重型车用柴油机燃烧与排放特性分析

针对某重型车用柴油机的燃烧特性与污染物排放特点,通过台架试验方法测试了不同转速和不同负荷下重型车用柴油机的燃烧特性、主要污染物PM与NO_x排放。结果表明:对该重型车用柴油机,在外特性高转速工况下,滞燃期增长,缸内燃烧过程中扩散燃烧所占比重增加;在柴油机常用转速1 400 r/min情况下,随着柴油机负荷增加,滞燃期逐渐缩短,燃烧持续期呈先缩短后增加的趋势,扩散燃烧所占比重增加。在外特性低转速工况,柴油机缸内的滞燃期较长,燃烧温度高,碳烟和NO_x排放均较高;在高负荷工况,由于供油量加大,燃烧持续期变长、燃烧温度高,碳烟和NO_x排放也比较高。

特种车辆煤油代用燃料喷雾与燃烧特性研究

利用定容喷雾弹和单缸机柴油机对煤油燃料的喷雾特性和燃烧特性开展对比试验研究,分析燃用煤油燃料对发动机动力性及经济性的影响.结果表明:与柴油相比,煤油燃料喷雾锥角增大、贯穿距减小.在标定不变的前提下,柴油机燃用航空煤油缸内放热率曲线与燃用柴油相比变化不大,最大压升率及排温略有降低.燃用灯用煤油相比柴油放热始点推迟,在标定工况预混合放热缓慢,在最大扭矩工况下预混合放热剧烈,最大压升率相比燃用柴油增加0.04 MPa·℃A-1,发动机排温降低.柴油机燃用煤油燃料的功率降幅在6.7%以内,油耗率有所降低.

EHN添加剂对高原环境柴油机燃烧特性的影响

针对高原环境下柴油机燃烧恶化的问题,通过单缸机台架实验研究了进气压力为0.68 bar、转速为1 400 r/min满负荷工况下硝酸异辛酯(EHN)添加剂对柴油机燃烧特性的影响。结果表明:与燃烧纯柴油相比,EHN添加剂使柴油机缸内压力峰值略有降低,最大压力升高率减小,柴油机工作时的机械负荷得到缓解;缸内燃烧放热率峰值降低、出现位置提前,滞燃期及燃烧持续期缩短;缸内温度和排气温度降低,改善了柴油机工作的热负荷;柴油机扭矩增加,有效比油耗降低,且发动机有效热效率得到了提高。

一种含氧混合燃料燃烧及排放数值仿真研究

针对车辆燃油机燃用含氧燃料的燃烧、排放以及发动机适应性的问题,基于CFD软件建立了柴油机燃用柴油和B20D10(70%柴油+20%生物柴油+10%DMC)含氧燃料的数值仿真模型,计算了柴油机喷油提前角和最大供油量对含氧燃料动力性以及排放特性的影响,结果表明:柴油机燃用含氧混合燃料时,其缸内燃烧温度低,NO_x的生成时刻晚,碳烟排放明显降低;增加柴油机喷油提前角,柴油机的动力性提高,碳烟排放减少,但是柴油机的机械负荷以及NO_x排放恶化;通过增加极限喷油量的方法可以解决含氧燃料功率下降的问题,极限供油量增大10%后,柴油机最大功率比原机燃用柴油提高了4%,同时能降低40%的碳烟排放量。