广东货船水运的温室气体排放和低碳发展对策

作为我国港口大省和低碳试点省,广东需先行测算船舶水运的GHG(温室气体)排放量基线,以探究低碳水运对策.通过文献调研收集适用数据和资料,基于引擎功率法,测算了广东抵港货船在2010年的GHG排放量.结果表明:广东专属经济区海域内货船水运的GHG总排放量为2 887×104t,不确定性在-36%～45%之间,其中在领海区域内的排放量为730×104t;远洋集装箱船是GHG最大排放源,占总排放量的43%;集装箱船、干散货船、油轮和其他货船的GHG排放量不确定性均介于-30%～50%之间,远洋货船的主引擎在正常航行模式下输出功率是最主要的不确定性源.基于分析船舶水运的GHG排放特征,提出船舶减速、向远洋货船供应岸电和内河货船主引擎转用天然气共3项低碳节能措施,共可减排40%的GHG排放量.该研究结果不仅为广东低碳水运发展提供基础性的GHG排放数据,也可为其他港口地区提供估算水运业GHG排放量的技术方法参考和实践经验.

高密度城市的步行系统设计——以香港为例

近年,不少城市为推广低碳和可持续发展,开始鼓励市民以步行取代开车,更认真地反思"以车为主"的规划理念,重新考虑城市空间分配的优次问题,提出"以人为本"的规划主张。香港人口密集,居民多使用公共交通,亦因此经常作短距离步行,往来公共汽车站及接驳交通。可是,香港的交通规划一味注重大型基建,交通政策强调车流畅顺,往往忽略了行人的基本需要。透过香港特殊区域案例,探讨城市的步行环境、发展世界级步行城市的基本元素及设计策略。

低碳建筑新时代的机遇

资源短缺和人们日益关注碳排放的问题将对与建筑环境相关的各行业产生重大影响。为此,世界各地陆续探究以监管手段、经济上的奖惩、碳交易、碳税等措施处理有关问题。碳交易的运作模式源自美国专为处理地区污染问题而设的碳排放权交易。2009年12月在哥本哈根举行的气候峰会说明了,要达成关于减少CO2排放的全球共识是很困难的。然而,由于城市居民已开始感受到气候变化所带来的影响,这次峰会可能会激发地区或城市采取行动。城市的决策过程往往较国家甚或全球政治组织的决策更为迅速有效。城市大可从其建筑环境入手,为应对气候变化出一份力。外界对建造业有所期望,而建造行业在这个低碳建筑新时代充满机遇。本文探讨的问题还包括政策及订价的配合,以及先行者的机遇。

专题导读

街道，是生活在城市中的每一位成员共同的记忆。虽然时代变迁、科技不断更新、城市不断扩大，但好的街道给予人最深刻的感受几乎没有变化--怡人的尺度、多样的活动空间、充满活力的商业，甚至是空气中弥散的引人食欲的气味。

以空气丈量减排——香港船舶减排启示录

船舶运输及港口发展由来已久．对世界经济及贸易活动贡献良多，更被视为带动区域经济发展的重要元素之一。随着技术的突破和资金的投入，港口及航运业的发展一日千里，然而船舶发动机组的设计．特别是吨位较大的远洋轮船．由于柴油发动机产生的动力较大．运转度较低．

香港船舶减排启示录

船舶运输及港口发展由来已久,对世界经济及贸易活动贡献良多,更被视为带动区域经济发展的重要元素之一。随着技术的突破和资金的投入,港口及航运业的发展一日千里,然而船舶发动机组的设计,特别是吨位较大的远洋轮船,由于柴油发动机产生的动力较大,运转度较低,

中国须处理好经济增长与经济过热间微妙平衡

19日早上，就在当地股市开盘之前，中国大陆当局公布了最新的全国消费物价指数。