高原机场的复杂天气与飞行气象服务

高原机场，尤其是青藏高原的机场，坐落在高原山地或崇山峻岭之中。青藏高原复杂的地形地理环境，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。青藏高原地区复杂的大气环境，极大地增加了航空安全飞行的难度，备受国内外民航界的关注。

美国西北航空公司气象服务情况简介

一、引言美国西北航空公司(以下简称西北航)是美国几大航空公司之一,总部在明尼苏达州的明尼阿波利斯,每天有波音、空客、麦道等各型450架以上的飞机飞行,每天执行1800个以上的航班;飞行基地除明尼阿波利斯外,还有底特律、孟菲斯、东京、阿姆斯特丹。系统运行控制中心(简称SOC,下同)属西北航二级机构,担负西北航的运行控制管理。SOC下设16个职能部门,其中包括运行签派、飞行计划、气象服务、机务调配等。二、西北航的气象服务 1.西北航目前接收的气象信息及信息来源在美国。

谈2001年民航气象技术交流论文特点

参加全国民航系统2001年'航空气象服务技术交流研讨会'的30多篇论文,是在各地推荐的论文中择优选用的。论文汇编将于近期与广大读者见面。这是近两年来民航气象业务各生产岗位工程技术人员科技开发、技术改进、经验总结的部分成果。其涵盖了民航气象天气分析预报应用、民航气象观测、网络应用技术、天气雷达维护维修等主要技术专业,突出了航空气象服务的主要技术层面。各类论文着重分析、论证和总结了当前民航气象安全生产及业务运行中突出的业务难点或技术问题。论文的交流。

机场气象信息网络系统配置原则探讨

气象条件是影响飞行的重要因素。为航空公司、空中交通管制部门提供及时、准确的飞行气象情报是航空气象服务的宗旨。准确性是航空公司、空中交通管制部门对气象情报最基本的要求。由于天气情况时常在极短时间内发生急剧变化,因此,气象情报如果离开了及时性,也就失去了准确性的意义。计算机和网络通信技术的迅猛发展使得航空公司。

建立先进的气象情报服务网

气象条件是影响飞行的重要因素,及时、准确地提供飞行气象情报是航空气象人员的服务宗旨,准确性是飞行和空中交通管制对气象情报最基本的要求。然而,天气情况又是千变万化的,有时是在极短的时间内就发生急剧变化,因此,气象情报如果离开了及时性,也就失去了准确性的意义。而气象情报的及时性又一直是航空气象用户迫切希望的,也是各级气象部门十分关注重视的业务建设。一、现状及存在问题气象情报服务可分为两种形式。

中国民航气象代表团赴澳大利亚、新西兰考察总结

2001年7月24日～8月5日,由民航总局空管局刘亚军副局长带队,空管局气象处、6个地区空管局和乌鲁木齐管理局气象处处长组成的中国民航气象代表团应邀赴澳大利亚气象局(BOM)和新西兰气象服务公司(METSERVICE)考察。期间,代表团还对澳大利亚生产气象自动观测系统的MTECH公司与Delarico公司进行了考察,并参观了澳大利亚快达航空公司运行控制中心。此次考察侧重于航空气象业务管理与航空气象服务,并向外国同行介绍了我国民航空管系统(包括气象服务)

航空气象的近期发展

自1994年民航总局空管局成立,这六年来是我国民航气象事业发展最快,成绩最显著的时期,航空气象服务有了质的飞跃,这些成绩的取得是在民航总局亲切关怀,空管局领导正确领导和全体气象同仁共同努力下取得的。一、加强了机场气象探测设备的建设 1.机场气象观测系统 1)

对能见度、光学视程和跑道视程的理解

自1985年首都机场跑道视程(RVR)正式投入运行以来,我国已经引进40多套自动气象观测系统(其中包含RVR探测设备),在飞行气象中服务中发挥了重要作用,但在应用中对其理解也存在一些值得探讨的地方,因此,想就几个有关联的问题与同行和使用部门共同商榷。

低云对飞行安全的影响

大气是航空飞行活动中人类与自然的第一界面,虽然航空器性能不断改进,导航、助航及监视能力也在逐步提高,但由于航班量的迅速增长,不利天气对飞行安全与效益的影响,也随着航班量的增加而被放大。从安全角度分析,大约有四分之一的飞行事故与不利天气有关。从效益角度分析,在所有不正常航班总量中,天气原因所造成的不正常航班量居第三位。在各种不利天气因素中,低云和低能见度是最大的罪魁祸首。本文通过对几起因低云引起的飞行事故的分析,试图从航空气象服务角度和机组角度总结一些经验和教训,意在为以后的飞行提供前'机'之鉴。

数据库和传真广播系统若干问题的探讨

民航气象数据库系统和民航气象传真广播系统全面投入业务运行以来,发挥了较好的作用,产生了明显的效益。各气象中心、气象台接收飞行气象文件和资料并直接提供给飞行机组及其他用户,基本实现了减少重复劳动、加快情报传递速度、为用户提供标准化。

数据库和传真广播系统运行后的预报和服务

一、现状民航气象数据库系统和民航气象卫星传真广播系统已按照《飞行气象情报交换办法》与《关于制作发布飞行气象文件的规定》全面投入业务运行。民航气象数据库系统和民航气象卫星传真广播系统构成了新的民航气象业务应用系统的主体,基本改变了原气象业务运行中情报传递、资料分析、产品制作和对外服务4个主要环节的运行模式,使整个业务运行程序和工作内容趋于标准化,基本与国际标准接轨。全国民航气象系统共有7个气象中心及100多个机场气象台(站),其中AIP上列的42个国际机场。

中国民航AWOS建设历程

自1903年12月17日人类开始第一次飞行,航空与气象就结下了不解之缘,航空气象工作是航空运输工业中不可缺少的一部分,它直接关系到航空运输的安全、正常和效益。为此,中国民航气象系统几十年来一直注意提高机场气象探测能力,力求探测数据的及时、准确,并尽量在资料的采集、传输和处理等方面实现自动化。其中。