HW300×300H型钢热力耦合模拟计算分析

以HW300×300为典型案例采用双线性硬化材料模型计算了H型钢变形过程中温度、应变、外形尺寸的变化,分析了轧制过程的变形特点。用全流程思维使用热力耦合计算方法进行计算,轧件变形温度使用过程温度,充分考虑了横断面温度不均匀的影响,计算结果更加接近真实情况,为工艺优化提供可靠依据。计算结果表明,由于不均变形导致H型钢腰部在三角区附近出现“颈缩”现象,翼缘端部的局部变形会导致翼缘宽度精度的变化,轧制变形功会转化为热能,导致轧件内部温度出现升高迹象。

美标380HBW级别LH高强热处理钢轨关键技术研究

文章介绍了出口墨西哥380HBW级别LH在线热处理钢轨的生产工艺概况,通过对钢轨微合金化成分设计、冶炼工艺高洁净度控制和精准在线热处理工艺调控,成功批量生产LH在线热处理钢轨。钢轨各项性能满足用户技术要求和AREMA标准要求,通过SGS国际检测认证,满足国外重载铁路大轴重货运列车的运行要求,钢轨已出口至墨西哥、澳大利亚、美国等国家。

铁路数字空间底座架构设计及关键技术

随着铁路建造、装备、运营等领域智能化建设的快速发展,推动新型测绘和工程设计技术在铁路领域的广泛应用,形成海量新型多维多模态铁路时空信息数据,而在智能高铁2.0中的模数一体化平台也提出基于统一的表征模型库,实现对铁路设计、施工、运营等不同阶段时空信息模型的统一管理和发布。为此,以智能铁路对时空信息数据深入需求为导向,基于中国国家铁路集团有限公司既有铁路地理信息平台,设计提出新一代高精度铁路时空信息服务平台总体架构及技术组成,构建形成铁路数字空间底座,攻克全空间数据融合、轻量化处理、服务共享发布等关键技术,赋能铁路时空信息智能化应用,也可为智能高铁2.0模数一体化平台中表征模型库搭建提供指导和借鉴。

稀土钢工业生产中稀土收得率影响因素分析

稀土钢工业化生产过程中涉及稀土收得率问题,稳定的收得率是稀土钢产品性能稳定的重要保证。通过钢包添加稀土、中间包取样分析,研究了添加工位、添加量和钢液成分(氧活度、硫含量)对稀土钢稀土收得率的影响。结果表明,在钢包、中间包、结晶器添加稀土,稀土收得率依次提高;在LF钢包离位前添加稀土合金,添加量越大,收得率越低;钢液中氧、硫含量越高,稀土收得率越低。

面向智能高铁2.0的数据资产管理成熟度评估模型研究及应用

科学评估数据资产管理成熟度、推动数据要素价值释放最大化已成为当前智能高铁领域的重要需求。分析智能高铁2.0体系下数据资产的构成、管理架构和管理成熟度评估需求,构建包含8个领域36个能力项的数据资产管理成熟度评估指标体系。以此为基础,提出一种融合三角模糊数-TOPSIS方法的智能高铁2.0数据资产管理成熟度评估模型,该模型采用最优最劣法(BWM)进行指标权重的赋值和优化,构建基于三角模糊数的权重矩阵,采用最优解相似度排序(TOPSIS)方法选取最优评分来确定最终的成熟度等级。在实验阶段选取某典型高铁公司开展评估应用,验证了模型的可行性。

基于BIM技术的高铁接触网全生命周期管理研究

针对高速铁路(简称:高铁)接触网在设计、制造、施工和运营维护(简称:运维)各阶段业务数据共享共用及业务系统协同不足的问题,根据接触网工程管理需求,结合智能高铁“模数一体,轴面协同”管理理念,开展基于BIM(Building Information Modeling)技术的高铁接触网全生命周期管理研究。通过BIM模型和数据一体化传递、BIM模型传递转化与轻量化等关键技术,构建接触网全生命周期管理模数一体化平台,并在渝昆(重庆—昆明)高铁建设过程中进行多阶段的应用验证,全面推进接触网工程智能化提升与高质量发展。

模数一体化平台赋能下的智能高铁2.0关键技术展望

依托京张高铁重大工程,中国铁路融合应用多项数智化技术形成智能高铁1.0成套技术,并推广应用到多条新建线路。随着建造、装备、运营等领域智能化应用的不断深入,对模型、数据一体化共享和分析的需求日益迫切。分析模数一体化的内涵及关键,提出由模数汇聚层、模数存储层、模数管理层、模数计算层、模数聚合层等构成的模数一体化平台总体架构,并展望工程智能勘察及生成式设计、全专业智能施工、铁路工程数字孪生、CR450智能动车组、新一代铁路专用移动通信(5G-R)、多源信息感知、传输与融合分析的运营安全防护、基于位移的全行程智能服务(MaaS+)、区域路网的智能综合调度、动车组轮轨一体化智能维修等领跑型关键技术和多项创新型关键技术,可为数字铁路建设、智能高铁2.0科技攻关提供指导和借鉴。

