德宏芒市机场2006~2020年能见度特征分析及气象要素相关性分析

本文通过2006~2020年德宏芒市机场地面气象观测资料,对能见度的年变化、年际变化及日变化等特征分析,以及低能见度与气温、相对湿度、修正海平面气压和天气现象等气象要素相关性分析。结果表明,芒市机场平均能见度年际变化不明显,整体是上升的趋势,在不同时间段存在震荡波动;出现低能见度的日数随年际呈逐渐减少趋势;季节变化特点是低能见度多出现在秋冬季,春夏季较少主导能见度小于1 KM的天数逐年减少;能见度小于1 KM时出现的天数与气温的年际变化存在反相关性,与相对湿度、修正海平面气压存在正相关性;同时,年平均能见度与年平均气温存在一定的线性关系。

德宏芒市机场一次顺风天气过程分析

利用德宏芒市机场地面气象自动观测系统采集的数据和ECMWF 0.75°×0.75°再分析资料,分析了德宏芒市机场2017年11月3—4日的东北顺风天气过程。结果表明:此次顺风天气过程主要是受南下冷空气影响,其表现为风速大、持续时间长、机场航班大面积延误的特点。孟加拉湾高压对南支槽结构的破坏是造成德宏芒市地区西南风偏弱的主要原因,台风“达维”外围的东风气流与地面冷高压外围的东北气流汇合,导致偏东风加强,并主导地面风引起东北顺风过程维持。动量下传是造成此次顺风的一个影响因子。冷空气南下对云南中东部地区的影响较大,德宏芒市机场位于云南省西部,地理位置偏西,受冷空气影响较小。冷空气南下过程中,预报德宏芒市机场是否会出现顺风超标,可参考昆明及云南东部机场的风向风速。

芒市机场一次雷雨过程的浅析

本文应用常规观测资料、自动观测站资料、天气图、物理量场以及雷达资料对2011年1月17日芒市机场一次雷雨天气过程进行分析,结果表明此次雷雨过程主要是受强南支槽过境影响。既在孟加拉湾充足的西南气流及冷空气共同作用下,在芒市地区形成强对流天气。

芒市机场雾特征统计分析

利用芒市机场2006~2015年自动观测系统采集的观测数据,运用统计分析方法,对近10年芒市机场的雾现象进行分析。结果表明芒市机场雾出现日数分布、一日中雾出现时段、雾持续时间,低于不同能见度标准、不同持续时间长度的雾出现次数均表现出明显季节和时间特征。雾多出现于冬春季,多出现在21~03时;从11月到次年1月出现时段增加,开始时间提早至19时,结束时间减至04时。12月达到峰值,之后减少。在频次和维持时间上,11月至次年1月呈先增多后减少变化趋势,12月达峰值,之后又减少。

NORMARK盲降系统性能优化与故障诊断技术研究

随着航空事业的飞速发展,飞行安全的重要性日益凸显。盲降系统,作为航空导航的重要组成部分,其性能的稳定性和准确性直接关系到飞机着陆的安全性。NORMARK盲降系统作为一种先进的导航设备,在航空领域有着广泛的应用。然而,随着使用年限的增加和外部环境的变化,其性能可能逐渐下降,故障发生率也可能上升。因此,对NORMARK盲降系统进行性能优化和故障诊断技术的研究,对于提高飞行安全、保障航空运输的顺畅运行具有重要意义。

NM7000下滑天线原理与维修维护

随着社会的发展和人们生活水平的提高,飞机已经成为大家日常生活中十分重要的交通工具,而飞行安全问题也逐渐受到大众的广泛关注。仪表着陆系统(简称ILS)作为国际民航组织的标准精密进场和着陆设备,能够在复杂气象条件下为航空器提供决断高度精密引导,指引航空器安全进场着陆。下滑天线作为仪表着陆系统的关键构成部分,直接关乎于飞机是否可以安全飞行。一旦下滑天线发生故障,势必就会影响飞行安全。文章以NM7000下滑天线系统的工作原理进行研究,分析天线故障成因,并对实例进行分析总结,给出故障检测与诊断方法,最后提出维修维护措施,以供同行讨论和参考。

民航甚高频地空通信系统运行原理与常见故障维护

在民航事业发展中,民航甚高频地空通信设备发挥着十分重要的作用。由于空中飞行具有特殊性,若是飞行组和管制人员间联系不畅,对应的管制指令将很难传输到飞机上,很难准确把控空域飞行态势及未来运动趋势,不仅会令民航遭受巨大的经济损失,还威胁着飞机上乘客生命财产安全。因此,本文在通信技术发展现状的同时,探讨了民航甚高频地空通信运行原理,最后针对常见故障给出了针对性的维护对策,以确保航空通信质量及可靠性水平。

