面证明工程上普遍采用的V-M等效应变失效准则的局限性,并验证厚度应变和主应变失效准则的可行性,从而提出综合应变失效准则的概念,为工程上求解船舶和海洋工程结构碰撞问题时选取失效准则提供参考依据。

超大型集装箱船纵骨屈服强度和疲劳强度的计算与分析

纵骨的屈服强度和疲劳强度对于集装箱船十分重要,在设计建造阶段准确有效地评估连接处的屈服强度和疲劳强度具有重要意义。文章基于梁系理论和S-N曲线法,根据德国船级社(GL)和法国船级社(BV)的船体结构规范,对超大型集装箱船纵骨与主要支撑构件连接处的屈服强度和疲劳强度进行校核,将结果进行比较和分析,并提出合理化建议。

有助于加快设计流程和设计绿色产品的Feature(特征)建模技术和仿真驱动设计

鉴于当前运输方式对环境的影响,设计师们期望而且必须提高所设计产品的能源效率.设计流程从简单建模转向由仿真驱动,这为缩短产品投放市场的时间以及生产更优异的产品开辟了道路.仿真驱动设计的先决条件是:1)在函数化基础上建模;2)满足可靠精度,有效利用仿真计算;3)对更新、变化和约束的高级管理.本文基于船体设计领域特有的CAD-CFD集成平台FRIENDSHIP-Framework软件来解答这些问题.该软件重点关注设计产品的性能,其中关键特性由经认可的仿真程序计算,该程序可以是研发部门开发的内部工具或者第三方提供的商务软件内.本文列举了关于水动力设计的案例,特别着重观察粘性流体计算的特性.通过Feature(特征)功能可将复杂的设计融合在一起,例如,在特定建模环境下建立函数化关联.它们被用于:1)将许多设计步骤融为一个简单操作,例如在船尾附加一个扭曲舵;2)加快重复单调的设计过程,例如,为流体计算生成面网格.Feature(特征)可以是离散的,也可以是连续的,其用途将在文中解释.同时举例说明其典型应用,例如舵、艏侧推和艉伴流导管,这些应用让项目结构更清晰,同时减少了工作量.

两难之中的选择：船舶搁置

全球金融危机导致的航运需求萎缩．引发了全球性运能过剩问题。航运界一方面削减新运力，取消订单，推迟订单的建造期，或要求推迟交船甚至弃船；另一方面将部分营运船舶撤出营运，这就是船舶搁置问题的大背景。

高能效船舶时代已来临

当前，船舶燃油价格居高不下，与环保相关的海事规范不断增加且日趋严格．这在低迷的市况下为航运食业带来了更大的成本压力．并对整个市场竞争格局产生了深刻影响，我们常常看到这样一幅场景——船厂在争夺客户．船东在争取融资和租船合同．营运商在试图提高盈利水平．此时．提升船舶能源效率和降低排放的晕要性已被摆在了首要的位置。

天然气用作船用燃料：前景无限好

德国劳氏（GL）已根据IMO规则发布了有关天然气用作船用燃料的指南。该指南自5月1日生效，适用于液化气运输船之外的所有船舶。根据IMO临时指南，内燃机动力装置可以是单一燃料（即天然气）或双燃料（天然气和燃油），天然气可以气态或液态贮存。该临时指南将与《海上人命安全国际公约》1974年版的有关规定及1988年议定书修正案连同实施。