基于模数驱动的高速铁路线路设备状态检测评估技术与实践

从京津城际铁路开通至今的十余年间,我国高速铁路迅猛发展,“八纵八横”铁路网即将实现。与此同时,铁路基础设施状态检测监测体系也逐步完备。随着检测运维技术智能化的不断深入,在现有评估技术的基础上,基于模数驱动形成了高速铁路线路设备全生命周期运维总体架构,实现了依托联调联试动态验收形成的包含轨道几何状态、钢轨短波状态、轮轨力响应等在内全方位、多层次的线路状态评估与验收技术;以周期性运营检测为基础,形成了包含线路长期服役状态跟踪、典型病害识别、关键设备状态评价等在内体系完整、覆盖全面的服役状态确认技术;针对长服役年限线路,提出多种维修决策技术,形成了包含轨道几何、钢轨短波不平顺、轮轨力、道岔等在内多角度、多维度的提质改造后线路服役状态确认体系。依托高速综合检测列车的动态检测技术,覆盖新建线路状态验收、运营线路状态评估、线路提质改造后状态确认的高速铁路线路设备全生命周期状态检测评估技术已经形成并将在实践中不断发展完善。

数字孪生技术在智能车站领域应用展望

为推动数字孪生技术与铁路领域深度融合,在阐述数字孪生铁路现状及需求分析的基础上,分析数字孪生客运车站总体架构,分别从车站物理要素多维度分解及要素编码设计、“表征模型+机理模型”多粒度虚拟模型构建、多源多模态时空信息组织管理、一体化孪生平台构建4个维度入手,详细介绍数字孪生车站系统构建过程,选取基础信息管理、车站安全管控、智能综合调度、设备状态监测以及全生命周期管理5个典型场景进行数字孪生系统应用展望,利用虚实交互、双向映射、实时连接等关键途径实现客运车站全息表达,实现车站风险隐患管控、有效提高车站旅服能力,为物理车站增加或扩展新的能力。

智能高铁2.0成渝中线示范应用方案设计

针对成渝中线工程特点和建造、装备、运营等领域智能化需求,结合当前数字化智能化技术的发展,遵循智能高铁2.0科技攻关任务的整体布局,提出智能高铁2.0成渝中线示范应用的整体目标,构建“3大板块、10大领域、20个方向、主要创新和1个平台”的智能高铁2.0成渝中线技术体系框架,规划智能高铁2.0成渝中线示范的28项关键任务,并结合业务需求、技术成熟度、实施效果等多方面因素,提出2阶段实施路径,可为智能高铁2.0成渝中线示范提供顶层设计指导。

关于合资铁路公司数字化建设研究

通过分析合资铁路公司数字化建设现状,重点剖析存在问题,探讨数字化建设路径提升管理效率,促进合资铁路公司发展。

钢结构建筑用高强度厚规格耐候抗震热轧H型钢研制

根据装配式钢结构住宅使用需求,采用低碳铜铬镍微合金成分体系包晶钢设计、近终型异型坯连铸技术、型钢万能轧制技术,自主开发了420 MPa级高强度厚规格耐候抗震专用热轧H型钢,该产品主要应用于钢结构住宅框架结构的立柱。通过连铸工艺及轧制工艺优化,解决了铸坯翼缘内侧皮下裂纹及中间裂纹,以及轧制过程中氧化铁皮压入带来的成品表面缺陷。成品各项力学性能均满足技术协议要求,外形尺寸及表面质量满足GB/T 11263—2017标准要求,最终实现了厚规格高强耐候抗震热轧H型钢批量稳定供货。

新加坡新市镇的绿色低碳系统化解决方案——以榜鹅新镇为例

绿色低碳和高质量发展是响应党的二十大报告“加快发展方式绿色转型”要求的重要举措,绿色低碳城镇是实现“双碳”目标的主要实践地。本文梳理了新加坡新市镇发展历程,以第五代新市镇榜鹅新镇为例,解析其绿色低碳规划建设理念与技术。从绿色社区、绿色建筑、绿色生态、绿色技术4个方面分析新加坡建设绿色低碳新镇、宜居宜业新镇、兼顾技术与艺术前沿新镇的发展路径,对于我国新时期建设绿色低碳城市,以及推动保障性住房、城镇公共交通、基础设施建设等方面的协调发展提供思路借鉴。

