关于物权法原则的认识误区和实务影响——从德国物权法角度的思考

“物权”中的“物”不应当排除属于“无体物”的权利,“物权”的范围应当仅仅依照其基本法律特征来界定,不受物理特征限制。“物权法定”不应仅限于立法者的“创设”,也可以由司法裁判来“被动确认”。新物权的确认应当从实际需要出发,不拘泥于名称。“让与担保”的本质是所有权的担保运用,并非需要创设的非典型担保物权,参照适用担保物权的现有规则有违各方的意思自治和真正利益诉求。在现有物权法体系接受“分离原则”但拒绝“无因原则”的框架下,“物权行为”需要依靠“债权行为”的规则(如债权合意)来促使其成功,现有的债权和民法总则的规定尚不能满足其全部需求。“无因原则”的反向理解(“有因原则”)应注重对因果关系的正确分析,其并非担保物权从属性的理论基础。对物权法原则的解释应当宜“宽”不宜“严”,尽可能为实务留下空间。

ESC的最新动向和发展趋势

介绍了汽车电子稳定控制系统(ESC)的原理及控制方案,美国有关ESC系统的安全法规FMVSS126,以及欧盟使用ESC的状况。分析了ESC的发展趋势及我国汽车工业技术面临的挑战。

汽车主动转向系统中转向阻力矩的分析与计算

汽车前轮转向阻力矩的分析和计算是主动转向系统设计和控制的理论基础,汽车前轮转向阻力矩可分为主动阻力矩和被动阻力矩两大类。从转向轮受力分析着手,利用虚功原理分析推导出了主动转向阻力矩计算公式,探讨了主动转向阻力矩与车轮所受外力以及前轮定位参数的相互关系和转向轮自动回正的条件;通过对被动转向阻力矩的分析与计算,得出了其主要影响因素是前轴载荷、轮胎气压、转向器的摩擦阻力、阻尼系数和转向速度。这些分析和计算结果对汽车主动转向系统的设计和控制具有指导作用。

汽车设计中的安全要求及ISO26262标准

随着汽车电子在汽车设计中的应用越来越广泛，如何防止由于随机故障或系统故障而引发危险的事故成为汽车电子设计工程师面临的问题。2011年11月随着ISO26262正式发布以来，汽车安全性越来越受到国内汽车从业者的重视。文中介绍了ISO26262规范以及如何在设计中满足规范的要求以提高汽车产品在使用中的安全性。

民事合伙的体系勘误和适用完善

民事合伙的主体性问题,即权利能力和当事人能力,不应当通过其是否具有组织性来解答。凡是对外参与经济生活的外部合伙都可以被认定为具有主体性。民事合伙不仅是所有合伙的基本形态,也具有其独立的价值。(单个)合伙财产虽然为全体合伙人共有,但并非必定是共同共有或者按份共有,在遵循单个合伙人不得处分合伙财产(份额)的原则下,两种共有关系都可符合民事合伙的特点。民事合伙的立法欠缺与共有关系的制度衔接,共有关系所包含的团体关系属债权性质,但是只在物权法下进行了规范,从而使得(单个)合伙财产(份额)的处分等问题可能受到民事合伙与共有关系两种制度的同时制约,并出现关于优先购买权的矛盾。民事合伙的应用场景应进一步扩展到日常生活和经济活动的各领域中。民事合伙善意第三人的利益需要予以加强保护,合伙人的退伙、解散和清算应当拥有独立的规定或者类推适用《合伙企业法》。

未来的制动系统

按需扩展的功能范围 大陆集团“基本型”制动系统目前包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定控制（ESC）和电子驻车制动系统（EPB）。这些配置用以控制车辆的动力，同时保持良好的驾乘舒适性。在“高级型”系统类圳中，自适应巡航控制系统（ACC）可进一步提高舒适性和安全性。

ITS——未来轮胎信息系统

2007年9月,美国规定所有载重量小于4.5吨的新车必须安装胎压监控系统,欧洲目前正在讨论这项措施。按照欧盟委员会的意见,从2012年起,所有新车都必须配备TPMS(轮胎压力监测系统)。作为全球TPMS领先厂商之一,大陆集团正在开发无电池解决方案。ITS(轮胎智能监测系统)采用压电技术将动能转换为电能,从而取代电池供电。

紧急转向辅助系统给驾驶员带来福音

“目前使用的紧急制动辅助系统中有许多都局限于对纵向动力的干预，紧急转向辅助系统是对紧急制动辅助系统在横向动力干预方面的补充。”大陆集团底盘与安全系统部底盘部件业务单元副总裁PeterLaier博士表示，

职业女性的“中庸之道”

女性在职场中的崛起究竟是打破了原有的性别生态系统，还是女性的必经之路？这种崛起真的是以牺牲婚姻和生活为代价吗？