湿地生态高速公路地基处理方案的优化设计

根据稻屯洼湿地生态高速公路地形地貌特点和水文地质条件,提出地基处理方案优化设计的原则。通过对代表路段地基勘察报告和室内试验资料的系统分析,初步选择适用于湿地生态公路地基处理的可行方法。采用多层次模糊综合评判法,对初选多方案比较,确定最优处理方案。经现场试验路段观测验证,片石换填法和砂石桩土复合地基处理方法是湿地生态公路地基处理的最优方法。

公路路基施工中产生沉陷的原因分析

本文就路基施工中产生沉陷的诸个因素进行分析,并提出了一些切实可行的实施方略。

浅谈公路路基施工技术

近年来,山东省内高等级公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步,通过对公路路基综合稳定技术的研究,研制出了一大批用于路基工程的新材料,新技术、新方法得到了充分的开发和引进,以及为这些新技术服务的各类专业化施工单位运用而生,专业化施工单位的建立和发展,为路基工程专项施工奠定了基础。

挤扩支盘支护桩的受力分析与计算

通过分析挤扩支盘支护桩的施工工艺和结构形式,探讨了桩体受力性状和工作特性。基于几个假定条件,借助材料力学、土力学、基础工程有关理论,推导出挤扩支盘支护桩内力计算公式。根据受力分析,建立平衡方程,得出桩顶水平位移计算公式,提出了桩体弯矩分布以及桩体在基坑底面以下嵌埋深度的确定方法。通过理论计算值与工程试验实测值比较,证明了计算公式的正确性,从而为这种新型支护桩的推广应用提供了初步的设计计算理论。

SMA路面平整度控制浅议

路面平整度对行车速度、安全、舒适及车辆寿命都存在直接影响,反映着高速公路使用品质与行车质量的外观指标,也是对路面质量最直观的评价。在高速公路建设中,路面平整度作为衡量路面质量的一个重要指标,愈来愈引起公路建设者的高度重视,也成为高速公路路面施工的重点。随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（JTJf80／1—2004）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。

CFG桩网复合地基路堤施工变形影响因素的三维模拟分析

以江西某高速公路某经CFG桩网复合结构处理的深厚软基试验段为研究对象,运用FLAC3D有限差分软件,计算分析了桩长、桩间距、褥垫层厚度以及土工格栅层数等设计参数对桩网复合地基在路堤填筑时路基变形的影响。计算结果表明:路基表面变形随桩长的增大而减小,随桩间距的增大而增大,两者对路基表面变形影响程度较大;垫层厚度对路基表面水平位移影响程度较小,而对路基沉降有一定的影响;土工格栅层数对路基表面沉降影响程度较小,而对水平位移有较大影响。因此,从节约工程成本和软基加固效果综合考虑,设计参数采用桩长为21m与15m的混合桩、桩间距布置为2.0m、褥垫层厚度设为0.4m、设置一层土工格栅的加固方案更为合理。