智慧重载铁路技术标准体系构建及编制实施路径研究

铁路技术标准体系构建在铁路体系建设过程中是一项不可缺少且有挑战的工作。智慧重载铁路具有跨多种业务、联动紧密、连续性强、协同性高等特征,是一项复杂的系统工程。为做好智慧重载铁路标准体系构建工作,通过分析铁路智能化国内外应用实践和标准现状,结合智慧重载铁路技术创新成果及标准化需求,围绕智慧重载铁路标准体系的内涵,遵循需求引领、高效适用和动态开放等原则,从智能装备、智能运营、智能运维和智能安全管理专业领域设计分层、分级、分类的智慧重载铁路技术标准体系架构,构建基于优先矩阵的标准编制优先级方法,规划智慧重载铁路技术标准体系编制实施路径,研究成果能够为重载铁路各专业领域标准编制提供借鉴,为铁路等相关行业标准体系构建提供参考。

面向智能城际铁路的大数据服务架构及数据交互设计

近年来,智能城际铁路成为城际间轨道交通新的发展方向,城际铁路智能化水平得到了一定提升。建设智能化城际铁路,需围绕城际铁路全专业领域开展典型应用设计,并基于各专业丰富的数据资源,实现核心业务的深度融合,打破专业间的数据孤岛,真正实现跨制式、跨层级、跨区域的数据互联互通。在分析智能城际铁路数据服务需求的基础上,采用“平台+应用”的模式,给出智能城际铁路数据服务架构设计。通过利用“湖仓一体”的数据存储技术,设计提出城际铁路智能化的数据架构,基于智能城际铁路云脑平台,构建典型应用间的数据交互设计,形成智能城际铁路大数据服务体系,并根据典型应用的使用特点,设计应用间数据交互共享流程,为城际铁路智能化应用的建设提供数据支撑。

都市圈智能城际铁路发展理念与总体架构设计

国家发展和改革委员会发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》要求实现都市圈交通运输结构优化以来,城际铁路在构建协同发展体制机制、促进轨道交通四网融合、实现高水平一体化发展方面具有十分重要的意义。基于国内外都市圈智能城际铁路建设和发展现状,研究提出智能城际铁路的定义及内涵,从总体设计理念、总体蓝图设计、总体架构设计与智能功能实现等方面,构建覆盖智能城际铁路建设、运营和维护多专业的整体解决方案,形成具备数据驱动、协同高效、智慧生态特点的智能城际铁路架构,满足都市圈智能城际铁路四网融合、互联互通、绿色可持续的发展需求,从全业务流程、全价值链条、全生态体系的角度为我国都市圈城际铁路建设、运营和运维提供指导。

郑州枢纽南阳寨至郑州站新建三四线方案研究

郑焦城际铁路在南阳寨站与既有京广线共线引入郑州站,随着郑太高速铁路的开通,南阳寨至郑州站区间高普共线运行,已经成为枢纽内能力制约区段。基于郑州枢纽总图规划及运营管理现状,统筹考虑枢纽客运系统分工,对南阳寨至郑州站区间存在的问题进行分析,根据运量预测,结合既有铁路设施、市政道路、房屋拆迁等控制因素,针对区间新建三四线方案,从运输组织、车站作业、既有线改造、工程投资等多角度,对新建三四线与陇海铁路线路别和方向别以及与郑太高速铁路线路别和方向别引入郑州站方案进行综合比较,推荐运输组织效率高、交叉干扰小的新建三四线与郑太高速铁路线路别与陇海铁路方向别引入方案,为郑州枢纽客运系统的优化提升提供参考。

基于复杂适应系统理论的智能铁路体系构建研究

传统的体系架构构建方法侧重于从复杂系统整体角度开展自顶向下的设计,缺乏对系统中多层级主体智能行为及主体间协同联动机制的细粒度研究。文章基于复杂适应系统(CAS,Complex Adaptive System)理论,研究智能铁路体系,以满足智能铁路系统中各类主体之间高协调性、高聚合性、高交互性等要求。通过分析智能铁路系统的CAS特征,提出智能铁路系统的CAS主体构成及其结构,进而构建智能铁路的技术体系和数据体系,为智能铁路系统的设计及优化提供了新的方法和思路。

新时期城市更新工作的思路探究——以福建省龙岩市为例

随着“实施城市更新行动”工作计划的部署,城市更新已上升为国家战略,并成为我国今后城市建设发展的新方向、新模式,其对推动城市高质量发展具有重要意义。本文通过梳理龙岩市中心城区城市更新工作的现状和存在的问题,分析其实施城市更新的必要性,并就如何进一步推进城市更新工作提出对策建议。