民用航空机场导航信号干扰因素及应对策略

随着社会的不断发展进步,人们通过航空交通出行的频率越来越高,民航产业也相应取得了一定的发展进步,与此同时,人们对民用航空的安全问题也越来越重视。随着科学技术的高速发展,无线电设备在现代社会得到了广泛普及应用,为社会带来极大便利的同时,也大大增加了电磁环境的复杂性,这一问题在航空飞行中尤为凸显。尤其是随着人们越来越密集地利用航空出行,机场的人流量大,航班排布也越来越紧密,现代机场的无线电干扰因素变得更加多样复杂,严重影响了机场通信导航的正常运行,导致机组无法正常开展工作,甚至影响飞机的安全飞行,给人们的航空出行带来安全威胁。因此,本文将对民用航空机场导航的干扰因素进行分析总结,研究其干扰原因及危害,并结合实际对此提出具有针对性的应对策略,以供参考,希望能为提高民用航空抵抗信号干扰的能力提供帮助,促进航空出行的安全性。

浅析机场管制员的工作态度和责任心

空中交通管制员的工作职责是保障航空器安全飞行、避免飞行冲突,通过对机场管制员的处境认识,培养其良好的工作作风,树立安全意识,强化管制员责任心,本文结合机场实际,就提高和完善机场管制人员的工作态度和责任心问题进行浅显分析。

民航气象自动观测系统数据传输方案设计研究

气象数据对于民航飞行安全至关重要,气象数据及时可靠的传输是保障安全的基础。文章通过对现有的气象数据传输方案进行分析,取长补短,研究出了一种基于RRPP、SNMP、Zabbix软件的环形网络传输方案,该方案在提高传输系统可靠性的同时还增加了系统监控模块,使民航气象自动观测系统更加趋于完整。

雷雨情况下的空中管制指挥探析

雷雨天气对于空中管制指挥有很大的影响,首先雷雨天气属于一种灾害类天气,对空中飞机的正常飞行造成了极大的安全隐患,同时也给空中管制指挥工作增加了难度,所以我们在遇到雷雨暴风等一些恶劣天气的时候,要加强各部门的协调能力,在保障各方面安全的情况下,使得飞机准时到达指定地点,本文就本场雷雨情况下的空中管制指挥进行分析。

云南雷暴天气及飞行安全问题

现代航空航线遍布全球。但全球气象活动异常，每一次飞行都有可能与雷暴等恶劣天气打交道。全球每天约有4．4万个雷暴发生，而在任何时刻都有2000～4000个雷暴在活动，其影响面积占全球面积的1％。中国雷暴日数南方多于北方，山区多于平原。云南西双版纳和海南岛最多。

NM7000B下滑信标CSB信号调制不平衡对下滑角的影响

下滑设备在飞行校验时,通过微调CSB信号调制平衡可以修正下滑角。调制不平衡会引起连锁反应,这会对下滑道的结构带来一定影响。文章以CSB信号和SBO信号的原理为基础,对此应展开定量分析,解释哪些参数会影响到下滑角,并提供计算方法,提高飞行校验的效率,节约设备运行维护的成本。

气候变化背景下高海拔地区流场变化特征分析

本文使用1980—2013年月平均NCEP/NCAR再分析资料,以青藏高原为例,利用爬流和绕流的方程将高原的表层风场分解为绕流和爬流两个分量,得出了青藏高原地表面实际风场的绕流和爬流,从而分析青藏高原季节流场演变的特征。

职业选择

坐在机场食堂的饭桌上,听着旁边新分来的大学生谈起他们的职业选择时,我的思绪源回到了从前,一切的一切,是那样的偶然,又是那么的必然……

试论风对飞机航线飞行与起飞着陆的影响

风是影响飞机航线飞行与起飞着陆的主要气象因素之一。首先，风对飞机航线飞行的影响主要有：一是顺风和逆风对起航线飞行的影响，二是风切变对飞机状态的影响。其次，风对飞机起飞着陆的影响主要有：一是顺风和逆风对起飞滑跑距离的影响，二是侧风对起飞着陆方向的影响，三是风切变对飞机状态的影响。

2019年7月贵港市一次大范围暴雨天气过程分析

分析2019年7月8日20:00—9日20:00广西区域性暴雨到大暴雨过程,发现500hPa高空槽、850hPa切变线为本次过程提供了动力条件;水汽通量辐合集中在925hPa,强降水时段存在低层辐合高层辐散的散度场配置,造成强烈的上升运动;此次降雨过程,K指数较大,抬升指数小,具有对流不稳定、能量大的特点,且红外云图上有MCC的形成并南移。

对芒市机场加强防止飞机偏冲出跑道管理的思考

本文根据芒市机场的实际气候及物理特征情况，结合多年的工作经验，总结了防止飞机偏冲出跑道的做法，以提高管制工作能力和管制服务水平。

云南发展低空经济的思考

低空经济是指在3000米以下空域内,以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引,辐射多领域的综合性经济形态;是以低空飞行活动为核心、以无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用,带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态;是“航空+”式的新兴融合经济形态,核心是航空与各产业的“组合式”经济形态,如“旅游+航空”“农林+航空”“体育+航空”“电力+航空”“公安+航空”等。低空经济发展的本质是要实现低空要素化、要素市场化、场景经济化。

航线维修中如何预防和减少人为差错

俗话说：“常在河边走，难免不湿鞋”。机务维修人员，尤其是航线维修人员，如同常走河边的人，面对每天迎来送往的飞机，实际工作中是很难避免出现人为差错的。笔者从飞机航线维修人员的角度出发，对航线维修中如何预防和减少人为差错谈几点个人的看法，以供从事航线维修的同行们参考，以便预防和减少人为差错的发生。