基于北斗导航与RFID的智能车载终端设计研究

在当前智能车载终端设计中,具体方式就是可以运用北斗导航以及RFID技术,从智能车载终端设计需求出发,优化提升终端应用功能,以确保设计的智能车载终端可以实时监控车辆运行信息。结果证实,基于北斗导航与RFID技术设计的智能车载终端,能够提升车载终端应用质量,提升23.0%,发挥积极设计实现价值。结论表明,基于北斗导航与RFID技术,优化设计智能车载终端,能够提升该终端的应用质量,满足实际中人们对该终端的智能功能应用要求。

基于单片机技术的可穿戴智能手环设计

为提高可穿戴手环的测量准确性,延长智能手环的待机时间,提出一种基于MSP430超低功耗芯片的智能穿戴手环系统。结合MSP430系列芯片的特点,对系统整体架构进行设计,并在该基础上引入移植μC/OS-Ⅱ系统对传统的计步算法进行改进;同时利用蓝牙通信方式实现与Android手机的通信,并通过软件界面将计步数显示出来;最后对手环的计步精确度、待机功耗以及APP软件进行测试,并与目前主流产品进行比较,表明在准确度和待机时间方面都有很大提升,同时可很好的展示计步结果,具有一定推广价值。

一种基于时间和频率传递的北斗导航卫星应用研究

双向卫星时间频率传递(TWSTFT)搭载在北斗卫星导航系统装置(BDS)上可以计算出卫星和地面主时钟之间的时钟误差。双向卫星时间频率传递(TWSTFT)是一种高精度的实时观测方法 ,因为大多数的系统误差,如轨道误差、位置误差、对流层和电离层延迟误差可以通过计算双向伪距差分消除。另一种方法 ,多卫星精密定轨(MPOD)方法 ,可以用于估计卫星时钟误差。本文通过MPOD时钟估计的比较,论述了基于时间和频率传递的北斗导航卫星应用,如卫星钟差预报、导航系统的实时监控,轨道卫星时钟的性能评价等。实验结果表明,对于卫星时钟的预测精度双向卫星时间频率传递(TWSTFT)要高于多卫星精密定轨(MPOD)。国际GNSS服务分析中心(IGS ACS)通过连续五周的比较,发现北斗时间(BDT)和全球定位系统时间(GPST)两者的参考时间差可以在几十纳秒级内实现。因为MPOD时钟预算精度不够高,TWSTFT时钟误差可以在104秒间隔内获得更精确的卫星时钟的性能评估。通过BDS与GPS卫星时钟的性能比较,我们发现在10~3秒的时间间隔内BDS时钟稳定性约10^(-12),其类似于GPS IIR。

车载定位导航系统的设计与实现

车载定位导航系统是智能交通系统中的重要组成部分，具有良好的使用价值和广阔的市场前景。因此，研究车载定位导航系统的设计与实现具有重要的现实意义。本文对车载定位导航系统的设计与实现进行了详细的介绍，对类似车载定位导航系统的设计具有重要的参考价值。

如何提高车载显示终端系统的设计

随着生活水平的提高,使用车作为的代步工具已成为很普遍的现象。信息技术的不断发展,如何提高车载显示终端系统的设计问题,也被越来越多的人关注。本文主要从提高系统的设计、提高对信息采集的设计、提高对显示屏的设计3个方面来提高车载系统的设计。