市政道路建设之时施工及质量管控研讨

对于市政道路工程而言,整体施工全过程能否保障质量不仅很大程度上影响到最终道路工程的使用情况,同时对于城市规划的总体布局也将产生极大的影响。相关施工单位能否保障将施工管理工作贯彻落实将很大程度上影响到工程项目的最终质量。本文针对市政道路工程施工管理以及其质量控制进行探讨分析,以期为相关人员带来一些参考。

市政道路水泥稳定碎石基层施工技术应用

市政道路路面结构施工过程中,基层在承重过程中发挥着重要作用,为了提升基层的承重能力,随你稳定碎石基层施工技术在市政道路建设中咬着至关重要的作用,且受其本质较为稳定的影响,同时其还有施工程序较为简单的特点,在目前的道路建设中,其发挥着重要作用,被广泛应用于我国的基础建设。同时,为了促进区域经济协调发展,对于交通运输有着较高的要求,所以公用基础建设逐渐被提上日程,本文主要就水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中的作用。

大跨度悬索桥冲击系数影响因素研究

考虑移动车辆荷载对桥梁结构的冲击力是公路桥梁结构设计的重要内容之一.为研究大跨度公路悬索桥各构件冲击作用的影响因素及其敏感性,以官厅水库特大桥主桥为依托进行分析.基于车桥耦合振动原理,采用三轴11自由度车辆模型,分析了车速、桥面不平顺度、车重及横向加载位置对桥梁各构件冲击系数的影响.分析成果表明,桥面不平顺度对桥梁各构件冲击系数有显著影响;车速对冲击系数的影响主要与桥梁各构件的卓越振动频率有关,车速增大并不一定导致冲击系数增大;车重持续增加使冲击系数减小且减幅逐渐降低;横向加载位置的不同对各纵梁横桥向挠度冲击系数的影响有明显区别,随着汽车加载位置的靠近,各纵梁的挠度冲击系数逐渐减小;影响因素的敏感性排序为:桥面不平顺度>车速>横向加载位置>车重.

考虑车桥耦合效应的大跨悬索桥钢-混组合梁疲劳损伤评估

为了研究不同疲劳车辆荷载作用下大跨度悬索桥钢-混组合梁的疲劳寿命,以及在考虑车桥耦合效应变化时运营期内钢-混组合梁疲劳损伤累积变化规律,以某主跨720 m的悬索桥为例进行了分析。基于局部梁段有限元模型静力分析确定了疲劳细节关注点,得出相应的应力集中系数;利用P-M及CDM两种评估模型对疲劳荷载模型Ⅲ、AASHTO规范标准疲劳车及河北省疲劳荷载谱三类疲劳车辆荷载作用下的疲劳损伤度及疲劳寿命进行了评估;考虑车桥耦合动力效应分析了车辆载重量、行车速度、桥面铺装恶化及未来交通量增长对结构运营期内的疲劳损伤累积的影响。结果表明,该类钢-混组合梁悬索桥疲劳状态评估最不利梁段为1/8跨处,易发生疲劳破坏的节点为靠近吊点位置的主梁顶板与腹板连接处。疲劳荷载模型Ⅲ与当地疲劳荷载谱作用下的疲劳损伤量比较接近,AASHTO疲劳车作用下的损伤累积量明显低于另外两类。不同部位疲劳细节关注点的累积损伤量变化趋势与速度的关系不太明确,行车载重量、交通量增长以及桥面铺装恶化均加速疲劳损伤累积的增长。

大型沉井基础侧壁摩阻力分布特性

为系统研究大型沉井基础下沉过程中侧摩阻力、阻力峰值位置分布、松弛高度与下沉系数的变化规律,以在建河北省怀来县官厅水库悬索桥北锚碇沉井基础为研究对象,现场测量锚碇下沉过程中的侧壁摩阻力分布,分析获得松弛高度与下沉系数变化,并将其与双折线模型、三折线模型、直线和双曲线组合模型结果进行对比.结果表明:随着入土深度的增加,侧壁摩阻力分布形式逐渐由直线形转化为先增大后减小的近似抛物线形;实测摩阻力峰值和所在位置均与入土深度二次相关,且增加速率逐渐增大,松弛区高度也随入土深度的增加逐渐增大且增加速率逐渐减小;锚碇下沉过程中总侧壁摩阻力逐渐增加,下沉系数逐渐减少并趋于稳定,总侧壁摩阻力与其他3种模型结果相差不超过20%,下沉系数相差不超过10%;入土深度较大时,双折线模型计算得到的钢板应力最小,下沉到位大锅底时为14.39 MPa,三折线模型计算得到的钢板应力最大,下沉到位大锅底时为17.76 MPa.

大型沉井下沉过程的应力变化规律

以在建的河北省怀来县官厅水库悬索桥北锚碇沉井基础为研究对象,对沉井的首次下沉施工过程进行了实时监测。根据现场监测数据,分析了沉井下沉过程中刃脚和分区隔墙底部应力的变化规律。同时,对沉井下沉过程进行了有限元模拟分析。研究结果表明:刃脚和分区隔墙底部水平(竖向)钢筋应力、钢板水平(竖向)应变均呈现出增加和减小反复变化的规律,且总体趋势都是在减小,分区隔墙的钢筋应力和钢板水平应变均大于刃脚处的,而分区隔墙钢板竖向应变小于刃脚处的;沉井下沉的初期(入土深度2.98~3.43m)是最不利于结构安全的时期,也是下沉过程结构安全监测的重点时期;下沉过程中沉井结构处于非线弹性工作状态;下沉前地基加固的刚度不宜过大;在进行沉井设计时可取"大锅底"且将刃脚土体固结作为控制工况。

温度变化下悬索桥索夹安装位置精确计算方法

悬索桥空缆状态索夹位置精准与否会直接影响成桥后主缆及加劲梁的受力状态,索夹的安装位置会受到主缆空缆线形的影响,而实际空缆线形也会随温度的变化而变化。为了实现悬索桥施工时索夹的精确定位,提出考虑温度影响及实际空缆线形误差的索夹定位计算方法。首先根据空缆线形反算得到主缆实际无应力索长,然后推导得到温度影响下索夹吊点的计算公式,介绍了索夹标记点的计算方法,最后以怀来官厅水库特大桥悬索桥主桥为例计算了其索夹安装位置并应用于该桥的施工监控。结果表明:索夹位置误差满足施工规范要求,证明该方法有效,确保了该桥后续施工的顺利进行。